久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

機械社區

標題: 請教：立式液壓缸的進給如何實現？ [打印本頁]

作者: 阿木鳥 時間: 2010-4-12 10:29
標題: 請教：立式液壓缸的進給如何實現？
我們的機器中有兩個立式液壓缸，為活塞桿固定缸兩個油缸通過一個人形架機械同步，由于人行架上有負重，缸筒有下降的趨勢，加入在上腔裝了液控單向閥起鎖緊作用，可以任意停留在某一位置，不溜車。現在要解決的是進給問題，向機床上的進給系統一樣，要求進系統穩定，恒壓，進給速度不受負載的影響，勻速。該如何設計，請指教。

作者: 夢游先生 時間: 2010-4-13 10:26
我沒太看明白你說的問題，不過初步認為加個雙向液壓鎖即可，或者平衡閥

作者: 2266998 時間: 2010-4-13 10:49
從系統調整方便考慮，可以用數字控制方式，用輸入脈沖數加以控制，
也可以用高速閥控制，把你的兩個大缸連接到一個小直徑缸，用高速閥控制小缸，檢測大缸，或用比例推算檢測大缸，都可以，高速閥的精度比較低，大約1%。到位置以后，鎖大缸，這種方式可以長期保壓，
當然，有錢還可以直接用伺服，精度比較高，看你需求了。

作者: 金話筒 時間: 2010-4-13 11:01
支持樓上的建議，你自己考慮吧。

作者: 阿木鳥 時間: 2010-4-13 17:42
謝謝大家為我出的主意，非常感謝！

作者: 紫劍狂風 時間: 2010-4-13 17:51
這個最適合的就是標準的負載敏感系統，只需要控制系統的流量即可，比例流量閥配壓力補償閥即可符合要求；關鍵的問題是你的要求精度是多少。

作者: 非池中 時間: 2010-4-13 21:21
在百度圖片上是搜索了一下人形架，結果找不到相關的內容，不知道這個詞是不是樓主自己發明的呀呵呵最好有個圖片而且你說的進給是什么意思，負載是什么樣子的？

作者: 避雨瀑布下 時間: 2010-4-13 21:30
樓主說的是個壓機,人形架是壓板的機械同步機構,負載是一疊壓板和要壓的件

作者: 語過天情 時間: 2010-4-13 22:22
我說的不一定對，供參考：如兩缸壓力不等，就需要分別調壓，加伺服控制就更好了，關于速度恒定，如卸漏不同且嚴重，就要伺服控制了，如不嚴重可用一個大功率定量液壓泵實現一下。

作者: 魑魅 時間: 2010-4-13 22:27
可以選擇比例控制壓力再加上單向順序閥

作者: 半傾城 時間: 2010-4-14 20:18
比例流量控制閥，加液控單向閥

作者: 英德康 時間: 2010-4-14 21:48

這個最適合的就是標準的負載敏感系統，只需要控制系統的流量即可，比例流量閥配壓力補償閥即可符合要求；關鍵的問題是你的要求精度是多少。& y$ {# B) d. e# \
紫劍狂風發表于 2010-4-13 17:51

#6樓所說極是，采用比例流量閥配3通壓力補償閥可以比例調整流量而不受負載變化的影響。

比例流量控制應用實例：
1,負載感應壓力補償控制：

當主控閥的控制腔（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有流量經CP3液力補償閥排回油箱；當給此控制閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵向回路提供全部工作流量。
VP比例減壓閥得電后，減壓閥壓力隨電磁鐵PWM電流的大小變化，先導節流閥的開口隨閥體兩側壓差而變化，從而實現IN口至RF口流量的比例調節。此時CP3壓力補償閥隨其彈簧側壓力增加而減少溢流，同時旁通多余流量。VP斷電時，CP3旁通IN口的全部流量。負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路所需流量大小，均提供一次流量。此回路可替代標準的一次流量控制回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。
該三通壓力補償比例流量閥因其獨特的比例流量調節、溢流散熱性能而廣泛用于移動液壓車輛。負載傳感比例流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。該流量閥可獨立用于馬達和液壓缸的調速，也可與多路換向閥配合使用，用于系統的比例調速。
2,優先流量控制與旁路流量控制：
不論泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設備工作所需的流量。

在這種回路中，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是工程機械上常可見到的行走、轉向機構，它節省去一個輔助泵。
VP比例減壓閥得電后，減壓閥壓力隨電磁鐵PWM電流的大小變化，REC先導節流閥的開口隨閥體兩側壓差而變化，從而實現IN口至RF口一次流量的比例調節。此時CP3壓力補償閥隨其彈簧側壓力增加而比例調節一次流量，同時旁通多余流量供二次流量。VP斷電時，CP3旁通IN口的全部流量。負載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路所需流量大小，均提供一次流量。對于旁路流量控制，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定提供一次流量供轉向油缸，二次流量進入行走馬達的入口或排回油箱。此方式優先供應進入轉向油缸的一次流量，使其在行走作業時具有同步性能。其優點是，通過回路規模來控制最大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至最低，從而減少管路及其泄漏。
旁路流量控制與限定工作流量（工作速度）范圍的中的負載傳感控制閥配置。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達最佳速度的垃圾運載卡車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。

作者: 英德康 時間: 2010-4-14 21:57
本帖最后由英德康于 2010-4-14 22:00 編輯

DELTA POWER公司的電液比例流量調速閥
特點說明:

PRV電液比例先導減壓閥，PWM比例放大電流驅動
FR比例流量調速閥，先導壓力驅動
CP2/CP3壓力補償，旁通溢流，比例流量調節
CP2/CP3優先流量、旁通流量控制，恒定流量比例調節

: A; ]5 F& Y7 v: z2 `% U比例流量調速閥的原理（見右圖）：
該流量調節閥的特點是采用先導比例控制閥，通過流量調節閥，實現閥口的比例流量調節。
該閥含壓力補償旁通溢流閥。FR比例流量調速閥由先導比例減壓閥驅動，可實現流量0－100

％的比例調節。IN為進口，FR為流量優先節流口，BP為旁通口。RF流量優先口可保證FR口恒定的調節流量，使其不受IN進口流量波動的影響，BP壓力補償旁通口在進口流量大于FR口所需的調節流量時，由BP口旁通多余的流量；當FR口無需調節流量時，壓力補償閥將由BP口旁通所有流量。BP口可接入主油路(液壓馬達)或接入油箱回路。
該閥壓力補償旁通溢流方式基本滿足變量泵/馬達的節能方式，散熱性能好，特別適應于移動機械液壓系統。
PRV電液比例先導減壓閥與流量調速閥（見右圖）：
先導壓力調節范圍：0－25bar
額定流量：0－3L/min
控制電流：200－550/600 m A
過濾精度：16/19 (ISO 4406)
比例流量選型范圍：
0-12 L/min（D6/G8）
0-22 L/min (D10/G4)
0-45 L/min (D10/G8)
0-60 L/min (D10/G16,D18/G8)
0-95 L/min (D18/G16)
0-135 L/min (D18/G40),
工作壓力：24Mpa

CP2/CP3二通/三通壓力補償閥：
BP壓力補償旁通口在進口流量大于FR口所需的調節流量時，由BP口旁通多余的流量；當FR口無需調節流量時，壓力補償閥將由BP口旁通所有流量。BP口可接入主油路(液壓馬達)或接入油箱回路。
CP2二通壓力補償閥（見右圖）：
流量選型范圍：
0-35 L/min
0-75 L/min
0-120 L/min,

CP3三通壓力補償閥（見右圖）：
流量選型范圍：
0-35 L/min
0-75 L/min
0-120 L/min

歡迎光臨機械社區 (http://www.ytsybjq.com/)