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標題: 話題一：空氣發(fā)動機 [打印本頁]
作者: 無線風箏 時間: 2006-3-14 18:59
標題: 話題一：空氣發(fā)動機
空氣發(fā)動機我是上周無意中看到的，覺得不可思意，所以就在網(wǎng)絡上查了點資料。本周就開始討論一下。先來看一篇05年1月的報道吧：
9 t9 I5 I' Q! g" `8 e7 h 據(jù)報道，美國華盛頓大學的研究人員研究開發(fā)出一套空氣馬達用以推動汽車。其原理是，將空氣中的N2分離出來后再經(jīng)－160℃的低溫使其液化，用制備的液體N2作發(fā)動機燃料。在空氣發(fā)動機汽車上裝一類似汽車水箱散熱網(wǎng)的熱能交換器，當液體N2經(jīng)過熱能交換時會遇熱迅速變?yōu)闅怏w，其體積在瞬間會膨脹700倍，N2體積膨脹推動活塞運動，與汽油燃燒時的作用一樣。研究人員認為，空氣發(fā)動機汽車比電動汽車更具環(huán)保性，一沒有制造電池的物質所含的毒性，二不需要充電；而N2取自大氣層，不含毒性，其生產成本低于提煉汽油。
作者: 無線風箏 時間: 2006-3-14 19:18
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
下面的是一篇sohu汽車頻道于05年3月份的一篇題為《中國汽車會犯貧血癥嗎？——之空氣汽車》的全文轉貼：
- g" k1 C! ?1 s+ Y/ o 你聽說過用空氣來推動汽車嗎？這可是一件新鮮的事，在國際汽車界的汽車族譜里是找不到的，是完完全全的一種另類汽車，但事情總是在變化的，近十年來，在法國、英國、西班牙、美國、墨西哥、南非一些非汽車界的工程師，熱心于研制空氣汽車，并已經(jīng)取得近乎實用性試驗階段，達到令人感嘆的進步！
1 J9 U* w; i0 w 前幾年，國外朋友介紹我接觸過空氣汽車的工作情況，那是抱著一種好奇的心態(tài)去了解的。前兩年還是那位空氣汽車的熱心者，專門送一盤他們研發(fā)空氣汽車的錄像盤給我，盡管他們不是專業(yè)的攝像人士搞的，但從中可以看出空氣汽車確實在行動。據(jù)說法國一個公司已擁有一份合同，近年，將為墨西哥政府提供3萬輛這種汽車，用以替代首都墨西哥市的出租汽車，最終是要取代該市的9萬輛的士，將為污染嚴重的墨西哥市改善環(huán)境作出貢獻。
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現(xiàn)在我們來介紹一下，法國MDI公司研制的空氣汽車概況。他們已經(jīng)制成各種微型客車、皮卡、小型運貨車、游覽車和的士等，下面是幾種車輛的圖像。
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這是一輛4人座乘用車：
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這是一輛客貨兩用的微型汽車
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) M0 Q; X( w+ ?& d# K& C 這是一種單人的游覽車
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據(jù)說，空氣汽車最高時速已達100-120公里，加速能力0-50公里為6秒，行車距離230公里或12小時，在加氣站添加“燃料”只需2分鐘，售價大約在6-7萬港幣?，F(xiàn)在，MDI已設立設計工作室，利用電腦，改進外觀設計，適應時尚需求。
) t- Q& {5 ?8 [4 u6 ~0 f 空氣發(fā)動機是空氣汽車的關鍵部件，從外觀上看近似一種直列的小型內燃機，它有曲軸、活塞、閥門、進氣管，排氣管、定時皮帶等等，但它具有自己獨特的運行規(guī)則。
7 J' e% j& G" O* f, {& X9 l; h 這是空氣發(fā)動機的外觀圖像
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這是工程人員在設計空氣發(fā)動機
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空氣發(fā)動機不是我們通?？吹降目諌簷C，而是一種比較高效、高速、低噪聲、可控制的發(fā)動機，它有三個行程，即壓縮、燃燒、充氣。它由兩個氣缸組成，一個是進氣及壓縮活塞，一個是充氣及排氣活塞，中間有一個球形“燃燒室”。當空氣注入“燃燒室”時，轉換閥關閉，經(jīng)過充氣、壓縮、燃燒和排氣過程，完成發(fā)動機的運行，再由變速箱轉到傳動橋上，驅動汽車行進。
% _# h2 |2 ]+ _& |0 q" e- `# g& c' u 這是空氣發(fā)動機基本結構圖：
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* A# c: G6 D+ d, K& c* y a5 S8 Q3 b 這是空氣發(fā)動機的作功過程：
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* {; o( e& P" p" i7 U" w6 ^ 空氣汽車怎樣利用空氣來傳動汽車呢？請看在汽車的底盤上裝有壓縮氣瓶，這就是從底盤底部看空氣汽車的壓縮氣瓶。
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由于科技的進步，壓縮氣瓶的材料可以改用化工材料制成，諸如碳纖維，這樣，可以大大減輕汽車的自重。請看，當人們拿起這個氣瓶時，顯得非常輕松。
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一個“的士”公司可以建立起集中化的“加油站”，需要最多的就是壓縮氣瓶了。
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0 [' r) I+ W1 g' |' O 一個工作人員，正在為空氣汽車加氣。當前，加氣瓶的壓力，在300大氣壓左右，但希望今后能在安全情況下再提高些。
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* U( u# b0 ?) p 空氣汽車的誕生，給汽車產業(yè)尋求可再生能源，提供一個重要的啟示。如果說，原油的采集屬于一次能源，那么，石油的制成品，汽油、柴油則屬于二次能源?？諝馐菍儆谀拇文茉茨?？因為它的采集是一件很普通的事，這對于汽車的節(jié)能和污染具有重大意義，這是否可以稱為零次能源。盡管當前空氣汽車能否成為汽車產業(yè)的一個分支還很難說，事情不會是那么容易的。但我們說汽車產業(yè)的創(chuàng)新是無止境的，對于探索空氣汽車的人們，我們應當給予贊賞，而不是冷眼看待，盡管這事情還未能說是成功的！
" U, O; p' e! y# ^: \0 {8 C: ] 最后，請看，這是一位工程師，他在排氣管上用鼻子吸氣，表示空氣汽車是零排放的。這里還要說明，由于在排出氣管中裝有碳活性過濾器，從理論上講它排出氣體，比我們一般生活上呼吸的空氣還干凈。(陳光祖/文)
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（ 責任編輯：郭燕 ）
作者: 無線風箏 時間: 2006-3-14 19:34
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
希望大家能夠討論一下它的工作過程; a+ J0 J! ^* K
從以上兩篇文章我暫時還真的高不清它的實際工作過程
' k9 d8 p! F/ ~3 a5 @1 \不過可以肯定的是它是利用壓縮空氣膨脹的物理能代替其他燃料燃燒的化學能
% E' ^! [4 T3 E. W: y應該是在壓縮上止點時噴入壓縮空氣，利用壓縮空氣膨脹時的體積變化從而推動活塞向下運行
作者: liuxin 時間: 2006-3-14 20:40
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
真不錯，頂一個！
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支著耳朵傾聽：）
作者: 孤酒 時間: 2006-3-15 19:08
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
強!不知其實最終動力是用的什么？' f9 k. \+ B3 E: ?# [4 q* M
“將空氣中的N2分離出來后再經(jīng)－160℃的低溫使其液化”這兩步怎么做到的？
作者: 無線風箏 時間: 2006-3-15 19:42
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
我也懷疑. t9 v# T, k3 L' {: P; \, F
不過我覺得如果真有這種咚咚，我們還是歡迎的
# S" n" z& V: B& N以后我就改搞空氣了
# q; d% M3 u1 _也沒必要天天滿身柴油機油的
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至于最終的能源，我個人認為還應該是電* ?: L' K) A) ^( o, X" L
因為電力的來源很多" y6 V+ t+ W9 K. S& @$ ?- _9 d
而且容易傳送
作者: 孤酒 時間: 2006-3-16 19:35
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
那為什么不直接用電機呢？呵呵# |8 c; g0 \7 i3 ]/ [8 \, R
電機可以直接帶動輪子啊，呵呵
作者: 老鷹 時間: 2006-3-16 20:23
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
真令人神往啊。不過液態(tài)N2的制作成本是不是很高啊？關鍵還是“汽油”成本問題。斑竹可否介紹一下液態(tài)氮的成本，這是個關鍵問題。如果目前這個成本還比較高的話，那么減低成本的潛力有多大呢？個人有個感覺，能量守恒。最終還是要靠太陽能啊。要能利用太陽能可以生產液態(tài)氮就行。
作者: 無線風箏 時間: 2006-3-17 19:44
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
嘿嘿, D! J; z# h, ?, `- m( d
老鷹說的很好+ D( F# Q' G% h- X: J* e
可是我的確不清楚液N2的制備方法
* z. W: r$ }8 @+ w不過我覺得應該比汽油的價格要便宜一些
! U) |9 [8 z5 y最起碼' _; v% v7 Y. B* v$ K, f+ G0 y
能夠帶來競爭，是石化感到壓力
作者: 老鷹 時間: 2006-3-18 16:12
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
我可能是杞人憂天，對石化能源一直有種不安全感－就是說不知道哪一天就枯竭了，可是生成這些東西又要成千上萬年。那么，人類的能源怎么辦？我有時候邊開車邊想，再過幾百年，我的后代可能就沒有車開了，因為沒有油了。我還是對太陽能和核能抱有期待。呵呵，突然想到個問題問斑竹，核能是否有可能作為汽車動力?。海撬俣纫欢w快。
作者: pmp148 時間: 2006-3-18 22:01
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
好東西啊，長見識了
作者: HESHENGLIANG 時間: 2006-3-21 15:46
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
我想,此種汽車所用的液氮也要通過用電設備來壓縮,如火力發(fā)電也會產生污染的!
作者: ggg001 時間: 2006-4-14 08:34
標題: re: 話題一：空氣發(fā)動機
烏拉圭的教師發(fā)明的空氣發(fā)動機比這個簡單成本還低，效果比這個還好，已經(jīng)推廣應用在自行城和摩托車上7 t/ S8 M1 a9 X# x; X5 X1 U7 i0 K
作者: chenke6134 時間: 2006-4-14 14:58
標題: Re: re: 話題一：空氣發(fā)動機
真牛！
3 {( t( C. J x" T# D要是在中國有，那就解決能源危機了！！- G0 l3 U* l8 j9 H4 @* E3 @
作者: wxyy 時間: 2006-5-17 14:41
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
液氮是生產液氧的副產品，主要用于深冷凍（醫(yī)療、科研），用量不大，用作動力倒是個好主意。用液氮推動的車輛早就有了，近來重新引起人們關注是因為對能源和環(huán)境的新認識。
作者: lichaobai 時間: 2006-7-9 22:31
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
在我看來，空氣發(fā)動機的原理和蒸汽機相似，不過蒸汽機工作時要由鍋爐把水燒開，產生水蒸氣，推動活塞運動，而空氣發(fā)動機則省略了這個步驟，直接利用壓縮空氣推動活塞運動。這樣就提高了效率（蒸汽機的鍋爐效率很低，空氣發(fā)動機卻沒有鍋爐）。
我看圖上的那個空氣發(fā)動機，不是兩個汽缸嗎？其實它們就像是蒸汽機的氣室由活塞分出的左右兩部分呢。
液氮的取得是很容易的，靠分離液態(tài)空氣就行（其實我覺得直接把液態(tài)空氣輸入空氣發(fā)動機也能工作）。
作者: lichaobai 時間: 2006-7-9 22:36
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
[quote
% B) x7 z* D' X1 Z. Iuser="老鷹"]我可能是杞人憂天，對石化能源一直有種不安全感－就是說不知道哪一天就枯竭了，可是生成這些東西又要成千上萬年。那么，人類的能源怎
+ U' |( M! L) k4 f; F么辦？我有時候邊開車邊想，再過幾百年，我的后代可能就沒有車開了，因為沒有油了。我還是對太陽能和核能抱有期待。呵呵，突然想到個問題問斑竹，核能是否 M* K7 h5 a W' R8 S( K4 w- U4 `
有可能作為汽車動力?。海撬俣纫欢w快。[/quote]
我來多管個閑事吧。其實我也想過這個問題。不過核能發(fā)電的原理和火力發(fā)電差不多，就是把火力發(fā)電廠的鍋爐改換為核反應堆的第一級熱交換器。這樣用核能做的汽車一定會很沉。見過解放前日本鬼子（去他媽的）開的“蒸汽機汽車”嗎？不會比那個更輕便。
作者: 老鷹 時間: 2006-7-9 23:10
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
是否會搞巨大客車，用核能，那也很棒啊。把路修寬一點。核動力火車呢？
作者: ab8710324as855 時間: 2006-7-10 08:13
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
車子是好東西，不知道能源的成本高不高啊，要是買的起用不起就。。。。。。。還有，這東西只我外國有的話，我們沒有的話，那是不由外國人壓我們國人了呢，。。。。。還有這個產品不出不可能一下子全部現(xiàn)在用的交通工具全都換，國家一定會制定一個制度的來防止我們的交通工具換代混亂的。。。。。那是多高的成本啦。。。。好像我們都有對新產品的抵觸心理。。。
作者: syw開門造車 時間: 2006-8-26 06:16
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
各位網(wǎng)友好！
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" N* ~3 _$ x% d& Q一個新技術員能否被社會接受，有三個指標：經(jīng)濟性，可行性，社會性
( [$ A R# Z' e- P, g, R' ~ ?- \4 ?2 B. ^: P# d
衡量飛機性能，有一個重要指標：載荷比$ c5 j& V1 Z4 ]! N5 i
% i# V E- B# P; i2 C6 G, j汽車也一樣。
% o$ K3 g' K8 e8 N& _1 _
' Y1 w% |2 Y r美國是間接利用核能的。核能----氫氣----燃料1 a3 s. q. A+ q2 X) l3 p& j8 _! m
4 A/ R5 _ \. F( ^- i4 R
如下與之有關的資料。
" Q6 H6 T* Y$ [' f. _' r4 d7 M$ p6 g" a0 S2 h! y* S
syw 060826---06.15
8 g9 o! j3 x, D, R- R4 a' u- V6 g+ j0 z9 ]; a1 b
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3 Q( W6 k. C' b8 Y# @: \5 x% P+ g( E6 S" A( p+ g- K
中國-----運十，翼展42.24米，最大起飛重量110噸，有效商載25噸，載荷比22％；
+ ?4 B- ?$ j# r; B" k" P8 ?5 o- w% J( J7 r2 R
前蘇聯(lián)---- 伊爾76，翼展50.5米，最大起飛重量170噸，有效商載50噸，載荷比29％；+ l g4 W" B6 ]! X$ ^
: j; P, }5 v+ y" n' H9 M
美國----- C17，翼展51.81米，最大起飛重量263噸，有效商載150噸，載荷比57* Q l5 E8 S4 M1 K! D, j0 y
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5 U" n' u' l+ I$ R+ O# z* e) O. m, z' k0 ~4 a0 m4 x
第四代核能和氫氣經(jīng)濟--21世紀能源領域的新進展/ }; i2 q% P. \7 y- {
/ i3 A2 W" Q5 N0 H/ J) C關鍵詞：第四代核能,氫氣經(jīng)濟,制氫工藝,燃料電池
6 ?( i! B' a# [- h) _作者：臧明昌, \1 @( W1 B- Q1 C
概述：在世紀之交,美國和其他發(fā)達國家推出氫氣經(jīng)濟概念,以緩解由于對國外能源依賴不斷增加而引起對國家安全的憂慮以及大氣污染和溫室效應的影響.氫氣經(jīng)濟整合了用于生產氫氣的一次能源,氫氣生產、供應、貯存技術,以及運輸和固定用途的多種燃料電池.如果全部研發(fā)和示范計劃能在未來20～30年內取得成功,那時將創(chuàng)造出新的氫能系統(tǒng)--靈活的、人們買得起的、安全的、本國可以生產的能源系統(tǒng),可用于所有經(jīng)濟領域和所有地區(qū).在一次能源的各種選擇中,適用于大規(guī)模氫氣生產而幾乎零排放的第四代核能是具有競爭性的.
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http://thermalpower.blogchina.com/3856954.html
( Z( I- ~6 }: |! N- m8 Q" q" N0 z; ?! o& V8 D
新工藝提供氫氣來源 未來汽車驅動可燒葵花籽油! u, H* r6 l; v2 d/ v2 {% K, ]
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# C8 m: a, l0 d4 c" D" `& k+ H! j5 q% N, y/ h2 w& I# z4 C
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作者: syw開門造車 時間: 2006-8-26 06:23
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
1 } x* q/ k5 I
各位網(wǎng)友好！
) P5 O( {' M- J$ D3 m* `. ^! C; @. Q% s) f
帖發(fā)出去，發(fā)現(xiàn)有一篇文章沒發(fā)上。再給個鏈接。% y5 a7 a' k! p7 Z
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syw 060826---06.23
7 e f( M% t$ M5 C" l s, S8 i( M- q
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氫氣經(jīng)濟和新一代核能+ X, [/ `3 V* Q0 b" d7 h
http://www.sp.com.cn/kjzl/xjstj/200305280013.htm
作者: 海哥007 時間: 2006-8-28 10:44
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
應該叫氫氣發(fā)動機.其液氫的低成本獲得是技術的關鍵.
作者: wyk999777 時間: 2006-8-28 11:05
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
空氣動力早就在應用了，只是汽車發(fā)動機方面還沒見過。但在工程設備方面較多。如想利用于發(fā)動機上，我想其最大的問題就是壓縮空氣的噪音問題難以解決。
作者: bsn056011 時間: 2006-11-15 16:56
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
好東西，不知道功率／重量比大小如何？
- U& n& c2 k( p8 h9 {還有續(xù)航能力再大點就好了
作者: qq281696675 時間: 2006-11-15 18:13
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
看過空氣發(fā)動機，我覺得很好，至少它不會直接產生污染，不過，還是成本問題？這是它是否具有發(fā)展?jié)摿Φ年P鍵．所以如何取得低成本的低溫液氮是問題的關鍵．* y2 q( U# q3 p- t& {8 C: y
! @9 B4 L4 B, N( G5 ^, R% _: k
作者: jianhui9343 時間: 2006-11-16 11:58
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
任何新機器的發(fā)明和改進都會體積逐漸縮小，成本日益降低，優(yōu)點越來越突出，最后成為其他產品的替代品。我堅信將來空氣發(fā)動機和氫氣發(fā)動機一定是汽車的主流動力設備。
作者: zyd_hf 時間: 2006-11-16 13:07
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
因為膨脹時吸收熱能，所以很可能夏天用的很好，冬天氣缸被凍死
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作者: fghrtfgds 時間: 2006-12-5 21:43
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
長見識。
作者: chen1280 時間: 2006-12-5 22:47
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
會不會造成另一種環(huán)境問題？
作者: wdn36409 時間: 2006-12-15 17:32
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
還未細看,先說兩句.
4 \' I2 @3 b4 u8 p& ]& r* ]) _3 M有兩種推動活塞的方式:4 y6 E, F4 [: i4 _, N6 u0 f5 j
1.液氮高壓噴進,與空氣混合較好;
7 m* ]3 S2 h" K) o7 b2.氮蒸汽推動,類似蒸汽機車.* R$ v+ }0 a6 }( ~
附件多,儲存難,體積大,先在大型商用車上試用吧.' b. m4 {" I+ k; }, b
.
/ d. o5 K: j! ]" o' n o0 Q過去有人用壓縮空氣啟動發(fā)動機的.
作者: wu19821106 時間: 2006-12-16 12:21
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
只是將能量先儲存在壓縮空氣里,可是能量來自那里呢?5 G# B r5 K* c% h
建議國家大量使用核能,用核電來制備壓縮氣體.% m- P0 \, {' l( R
這樣才是一個可行的東西,如果還是用化石燃料來制備壓縮氣體.
4 r/ q5 L& \+ J5 K: s那還不如直接用汽油好了.
作者: wdn36409 時間: 2006-12-18 11:17
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
氮氣可以低成本大量制取，制氮設備主要是壓縮機，物理吸附和電化學分離，純度高。
+ d5 @" r# b9 Q氮氣的特性見附表，
5 {1 E6 F; y, e# ^& @# O0 T8 d氮氣的排放污染不明顯，但是，NO，N02 是有毒物質，無有效的防治辦法。
作者: chenyin593 時間: 2006-12-19 17:17
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
主意挺好的。不過壓縮與制冷生產液氮需要消耗能源,可以與生產液態(tài)的空氣中的其它成分一同生產。
作者: yexunmeng 時間: 2007-2-5 16:42
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
: |! q# N, b. l( g
+ m0 e' @, s) ^9 [! B: ~
% F6 M- g1 d" ^" Y& B| 申請專利號 |
* ^* b5 z; F+ U( U0 C# e9 J0 o; `CN97106729.5 |
( ?6 ^, U& r9 V' b9 u
' m0 C3 g/ W0 H9 B; d: y| 專利申請日 | , h6 r$ t$ R3 a5 J4 z, Y' E+ m
1997.11.18 |
( @' D- N, d( m M/ ^4 y3 N) ^" X2 [/ m+ m
| 名稱 |
# _6 G' [9 T6 j# T* Z2 I' W' l空氣發(fā)動機 |
5 D' W2 K5 l8 z5 V( J
! ~/ J/ w" o% k# ~# J| 公開（公告）號 | $ Z( K3 I( b; q( q. P/ U
CN1217430 |
( I8 u5 `# W9 _/ f7 A4 n: z7 D4 @- B* ^8 ?; y; c4 Z# p! F6 B6 H3 N
| 公開（公告）日 |
* p E) U2 ~6 Q1999.05.26 |
; e2 B) I4 _+ T
9 p" g+ ~2 V7 Z, h1 f
| 類別 | . |( T( o/ E( M! S0 g5 K; F
機械工程；照明；加熱；武器；爆破 |
; t" y: J3 }9 Q: O
( E1 M0 k4 O2 p: \3 s8 R
| 頒證日 |
+ o* q6 K5 |: } |
9 S4 z/ S# V8 [& T( g: _0 K
" g+ U! k# M x, `| 優(yōu)先權 | : q/ | T. D( O
|
# y+ K5 q+ _9 o2 B7 Y# e
5 Y+ w9 ~# x# q' V| 申請（專利權） |
3 R' e* w' `/ |8 q" I高浴華 |
% @) o5 @$ V/ I$ _8 j, C1 p$ h: g- `% _
| 地址 | & L0 ^' H; R b" N. C9 m
231541安徽省廬江縣盛橋鎮(zhèn)老院村高田村民組 |
, E( }" d( C( M, i6 f. `) E( [ q
3 j: g7 y3 |7 p- d| 發(fā)明（設計）人 | - f5 L; c3 x1 K; [) b
高浴華 |
3 h9 m: n% e s0 s
5 z# _" f( ^6 x# h A
| 國際申請 |
: X( [$ [1 U4 ?: _( e. K2 G |
+ Y& e0 O" B7 |1 {. W, U
1 ?( \" v8 w* g5 M| 國際公布 |
; b1 P7 ~5 e3 `3 Z( `8 j |
; \5 V3 [; T8 y' b" ^0 z
8 g r2 s! w6 B1 D _6 z
| 進入國家日期 | / C* G3 n) M: x6 N, F" ]/ p
|
; J0 ]7 x8 R* N1 [" L2 p
7 K G. d) G8 |) t/ j. p. r| 專利代理機構 |
- E, h( P0 w( N6 O) `: m |
- ]; c' _1 X! o7 m+ T; g
7 O: x6 H. ]5 d, P) B' U' x| 代理人 | + W* z6 z0 R# f7 ]+ R8 O/ \
|
5 K. |8 B, \: D8 L% y
1 A. m* c& O3 K# L( A# h
| 摘要 |
! M4 C( d; o! _3 b8 O+ ~$ I' I
, v0 b0 I: q! u J3 y8 ^/ H6 \5 ^| 本發(fā)明公開了一種空氣發(fā)動機，其特征為：電池組通過導線、開關與空氣壓縮機、電磁閥、發(fā)電機連接，導氣管通過氣流調節(jié)閥、氣閥、電磁閥與氣缸固接，活塞通過連桿與曲柄（飛輪）套接，主動輪、凸輪通過曲軸與曲柄（飛輪）固接，主動輪通過皮帶（或齒輪）與發(fā)電機從動輪傳動連接。本發(fā)明取代了現(xiàn)有所有的燃油、燃氣、電力發(fā)動機，解決了大氣污染、噪音、能源等一系列日趨嚴重的社會問題，可以根據(jù)需要作長時間不間斷、連續(xù)運轉，大功率、無能耗，社會效益、經(jīng)濟效益巨大。 |
y P% b: ?) V; b9 m% k8 A
! I1 B0 j8 e( h' k* U" K
| 主權項 |
# S. X) Y4 V- n& h/ V. q
. G/ _( {4 {: d S/ b| 1、空氣發(fā)動機，它主要包括：空氣壓縮機、電池組、發(fā)電機、氣缸、活塞、連桿、曲柄（飛輪）、曲軸、凸輪及與之相配合的導氣管、氣流調節(jié)閥、氣閥、電磁閥。 |
作者: 雷鋒（上海）2008 時間: 2007-2-6 11:14
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
我們是液化天然氣的，比例約是600：1的，液氮是700：1，理論是可行的，而且成本液氮也低，等待好消息吧。
作者: w987654321 時間: 2007-2-7 08:41
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
挺新鮮的，不是行里人看看熱鬧吧。
作者: w987654321 時間: 2007-2-7 08:47
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
35樓；1 h K$ b2 c1 m/ k- n: e2 R
無能耗？？？真敢挑戰(zhàn)能量守恒。
作者: chenyin593 時間: 2007-2-8 20:43
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
可以把發(fā)動機裝在車輪上與電動機差不多，且具有良好的制動性能！
作者: fwl8118 時間: 2007-3-8 22:10
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
我對未來的能源問題很有信心，辦法總比問題多。
作者: 駱駝2046 時間: 2007-3-9 17:23
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
有一疑問想請教各位：8 v8 K- b2 W" f& Z5 }( c" ?' A
在空氣發(fā)動機汽車上裝一類似汽車水箱散熱網(wǎng)的熱能交換器，當液體N2經(jīng)過熱能交換時會遇熱迅速變?yōu)闅怏w，其體積在瞬間會膨脹700倍，N2體積膨脹推動活塞運動，與汽油燃燒時的作用一樣。
" C& S: S* }3 ^3 |6 J4 X$ G
& H, g1 c& h8 A) x$ w$ I7 k4 O那么這里的熱能是怎樣獲得的？如何實現(xiàn)持續(xù)的？
作者: bingwu 時間: 2007-4-2 20:14
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
壓縮空氣在膨脹的時候需要吸收足夠的熱量才能完成膨脹的過程,右邊的氣缸吸入空氣并壓縮使空氣溫度升高幾百度,再送到"燃燒室"與液氮混合,使液氮能吸到足夠的熱量完成膨脹的過程,推動活塞做功.如果沒有高溫高壓的空氣主動送到左邊的氣缸與氮氣混合,則液氮在單一密閉的氣缸里是無法完成膨脹的,那樣效率會很低./ [. @: e z9 y, F7 x
. B# v! R" P/ P& j" a1 D# }
以上是我對這種發(fā)動機工作原理的推測,不知道對不對?
2 y: B `% o. M- b: \* z% ]不過"燃燒室"上的火花塞是干什么用的就不懂了!
作者: 寒窗苦讀 時間: 2007-4-3 21:14
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
感覺不是很可行!制造液氮的設備并不便宜,而且液氮不可以經(jīng)管道長距離輸送,兩瓶液氮能跑多遠呢?
作者: kv030089 時間: 2007-4-3 21:54
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
是個好主意。
, ?* k/ T, X8 O. J3 R6 X, a7 ]但先要解決三個主要問題。" `$ S7 G* u7 B" @5 y* q$ p$ R4 [" [
1.連續(xù)高壓氣流。/ x: O( R& T- H O7 V
2.氣壓瓶要耐很高狠高的氣壓。
0 z& q1 H/ ?% o7 u. ?3.出氣管要很很耐磨損。（高氣流對物體表面磨損會很厲害）
5 s1 `% \/ T- r1 H解決以上問題基本這個發(fā)動機就完成了。
2 {& Y: M+ D2 P0 s P$ _1 \- C
作者: dcs72412 時間: 2007-4-16 11:22
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
有創(chuàng)意
8 I3 c. e& [) k$ u$ P* X
作者: leenovoo 時間: 2007-4-17 15:39
標題: Re: 話題一：空氣發(fā)動機
渦輪機算不算空氣發(fā)動機？
作者: 泊比 時間: 2007-11-14 12:50
這種效率較低!相當與把液化氣體的能量釋放出來,嚴格說來應該不算內燃機!
作者: 長征 時間: 2007-11-14 13:57
這個發(fā)動機不錯,什么時候才能普遍應用呀
作者: 北京青年 時間: 2007-11-15 08:34
這種發(fā)動機有一個巨大的缺陷,高速運行的時候壓縮空氣明顯偏離等溫膨脹,而更接近絕熱膨脹,會讓發(fā)動機結霜而極大降低效率和功率!法國這個發(fā)動機的雙汽缸設計是讓氣體進行二次膨脹增加效率的,另外它還有一個大型熱交換器從環(huán)境中吸收熱量.9 ? R# a. G( w/ ~% s
這種發(fā)動機潛力很大,優(yōu)勢遠遠大于電動汽車,眾所周知,電池是一個大問題.一個是能量密度太低,再就是電池壽命太短,制造電池以及廢棄的電池還有重金屬污染.但是目前來說壓縮空氣發(fā)動機還并不成熟!
作者: 揚天測量 時間: 2007-11-15 09:31
原帖由 老鷹 于 2006-3-16 20:23 發(fā)表 
+ b: O' L# y/ ?真令人神往啊。不過液態(tài)N2的制作成本是不是很高?。筷P鍵還是“汽油”成本問題。斑竹可否介紹一下液態(tài)氮的成本，這是個關鍵問題。如果目前這個成本還比較高的話，那么減低成本的潛力有多大呢？個人有個感覺，能量守恒 ...
的確，能量守恒。不管是氫氣作燃料的發(fā)動機還是空氣發(fā)動機還是電動的都存在把其他能量轉化的過程，關鍵是能量轉化的過程是否環(huán)保是否高效率
作者: penguin2541 時間: 2007-11-15 14:53
這個東西很新穎哦，不過也就能源替代的產品，我認為，未來的交通還是要用飛的，堵車太嚴重了，就算不污染，也沒地方啊
作者: hacjg0807 時間: 2007-11-15 15:15
大家都飛了,同樣也會堵車。就與飛機管制一樣。
作者: 李俊杰 時間: 2007-11-16 14:02
節(jié)能車一直是我們汽車人高層次追求的目標，不僅能夠外觀漂亮，駕駛安全，想得更多的應該是為后代、為我們共同的空間創(chuàng)造更清潔的環(huán)境，節(jié)省更多的能源！
作者: 劉文1954 時間: 2007-11-28 11:16
我在氣動汽車這個頂目上已研究二年了，投資了１０萬，尚需要一些資金和試驗費用，我想解決完最后一個技術項口，中國自主研發(fā)的氣動汽車是有能力領先世界的．
t! y. Z9 @* i+ t" c我的聯(lián)系電話 ?。埃矗保埃矗常常矗常玻?font class="jammer">/ s* s* j) m/ D) S: O( w# T
我們需要資金 更需要有志者的精誠合作．
作者: 向左看齊 時間: 2007-11-30 10:25
空氣發(fā)動機感覺用www.regtech.com這個網(wǎng)站上的發(fā)動機形式比較方便實現(xiàn).
" M1 U7 W, [% e9 r他的這種形式可以作成燃油發(fā)動機,作成液壓泵,氣泵,也可以做成空氣發(fā)動機,做空氣發(fā)動機只需要將壓縮過程變成排氣(加個排氣口),把噴油燃燒和進氣過程都變成噴壓縮空氣做功就行了.我單獨開了一個帖子想討論一下,哪位有條件可以試制個原型出來.
( {7 B C! U2 L* I1 a就是這個帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1
作者: pangyu 時間: 2008-10-27 00:16
N2的制備，不就是醫(yī)院里常用的液氮嗎？ 這個東西在國內多的要命啦。4 a6 k0 u" ?+ x0 ^8 X+ G8 Z/ V
+ y- f' r% _* X6 ?$ y7 b6 e所有蘊含高能量的東西都可以用來驅動汽車的。" g$ v+ |0 _( b, H
0 l/ N) t/ I. e6 v推而廣之，液氧也可以。
作者: pangyu 時間: 2008-10-27 00:20
由于氮在空氣中有78%。所以很便宜
# r9 K) F. Y* d/ t4 [: S
/ _1 w4 c# e7 s2 ?( c8 U液體氮每立方米800元左右（99.5%純度）, 呵呵，0.8元/升
作者: norman1984 時間: 2008-11-5 21:35
制出N2一般是什么能量來產生？
作者: A209 時間: 2008-11-5 21:41
原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 發(fā)表
' K* O+ _6 o1 a2 F2 _: g9 o r制出N2一般是什么能量來產生？
作者: loxofo 時間: 2009-4-11 21:40
空氣發(fā)動機空氣發(fā)動機是一種高科技、復合型的，以常態(tài)自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現(xiàn)了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節(jié)能、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發(fā)明設置了本機動力能源的開發(fā)與供應系統(tǒng)，完全能實現(xiàn)系統(tǒng)運動狀態(tài)下主控驅動能源的自給自足，但常規(guī)運行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助。
+ L. ~- @) r9 \0 e: i2 a空氣發(fā)動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數(shù)，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創(chuàng)造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環(huán)保、節(jié)能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。 9 Y, ~( t. c- e6 x
空氣發(fā)動機在構造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動機，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發(fā)動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發(fā)動機。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發(fā)動機則把循環(huán)階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發(fā)動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減
& Z( R: X% U' i D- A0 l小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。 空氣發(fā)動機是一種高科技、復合型的，以常態(tài)自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現(xiàn)了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節(jié)能、環(huán)保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發(fā)明設置了本機動力能源的開發(fā)與供應系統(tǒng)，完全能實現(xiàn)系統(tǒng)運動狀態(tài)下主控驅動能源的自給自足，但常規(guī)運行狀態(tài)下必需其它常規(guī)能源供給輔助。 / d+ B; Y7 ^* H. c4 p" g
空氣發(fā)動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數(shù)，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創(chuàng)造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環(huán)保、節(jié)能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。 " x7 q$ I# a* K( G. z8 }
空氣發(fā)動機在構造原理上類似傳統(tǒng)發(fā)動機，最大的區(qū)別在于傳統(tǒng)發(fā)動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發(fā)動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發(fā)動機。傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發(fā)動機則把循環(huán)階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發(fā)動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現(xiàn)有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。 |
作者: 向左看齊 時間: 2009-4-14 23:42
本帖最后由 向左看齊 于 2009-4-14 23:48 編輯 4 x7 I1 ^ [$ C I3 V
! b% b# ^4 l. H# N; |
國外有一種6沖程發(fā)動機技術，把傳統(tǒng)4沖程內燃機擴充兩個沖程，用來噴入水，利用內燃機余熱加熱水形成蒸汽，體積膨脹做工，相當于把液氮或液態(tài)空氣換成了水，同時又解決了膨脹所需的熱能。否則液態(tài)空氣汽化所需熱能還真是不好解決呢。* @$ U, U9 d. g- R
+ d0 P9 ^6 Z9 {, H$ ?' |
我把那個6沖程發(fā)動機的信息貼在這里吧。鏈接如下：
. m1 r% `: g! j! B7 Lhttp://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html
3 k5 C- C0 L( z內容如下：7 R5 v k# d8 h; j3 v0 v* A
美國工程師發(fā)明6沖程節(jié)能發(fā)動機 與中國專利類似2007-06-04 11:57:46 來源: 網(wǎng)易汽車頻道 網(wǎng)友評論 9 條 進入論壇% s+ y' P2 f7 f4 @
; b. y/ e# C& K' |3 j! z; l* w J% ]- 在通過在氣缸里注入冷水令其瞬間汽化的方法，美國工程師設計的新型發(fā)動機最高可節(jié)油45%，不過兩年前國內已有類似的專利申請。
; O3 w4 {' t% |: @1 I4 r
版權聲明：本文版權為網(wǎng)易汽車頻道所有，轉載請注明出處。 T, x+ a3 B2 ~6 m4 X5 v
已經(jīng)77歲的美國人Bruce Crower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快。他的最新研究成果則是一臺6沖程發(fā)動機，比普通的4沖程發(fā)動機多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機技術。
( x$ ]* O; A4 j& R, F- Y, S0 g: R6 p. k- m
* r; ~9 U$ M1 A0 s1 l, d2 T/ e# Y
普通的四沖程發(fā)動機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。9 m; n- y6 ] `4 g5 I+ E3 C$ i; f
. `7 u% H2 n: N% B3 z/ n3 b
在普通四沖程發(fā)動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6 個沖程中就出現(xiàn)2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發(fā)動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。
/ @) E7 G- x) }5 B) L# Q) Z4 p6 w% q; Q/ M$ B9 E8 y
根據(jù)Bruce Crower的計算，這臺Steam-o-Lene發(fā)動機能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發(fā)明剛剛獲得美國《Popular Science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發(fā)明獎。
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圖為新型6沖程發(fā)動機的草圖不過根據(jù)網(wǎng)易汽車的最新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經(jīng)在2005年7月22日申請了一項類似的專利，專利號CN200510044165.X。 0 o3 x, J G+ \' j; v
摘要：一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
S: p. h& x; H2 q主權項：1、一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
! l4 u) I- T5 M7 T' o1 Q+ v# J. ?根據(jù)這段描述：王先生的發(fā)明似乎跟美國工程師的這項發(fā)明有不少相似之處。而實際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經(jīng)體現(xiàn)了這種設計思路。目前尚未有任何關于各方發(fā)生知識產權糾紛的消息。 
作者: 向左看齊 時間: 2009-4-14 23:57
這種方式比純粹使用液態(tài)空氣更容易，并且水可以循環(huán)使用，不用大量補充。' ^8 `* |5 _- j6 {
不過看起來這些技術被扼殺的可能性太大，因為它總有革了現(xiàn)有大廠商的命的嫌疑。: i5 u9 Z, \7 e) A
還有一種揉動技術，本來就是可以做泵和馬達的技術，用來做空氣發(fā)動機也是可以的，
" r3 C6 s( S4 s" Z; W. L只是難解決的仍然是熱源問題。
作者: ljf190909 時間: 2010-6-28 22:00
老鷹的太陽能和核能的想法很不錯嘛，不過核能裝在汽車上貌似有點危險嘛，我想裝在火車上還是可以考慮下的。還有那個液氮的，一般來說是利用氮氣的凝點吧，把空氣降溫，以前做過試驗的。
作者: 徐道平 時間: 2010-8-5 21:51
氮氣的制備所需的成本貌似也不小的啊，直接用電難道不行嗎？
作者: zlzenki82 時間: 2010-8-9 15:21
說實話，這個實用性不是很高吧。
作者: mtuchina 時間: 2010-8-11 16:06
也還是需要將氮氣從空氣中分離出來啊，這和電解水制氫氣一樣，成本還是高
作者: 駱駝2046 時間: 2010-8-11 23:22
目前比較容易實現(xiàn)或是理想的發(fā)動機還是純電動或電油混合以及燃料電池電動汽車，至于空氣發(fā)動機目前應該說還是非常不成熟。但話又說過來了，畢竟我們的前輩就說過：“人有多大膽，地有多大產！”因此老鷹所說的核動力發(fā)動機在很久的將來應該也是可行的，不過如果保證核能的釋放，同時又要保證它的安全性應該是個問題！
作者: rqsyk 時間: 2010-9-2 23:26
目前比較容易實現(xiàn)或是理想的發(fā)動機還是純電動或電油混合以及燃料電池電動汽車，至于空氣發(fā)動機目前應該說還是非常不成熟。但話又說過來了，畢竟我們的前輩就說過：“人有多大膽，地有多大產！”因此老鷹所說的核動力發(fā)動機在很久的將來應該也是可行的，不過如果保證核能的釋放，同時又要保證它的安全性應該是個問題！
作者: 450645376 時間: 2011-5-7 14:43
回復 ab8710324as855 的帖子
* [3 g0 e7 z2 k; g/ w0 m: M; ]2 |; q m1 r z1 O9 I
怎么這樣呢 小火子世界上有1/3的發(fā)明家是中國人 另外告訴你本公司早已經(jīng)成功研發(fā)出空氣發(fā)動機 并且已用到日產尼桑V6汽車上 如疑問請聯(lián)系151673192830 I Z/ \. j% e# }: F. {/ W) i
作者: 450645376 時間: 2011-5-7 14:49
回復 駱駝2046 的帖子0 I% @8 j/ ?/ Y# b: e
* Q5 n) b, Q: y% C: f: V: n你很聰明嗎 小日本應該深有體會嘛
作者: huicaicai 時間: 2011-5-12 12:57
長見識...進來頂一下樓主
作者: kisszxp 時間: 2011-5-16 23:22
確實很不錯 ，不過它的原理我還沒搞懂 能輔導一下嗎
作者: rijiu605 時間: 2011-7-11 14:16
老帖子，為什么現(xiàn)在還看到，相見恨晚！
作者: 南山獵手 時間: 2011-9-14 02:56
學些了！?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！1
作者: 球墨 時間: 2011-9-15 12:55
原理貌似很復雜，為什么不弄個氣動馬達，用壓縮空氣的膨脹做功帶動，再經(jīng)過傳動機構傳換。。
作者: 354770991 時間: 2011-10-15 15:52
我代表中石油強烈反對制造這樣的汽車
作者: 82067338 時間: 2011-10-16 09:51
是騾子是馬，真正投放市場反饋就知道了
, E5 ~9 k" B" u如果是好東西，而且造價低，必須推廣
作者: JX機修 時間: 2011-10-18 00:05
不錯。能源是越用越少。大家都往環(huán)保節(jié)能的思路去想。不久的將來一定會有新型的交通工具取代現(xiàn)在的汽車。
作者: dashoubi 時間: 2011-10-18 14:09
太好的想法了！如果制造液氮的成本少于買石油練汽油的成本，那就太爽了！
作者: xiaozhi1985 時間: 2011-10-25 13:43
我覺得要解決的有兩個問題：首先根據(jù)能量守恒，分離氮氣的能力直接做為動力和轉換為液氮燃料的比例：也就是你的分離能量那里來？代價是多少？這個能量的來源基本是價格的基礎。第二個也是常說的一個問題，燃料運輸，使用的安全問題。
作者: A陽光無限好 時間: 2011-10-27 10:30
樓主：這個車子什么時候中國有賣啊
作者: 林雷 時間: 2011-11-2 23:51
不錯，雖然看上去比較貴。但是還是支持一下，希望有更好的替代石油的能源大規(guī)模使用。不過我還是看好電能。
作者: 老水塘 時間: 2012-3-14 14:54
氮氣冷卻壓縮成液氮需要能量，然后再在發(fā)動機中釋放，能量并沒有增多，液氮只是能量載體。用液氮還不如用電池或氫氣
作者: 衛(wèi)端云 時間: 2012-3-19 12:26
把氮氣分離再冷卻到-160？這個怎么做到的，不需要能量嗎？這部分能量誰提供，難道是電能，那歸根結底也是電動車！
作者: huangximing 時間: 2012-4-17 17:29
你就使勁的吹吧！你說的也是所謂無燃料發(fā)動機吧
作者: wuyzxl 時間: 2012-5-18 06:45
類似二氧化碳發(fā)動機。
作者: honyo2011 時間: 2012-5-18 09:04
其實應該就是壓縮空氣吧？這樣應該是很容易實現(xiàn)的哦！
作者: liuhho 時間: 2012-5-18 09:47
我個人覺得改進斯特林發(fā)動機有更大的發(fā)展空間
作者: walkingfly 時間: 2012-5-21 15:16
距離實用還很遠吧
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