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標題: 這個泵站背壓過大---請教 [打印本頁]

作者: bxgying 時間: 2010-4-12 23:23
標題: 這個泵站背壓過大---請教
本帖最后由 bxgying 于 2010-4-13 18:34 編輯

這個泵站系統在參與機電液聯調試驗時，發現閘門油缸和閥門油缸的背壓都偏大，令人奇怪的是，當我們把控制閘門油缸桿腔壓力的溢流閥37.2的壓力調到2MPa的時候，活塞桿居然能夠往回縮（有液控單向閥將無桿腔油液鎖死），此時無桿腔壓力也是2MPa，我們把壓力逐漸升高，無桿腔壓力也是逐漸升高到12MPa，和桿腔壓力始終幾乎保持一樣。
請各位大俠看看，到底是什么原因導致這種情況的發生，謝謝。
[attach]170198[/attach]
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作者: paolo159 時間: 2010-4-13 09:36
好不好把圖片粘貼出來，現在金幣很貴的啊！

作者: 夢游先生 時間: 2010-4-13 09:36
你太不地道了吧，我準備去看看你的圖有什么問題時卻提示我被扣了3個積分，希望以后你把圖貼出來，不然我們想給你解決問題還的扣分。

作者: 夢游先生 時間: 2010-4-13 09:37
你太不地道了吧，我準備去看看你的圖有什么問題時卻提示我被扣了3個積分，希望以后你把圖貼出來，不然我們想給你解決問題還的扣分。

作者: 夢游先生 時間: 2010-4-13 10:09
首先看看你的38.2號溢流閥的調定壓力是多少，另外在Y2得電時，Y4也得電，你看看壓力有什么變化

作者: 老鷹 時間: 2010-4-13 10:11
4# 夢游先生

已經給你加10分。大家放心好了，為了幫助別人被扣的積分一定加倍補償。以后還要繼續加大獎勵力度！！！

作者: 金話筒 時間: 2010-4-13 10:56
好心疼呀，花我的銀子為你解決問題。
剛才看了一下這個原理圖，感覺錯誤還是不少，你所說的那個現象主要是你的換向閥選的不對而造成的，他的中位機能不應該是O型，應該選Y型的。雖然你將有桿腔安全溢流閥的壓力已經調到2個Mpa,但是，你沒有想到一個液控單向閥的開啟壓力是沒有超過2Mpa的。你用中位O型的閥，在需要鎖緊時，無法將有桿腔的壓力瞬間泄掉，液單是不會馬上鎖死的。還有是你在測試閘門油缸壓力的時候是否在右位測量的，你應該注意到那是一個差動連接，有桿腔和無桿腔的壓力是一樣的。
其他就不說了，你只要將那兩個換向閥換掉就OK了。

作者: tomscat 時間: 2010-4-13 15:39
感覺你這個系統原理圖是常州哪個單位搞來的么。閘門在水里面，有水位的影響，電磁換向閥39.2需要更換Y型中位技能。

作者: tomscat 時間: 2010-4-13 15:43
感覺你這個系統原理圖是常州哪個單位搞來的么。閘門在水里面，有水位的影響，電磁換向閥39.2需要更換Y型中位技能。
以后貼圖出來，不要這么搞了。

作者: piou38 時間: 2010-4-13 16:23
學習，支持老鷹~~知識就是力量

作者: bxgying 時間: 2010-4-13 18:39
謝謝樓上各位的解答，讓你們扣掉積分實在是很抱歉

，不知道各位說的貼出來是不是就是我編輯過的那樣

作者: bxgying 時間: 2010-4-13 19:13
這是江蘇某船閘的項目，系統圖是由江蘇某設計院設計的，聯調時到了不少專家，他們說這個系統圖生產過很多船閘的泵站，都沒有出現這樣的問題，懷疑是我們的閥塊加工有問題，暈～
經過今天一整天對幾臺泵站的調試，綜合記錄了一些數據（油缸平臥空載試驗）。分析后發現，其他的都可以解釋，就是閘門油缸伸出時的壓力過高無法解釋

執行元件	活塞桿	桿腔壓力	無桿腔壓力	系統壓力
閘門油缸	伸出	7.2——7.5	5.3——5.8	7.5——8
閘門油缸	縮回	4.5——5.8	2.5——2.8	6——6.8
閥門油缸	伸出	3——5.8	2.2——3.5	3.2——4.5
閥門油缸	縮回	2.2——3.2	0.7——1	5——5.5

后來，我們對L-HM46號實驗用液壓油進行強制加熱到50度左右，背壓明顯減小，但還是偏大。
另外，船閘系統不同于其他系統，油缸要求運行過程中先快后慢，定點停位，不能有超過2mm偏差，運行到位后在水流波動的情況下油缸不能有絲毫動作。如果將電磁閥39換成Y型中位機能的，恐怕不能滿足船閘的這些特殊要求。

作者: bxgying 時間: 2010-4-17 01:37
頂，頂，頂。。。。。。

作者: 紫劍狂風 時間: 2010-4-17 12:23
本帖最后由紫劍狂風于 2010-4-17 12:52 編輯

1.往回縮是正常的在差動連接情況下液控閥如果打不開的其實是斷了油路的所以大腔的壓力應該是設定的7.1MPA 小腔壓力為設定的14.8MPA 油缸有桿腔與無桿腔比為1：2 所以小腔推力大與大腔推力油缸往回縮，把有桿腔（37.2）壓力設低就知道我說的對不對了。
2.液壓鎖配差動連接很容易出問題。
3差動連接時就是提高速度，犧牲推力的，背壓就是要偏大，豎直用時壓力會降低很多的。

作者: cyj0321 時間: 2010-4-17 15:35
同意樓上觀點，把O型的換成Y型的

作者: bxgying 時間: 2010-4-18 11:59

1.往回縮是正常的在差動連接情況下液控閥如果打不開的其實是斷了油路的所以大腔的壓力應該是設定的7.1MPA 小腔壓力為設定的14.8MPA 油缸有桿腔與無桿腔比為1：2 所以小腔推力大與大腔推力油缸往回縮，把有桿腔 ...
7 A& y" z; E) m$ |紫劍狂風發表于 2010-4-17 12:23

謝謝你的指點，我想如果在原理圖上，把液控單向閥旋轉180度，就能夠解釋所有的問題了，呵呵～，看來我要試著調整38.2和39.2的壓力，也許可以找出答案

作者: bxgying 時間: 2010-4-22 20:12
現在，我們把主換向閥換換成了Y型中位機能的后，就沒有背壓了。看來，還是差動的時候換向閥的過流量不能滿足要求

作者: 金話筒 時間: 2010-4-22 22:17
那你說的油缸不能馬上停止的現象呢？也沒有了吧。

作者: michelin186 時間: 2010-4-23 10:01
結果呢？？？解決了沒有啊？？？等著看結果呢

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