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標題: 液控單向閥打不開-----請教 [打印本頁]
作者: linblackforest    時間: 2010-6-3 19:38
標題: 液控單向閥打不開-----請教
新設計個液壓站，想要油缸保壓，原來設計只加了一個液控單向閥，油缸持續加在，可能是回油腔不封閉的原因，實際是一個快速回路，在回路上加了一個單向節流截止閥，為此我又加了一個液控單向閥，這回快速回路不動了，請教 高手解釋一下，是不是液控單向閥的原因，應該選外泄的
作者: linblackforest    時間: 2010-6-3 19:40
[attach]178967[/attach]
作者: jawhorse    時間: 2010-6-3 20:13
差不多吧。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 搬大象的小螞蟻    時間: 2010-6-3 20:18
原理圖有嚴重錯誤。
) K, f1 g% ]6 ~  H: S) cD1得電可以實現快進與工進
  k; }0 ^. k- b9 }* _1 HD2得電怎么工作？
5 f: T2 T4 O1 V
4 k# S' ^0 b; q- L5 m0 Q) ?, G節流閥換成單向節流閥
- m3 m3 l6 J; x5 R; ]8 D% x3 ~
5 c+ n7 e$ {& a- p- x, L+ `另外你說的單向節流截止閥是什么  搞不懂 要不就是你圖畫錯了 節流閥忘畫單向閥了
作者: linblackforest    時間: 2010-6-3 20:32
節流閥沒畫單向的，因軟件中沒有，D2得電，兩位三通PB通，油缸退回
作者: 簽到者    時間: 2010-6-3 20:42
原理有問題，是不是畫錯了
作者: 金話筒    時間: 2010-6-3 21:16
內容表述不清楚，原理圖錯誤，尤其是有桿腔那個液控單向閥估計是你新加的吧，那是絕對不會正常工作的。
) m) f5 l) D' k( P, K* Z ( i0 u$ _! G: M% _, G/ J% r. v
      希望你重新表述一下
作者: 搬大象的小螞蟻    時間: 2010-6-4 18:39
回復 5# linblackforest
' L  [, I8 E$ H/ _$ B/ b% I' H7 ~) p# A6 `

9 E# I! L3 m" K: M! m, X    D2得電，兩位三通PB通，油缸退回
) y. B! e* g, F4 S6 Q- E$ ^8 |: l: l/ S2 h
   怎么通？？？？？？？？？？？？？
作者: 劉建建張飛    時間: 2010-6-4 19:31
可能是壓力不夠吧，試試增加壓力
作者: ~大智若愚~    時間: 2010-6-4 20:03
原理有錯誤  說清楚你的目的
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 07:34
有桿腔的液控單向閥是后加的，請問金話筒為什么不能工作，軟件模擬可以，在節流調速的時候實際也可以，快速回路不可以。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 07:59
目的是有快進和工進，工進時保壓，后加的液控單向閥必須是外泄的，內泄的控制壓力不夠，快速回路無法啟動。外泄的液控單向閥買不到
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 08:18
重新發一下圖[attach]179096[/attach]
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 08:43
file:///C:/DOCUME%7E1/%E4%BA%91%E5%9C%A8%E6%B0%B4%E5%B2%B8/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-3.jpg[attach]179100[/attach]
作者: askye    時間: 2010-6-5 09:54
首先假設你的液壓缸是空載，B2得電后，你的缸成了快進而不是快回，如果承載反向負載過大，那就不動了，4 y- j0 U: t5 R
具體還看你實際情況了，樓主表述的不是很明確哦
作者: 雙魚61    時間: 2010-6-5 15:49
換向閥后直接用雙向液壓鎖怎樣？
作者: 搬大象的小螞蟻    時間: 2010-6-5 16:55
[attach]179219[/attach]你說和你畫的有區別嗎
作者: 傾城榮耀    時間: 2010-6-5 17:17
你說的原理應該是沒有什么，但是你圖紙上的就有些講不通了，油缸退回那邊不是很對啊！
作者: 傾城榮耀    時間: 2010-6-5 17:19
你看看你的原理圖，是不是油缸只能進不能退啊
作者: 金話筒    時間: 2010-6-5 20:15
首先說一下你第一次提供液壓原理圖，我在看到之后就看出右位B口的液控單向閥一定是你加上的，因為將那個液單拿掉就是一個非常成熟的單向鎖緊保壓，快速進給慢速工進的油路。（不談回程快慢的問題）+ R2 [3 \/ `; R" k- E
  就是一個新加的液控單向閥改變了原來的工作原理，造成無法工作的，樓上好多熱心的朋友都懷疑你的回程問題，其實，回程時沒有問題的。現在的狀態是慢速工進和回程正常，而快速進給無法正常工作才符合原理。! H/ i  N. ]$ x& _3 r
   先說一下你原理圖的錯誤所在，第一你應該理解快速進給是一個差動連接，具體原理不需要這里討論，但是有一點必須要了解的就是，差動工作時，A口B口都接到P口上，有桿腔和無桿腔的壓力（其實應該是壓強，但是一般人都這么講，為了大家的理解我也這么說）是一樣的，在這個時候，由于你加上的那個液控單向閥的控制口壓力和它的出口壓力一樣，所以造成液單打不開，由于液壓油沒有回路，所以是不會動作的。
$ L5 u1 Z5 L0 h   在強調一下液單的控制油口，在你后來的帖子當中看的出你對液單的控制口和卸油口理解錯誤了，在你的幾次發圖當中看到的液單上的虛線所示，其實那是它的控制口，而它由于是內泄形式，所以你的圖紙上就沒有。假如是外泄的液單，會有一個另外的虛線連接油箱做泄油回路的。4 ?$ b8 ^8 W* m( V( ^+ T. j
   說一下你在14樓發的那個圖紙，你將B口的液單控制油口又接到了P口上，這樣做的結果是液單失去了存在的意義，浪費一個液單。* e: `5 F# }9 w' m' T3 U
   本來想給你幾個方案來解決問題，但是看到你的口氣真的使人不舒服。既然在這里請教別人，就不應該說你知道原因，是由于你沒有買到外泄的液單，才這么做的。為啥不仔細看看你的原理圖是不是有錯誤。既然大家都懷疑你的原理圖，那就一定是有問題了呀。$ O' u$ Y: _) V2 d# y; c, r
   還有就是我前面說你沒有表述清楚問題，首先你應該講清楚為啥要加那個液單。這是怎么一個工作環境，有沒有超越負載存在等因素。只有講清楚問題大家才會給你仔細分析原因提供方案。不管朋友們的回帖是否正確，都不應該那樣講話，使回帖的人看著傷心。
作者: 金話筒    時間: 2010-6-5 20:29
新設計個液壓站，想要油缸保壓，原來設計只加了一個液控單向閥，油缸持續加在，可能是回油腔不封閉的原因，實際是一個快速回路，在回路上加了一個單向節流截止閥，為此我又加了一個液控單向閥，這回快速回路不動了，請教 高手解釋一下，是不是液控單向閥的原因，應該選外泄的
   不理解紅字的意思，是不是想說在換向閥中位時持續加載？人家加上蓄能器就是為了這樣工作的呀。你說的回油不封閉是不是說中位時，由于有桿腔回油接通T口，所以才會繼續加壓。你前面說持續加載，后面說回油不封閉，難道有桿腔遇到了一個拉力？真的搞不懂你在說啥。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 22:23
你前面分析的對，我只顧著忙著找毛病沒有和朋友們解釋，因為設備就在調試。, e  X/ h! `8 u# I1 D
油缸持續加在，可能是回油腔不封閉的原因我是說
7 w- W' u, t/ u' c1 [2 C油缸已經加到5噸力的時候，壓力表輸出信號給三位四通閥復位，電磁閥處于中衛，液控單向閥關死，無桿腔封閉，可是這是無桿腔的壓力應該大于油缸活塞受的力和有桿腔的壓力，但是在原來的系統中，有桿腔的壓力正通過單向節流閥逐漸降低，造成活塞壓力增大，就是我說的缸持續加在，可能是回油腔不封閉。$ f7 G5 S* q7 g
另外你說我改過的也控單向沒有用了，因為控制口接在了P口，是因為我實際使用的是H型。原來接的位置使后增加的液控單向閥不容易打開。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 22:33
另外你說我改過的也控單向沒有用了，因為控制口接在了P口，是因為我實際使用的是H型。原來接的位置使后增加的液控單向閥容易被動打開，在需要保壓的時候（三位四通中位）
作者: 金話筒    時間: 2010-6-5 23:10
不太理解你到底是要保壓呢？還是要做液壓鎖呢？再說了你使用液控單向閥的時候三位四通閥中位機能就得用H型或Y型才可以呀。不知道該怎么給你解釋呢。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-5 23:23
用液壓鎖保壓，三位四通閥是J型的，實際使用是H型
作者: linblackforest    時間: 2010-6-6 08:07
另外還有，在土里化的單向閥都是內泄式沒有卸油口，我說的意思是換成外泄式能解決工進和快進切換的問題不
作者: 金話筒    時間: 2010-6-6 10:10
本帖最后由 金話筒 于 2010-6-6 10:17 編輯 . U4 }8 p; ^9 J/ Q* E
另外還有，在土里化的單向閥都是內泄式沒有卸油口，我說的意思是換成外泄式能解決工進和快進切換的問題不
& _! _9 ^5 X! `6 l8 ~linblackforest 發表于 2010-6-6 08:07
( f& i9 M4 L$ ?/ y0 M# k

0 M+ [2 Y9 }$ {9 \/ }! ?
& U, J/ C) n5 }    第一次畫圖時，將單向節流的單向閥丟掉了，第二次提供的圖原理有錯，但你后來有解釋說你實際用的是中位H型換向閥，你到底是想在這里賣弄呢？還是在這里考我等呢？& u5 J1 Q* d. E6 T% ?7 X6 _
5 |! b3 ?, j/ C# ~
   你幾次打錯字說明你是一個馬虎的人。
2 t  X8 i' p, [2 D2 F5 `   想得到答案要么自己畫個圖讓大家為你診斷，要么讓大家為你提供方案。不要這樣提供一個和實際應用不一樣的圖紙，在別人指出問題之后，你又說自己實際應用和圖紙不一樣，從來沒有認識自己的失誤或錯誤。
作者: banfu    時間: 2010-6-6 14:25
如果有桿腔的是單向節流，無桿腔的選外排的，D3泄油距離太近
作者: 趙wei    時間: 2010-6-6 16:41
d2得電的時候好像是不通。你加的那個單向節流閥堵住了。你自己也說是單向節流閥嗎
作者: 趙wei    時間: 2010-6-6 16:45
另外你在油缸兩端的工作油路上各設計了一個單向節流閥，都是同方向的？ 能動嗎？畫反了嗎
作者: gaofeng319    時間: 2010-6-6 20:39
原理有問題 說清楚你的目的
作者: a272289255    時間: 2010-6-7 08:49
本帖最后由 a272289255 于 2010-6-7 08:51 編輯
4 Z5 Z" {5 e7 F/ i6 q/ d& G. O
是油路的問題，這個回路有差動的效果。但是在油缸縮回的時候，無桿腔的油進入到有桿腔，大腔到小腔。多余的油沒處走。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-7 13:24
金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關心的問題是換了外泄式的液控單向閥能否實現快進，; Q4 I8 S2 ^: d5 p; G( k
我加這個液控單向閥的原因是：我的這個系統到達設定壓力后是要到設定壓力時保載的，三位四通電磁閥中位6 D; d: `+ i, k2 {
可是試驗的時候有一個快速壓力下降過程，油缸的泄漏量一個小時才有一小瓶蓋。閥是德國哈威的液控單向閥。- _; S" o% r: }
2 B. ~& ?5 ~+ e
很感謝樓上其他的朋友回帖
作者: 英德康    時間: 2010-6-7 23:37
這個油路看似簡單，其實不然。% ~/ H3 A+ n% J, ?: }2 l# A3 |
樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利用的回路，也稱再生回路。通常用于油缸空載快進回路。% c5 P" g5 f, \6 Y7 e
快進時，D1和D3得電，T口關閉。P口供油進入無桿腔，此時有桿腔的油與P口供油合流進入無桿腔。需注意的是：流量增加一倍，但是負載壓力也增加一倍。選擇有桿腔液控單向閥時，流量應大一倍，單向閥液控口開啟比應大于1:3.
作者: geanyork    時間: 2010-6-8 10:49
這個油路看似簡單，其實不然。
& z& J% b$ s8 l& a; S樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利 .... V1 I5 v6 v5 b8 h. e, x
英德康 發表于 2010-6-7 23:37

  C9 Y( Y! N' Q/ b! p- t2 Y! W0 t! g
這個回路的問題關鍵在于一般液控單向閥的結構導致在快進時控制口和回油口以及進油口三個地方的壓力相同，從而無法打開單向閥。可以考慮：
9 Y* [' E, ]5 V4 D& Q5 x1.選用另外壓力比較高的控制油源，并選用帶先導式閥芯的液控單向閥；
2 C- y* k9 Z6 p6 f/ O7 d3 N! ]2.采購外泄式液控單向閥，并帶先導式閥芯的，威格士和parker都有；! k$ @: C+ [2 G1 e
3.如果情況允許的話可以用插裝閥。
! }! K+ T8 \" y- ~! M" s! k" S  p+ z4 w3 r1 G& W" M+ o0 e
英德康先生講的增大開啟比如是內泄式的閥仍然無法打開
作者: 浦江思南    時間: 2010-6-8 16:56
LZ的表述看起來吃力，這樣我換個角度幫你試試（小弟也在學習中）
) c- \; k( G1 a看你的圖，如上面幾位說的問題，又不知道你的實際問題，. W) M2 e- o2 w  I, G
索性問問你目前的工況：
1 d, i# N5 z. C: f7 B你是想說油缸快進——工進——保壓——快退，是嗎？0 i7 W  ]# c, j5 B+ M
如是，請大家看看小弟這樣設計對否？
1 p, R+ c4 G8 r# i
9 G/ ~2 T) Z* G0 |' o; N& H快進：D1/D3   ON   ------D2           OFF+ m: O, v# s1 @) b$ y
工進：D1        ON --------D2/D3     OFF+ m- V7 m! G1 a* i' }% b
保壓：D1/D2 (中位)-------D3           OFF
' L( t, {- M) ~2 w! }! y: b快退：D2/D3   0N---------D1          OFF
作者: ckdj52    時間: 2010-6-8 16:59
不太明白啊，圖不明白
作者: 金話筒    時間: 2010-6-8 21:28
金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關心的 ...4 z4 B: D: J9 i- x3 T0 Z
linblackforest 發表于 2010-6-7 13:24

/ a) W% |! p8 I0 s   樓上幾位朋友都說的非常好了，我這里就原圖和你講到為啥要加這個液控單向閥的問題做一下分析3 w4 n9 R/ I! |+ K( M" H
  你說了油缸的泄漏量一小時才一小瓶蓋（以后在論壇里盡量講的具體點，這樣不好把握）這點泄漏如果保壓時間不太長的話有那個蓄能器就夠了（沒有數據無法為你計算）* q6 x2 ^8 I) C+ j' k- X4 Q
  其實你做改進的主要原因，就是由于你講到的有一個快速壓力下降的過程，所以才想到要做以下改進。我認為你在做改進之前應該仔細的分析一下這個快速壓力下降的原因才是主要的。通過你的幾次講述才知道，你所說的“由于有桿腔油路沒有封閉才造成快速壓力下降，所以就加一個液控單向閥在換向閥中位時關閉回油”。
$ B/ `5 z. l5 I0 o+ T首先，在你第一次提供圖紙的時候，按照那個原理圖，即使不接差動連接回路，也是一個不合理的原理圖，主要是你對液控單向閥的使用，犯了一個最容易犯的錯誤，那就是沒有將液控單向閥的控制油路在中位時接到T口。其實，要想學好液壓就必須要了解液壓元件最基本的工作原理以及構造，只有這樣，才能在出現問題時很好的分析原因處理故障。（自己看看書，理解一下液單的打開條件和關閉條件，不想再這里普及最基本的東西）7 S" j7 g7 s8 r3 k' {/ q
  最后再分析一下你在加液控單向閥之前為啥會出現壓力快速下降的原因:: S, R( ^. D# B+ ?) ]2 x0 Q
   不管你是在P口還是在A口看到的壓力突然下降過程，那其實是一個假象，你的負載其實在受壓當中和保壓當中，他所受到的壓力是一樣的（不計那些小細節引起的變化）。我為啥這么說呢？其實你看到的壓力損失是有桿腔回油背壓的消失，真正作用到你負載上的壓力幾乎是沒有變化的。
# Z3 J' f6 _! h% t  _    負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節流閥產生的（工進時候要節流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢？2 e; T( ?+ i$ L: t; P0 y
    這里有一個節流閥安裝的問題，那就是進口節流和出口節流的問題。假如這個節流閥你安裝在了進口上，我估計你在壓力表上就看不到那個快速下降了。再問你一句，你在看到快速下降過程后，是不是就可以看到一個恒壓會保持一段時間，如果我分析正確，應該是這樣的。
作者: 精工小濤    時間: 2010-6-8 22:04
這也算是設計啊？暈，什么破東西
作者: linblackforest    時間: 2010-6-8 22:10
首先感謝英德康和geanyork，終于有人理解我，或許是表述錯誤讓這么多的朋友費心了，8 i+ ?6 B5 Y2 }9 m0 `4 ^
再金話筒前輩說/ K3 a( N. E; V4 U2 Q
您分析的過程確實是對的，+ F- `6 F- \5 h. j4 J' E
后加的單向閥并沒有起到想要的作用，我先后把它加在泵出油口（H型閥）和無桿腔上單向閥的反向出油端
( L" `4 \  m  v. g! ~- H: p進口節流也試過，快速下降現象依然存在。* [5 Y* i8 g: o+ t4 [
我后來咨詢了油缸的廠家，當初我要求的是用斯特封和格來圈密封，這種密封的動態效果好，保壓不是很好（也能是他們的推脫）, z5 |* C- J8 Y( {) Y
負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節流閥產生的（工進時候要節流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢
- I- I4 L6 \: j% @+ v! D7 o+ G  c! u節流口油壓力消失，作用在活塞桿上的力值應該增大，實際也增大了，我想再加個溢流閥稍后有圖
作者: linblackforest    時間: 2010-6-8 22:34
回復 36# 浦江思南
9 d- f% W; B9 @/ F6 \$ Y. Q0 d7 Z無桿腔中位會關閉不嚴
作者: linblackforest    時間: 2010-6-8 23:02
看這個圖，[attach]179520[/attach]怎么能把節流閥前的p=31.92Mpa的壓力穩定在一個固定的數值，包括i閥在中位時。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-8 23:13
最后一個問笨了 金話筒前輩已經回答了
作者: 浦江思南    時間: 2010-6-9 15:40
回復  浦江思南 & \; Q* Q$ J+ D1 ^
無桿腔中位會關閉不嚴
) a) l2 g% G! L3 k- E+ b5 X) s3 O$ vlinblackforest 發表于 2010-6-8 22:34

+ ]4 _$ R. T5 n0 M2 n) r* m: U$ \. h( N- ]" ~! b
無桿腔中位為何關不嚴？請教下理由。
作者: badboylinzai    時間: 2010-6-9 18:55
單向閥該要壓力的吧，回油壓力小，而且節流截止閥。。。這個是？？？
作者: renlan001    時間: 2010-6-9 22:34
原理有問題，是不是畫錯了
作者: 英德康    時間: 2010-6-9 22:50
本帖最后由 英德康 于 2010-6-9 23:03 編輯
; L' A' b- g7 c# i& \
無桿腔中位為何關不嚴？請教下理由。/ ~( |1 G, |" E0 s6 q
浦江思南 發表于 2010-6-9 15:40

" J+ ?, k2 M' P+ \, i1 [0 v9 _1 ^; K中位時無桿腔的單向閥液控口受限于節流閥而短暫憋壓，導致KY1單向閥關不嚴。
1 M) q) s, \1 s. R$ {/ y2 u& c根據你的原理圖，若采用平衡閥可以實現保壓，由于有快進的要求，平衡閥壓力應盡量調低。可以用軟件做個實驗，（1）取消節流閥，（2）用雙向平衡閥來代替KY1和KY2, 將平衡閥壓力在4-8Mpa調整，看看能否解決快速下墜的問題？9 p: z  s; C+ o2 e; k
期待你的試驗結果。
作者: 金話筒    時間: 2010-6-9 23:24
看了你這個原理圖感覺非常奇怪，你到底是一個啥樣的負載呢？
7 s9 Y. e; o* D  Y6 m, ^  看你原來修改之前的那個原理，應該是一個單向受力，但是，你在提供的第二幅圖里又看出負載給油缸有壓力也有拉力。感覺你現在就是要解決這個超越負載的問題。+ |( i' y" \% p0 N
  沒有計算一下那個超越力，但是壓差那么大，估計也不小。如果是這種情況的話，就必須要用雙向液壓鎖來解決了，你先說說你的負載吧。其實，有些問題需要慢慢說清楚才可以診斷的。
作者: 金話筒    時間: 2010-6-9 23:32
如果按47樓的辦法，平衡閥的壓力感覺應該是在5--9之間調節。
作者: shanchangzheng    時間: 2010-6-10 01:20
1.整體動作流程（D1\D2\D3）能說明下嗎？
7 ?. z/ `4 p5 ]0 C2.單向節流閥在有桿腔活塞收縮時不同啊，怎么回？
作者: 浦江思南    時間: 2010-6-10 09:31
中位時無桿腔的單向閥液控口受限于節流閥而短暫憋壓，導致KY1單向閥關不嚴。2 g! V& ~, c; i) ?1 N
根據你的原理圖，若采用平衡 ...  Z8 f( ?  f- {/ M4 Q" l
英德康 發表于 2010-6-9 22:50
5 ~1 v9 [$ W' H6 Q+ s
- N4 n% {6 Z. R
謝樓上指導，你所說的節流閥短暫憋壓導致KY1單向閥關不嚴，
4 f0 k* X  a" k; Z; Z+ A之前我所理解的由于系統中的無桿腔端設置了蓄能器，可利用它來補償并最終實現保壓。# U6 D" i- j' x( q+ T% ^2 ^5 f9 J: S4 _
假如KY1單向閥還是關不嚴，那么除了你的平衡閥方法，我是否可以直接將D3 設置為ON3 A0 \5 e( z& U4 Z/ Q( R
狀態來實現保壓呢？
作者: xiaogehaha    時間: 2010-6-10 11:45
應該是圖畫錯國,或者慢慢增壓實驗~
作者: linblackforest    時間: 2010-6-10 12:39
回復 48# 金話筒
$ V/ I2 B  S3 i我的工作過程是油缸頂出后要求活塞桿出力恒定在一定數值，不用伺服控制，比如要求保載在5噸（5-10之間）
/ u/ Q8 u5 j, t: H原理圖改變的原因是我理解回路節流造成的背壓在換向閥回中位短時間按內壓力下降，造成推力增大，加單向閥的目的是防止有桿腔的壓力家少，
$ h1 {4 W8 o& q- Q- I版主說的用平衡閥我的考慮一下
作者: 浦江思南    時間: 2010-6-10 14:48
回復  金話筒 2 D0 ~# l2 R& u. ~$ b6 l0 F
我的工作過程是油缸頂出后要求活塞桿出力恒定在一定數值，不用伺服控制，比如要求保載在5噸 ..., w3 [: _7 q% L& h  z* {
linblackforest 發表于 2010-6-10 12:39
6 O# o0 L8 ]4 k- C
理論上，（動力源）定量泵輸出在一定范圍內是恒定的，這樣活塞桿的輸出也應該是變化不大的，3 h! t  R9 m. c9 D+ q7 h
難道你的負載總是有變動的么？9 S( h- k/ @0 b8 U4 O) ]
“你的工作過程是油缸頂出后要求活塞桿出力恒定在一定數值”，: g5 n3 [- a2 V* P$ s' f
當然對于某一個狀態而言（快進或工進）應該是恒定的，3 Q. T4 x$ |8 \/ L- j- t4 y7 h
關注中，看起來樓主的思維邏輯比較特別，期待高手來解答，晚輩學習中
作者: 金話筒    時間: 2010-6-10 20:46
我是看到你提供的那些數據才知道你的負載變化非常大的，你提供的系統壓力24.6在無桿腔的壓力是24.59.，而有桿腔回油在節流閥那里成了31.92。這種情況除非油缸遇到了向右的拉力。+ L' u: a* f) v' b+ u; a" l
   基于以上原因才想到讓你說一下負載情況，但是你還是沒有能講述清楚負載情況。
$ u6 B( n- q# Y. `1 R: m   是不是我的理解有誤，請你解釋一下31.92壓力的來源。
作者: 英德康    時間: 2010-6-10 21:28
本帖最后由 英德康 于 2010-6-10 21:43 編輯 9 b9 A7 N; M" d& y) z
謝樓上指導，你所說的節流閥短暫憋壓導致KY1單向閥關不嚴，4 t$ Q% I$ w! A* Z0 ]7 K, x
之前我所理解的由于系統中的無桿腔端設置了 ...5 A3 K; o# n2 c- t$ r
浦江思南 發表于 2010-6-10 09:31
, S# B% G3 K2 B+ U: z) j- o4 E7 ~& W
浦江你好，由于液控口先導開啟比，開啟壓力將數倍于關閉壓力，若液控口由于節流閥憋壓使單向閥不能正常關閉，則利用蓄能器的保壓效果相對微弱。將D3設置為ON，換向閥處于中位開通,A/B口直接回油箱，此時液控口壓力為零，可以保證單向閥關閉，是個好辦法。
作者: linblackforest    時間: 2010-6-10 21:55
回復 55# 金話筒
* K( u7 _- [. Z' Y4 j- j負載力變化從零到設定值（5到10噸，執行缸徑90，1/2）
: ~0 O! _0 Q% n39.2高壓產生的主要原因是及節流調速在回油路
作者: linblackforest    時間: 2010-6-10 22:15
回復 51# 浦江思南
4 {: u- e6 V+ F- O確實可以就成為一個典型的液壓鎖，沒有了差動回路，不過能解決挺好的敏 感謝
作者: linblackforest    時間: 2010-6-10 22:20
回復 54# 浦江思南
: R& b% t, L) P4 b我用壓力表設定壓力沒到達設定值保壓，設定值在4Mpa-16Mpa之間



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