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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 渦輪增壓知識(shí) [打印本頁(yè)]

作者: rainmusic 時(shí)間: 2010-4-8 11:04
標(biāo)題: 渦輪增壓知識(shí)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

作者: samsun185 時(shí)間: 2010-4-8 16:39
能增加多大的空氣壓力呀

作者: 楊子江畔 時(shí)間: 2010-4-8 21:38
渦輪增壓器是個(gè)好東西但是增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配增壓器的噪聲超速溫度場(chǎng)一直是個(gè)難題

作者: 見(jiàn)習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-4-9 10:39
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)
一、簡(jiǎn)介
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
　　什么是渦輪增壓？
　　首先我們來(lái)弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來(lái)說(shuō)，如果我們?cè)谵I車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。相信大家都在路上看過(guò)不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來(lái)1.8T等等。
　　渦輪增壓套件
　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。
　　不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
二、渦輪增壓的原理
最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更大的功率。
　　眾所周知發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
　　我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
　　大家可能會(huì)覺(jué)得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

作者: 見(jiàn)習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-4-9 10:44
三、渦輪增壓的種類
1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。
　　2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?br /> 　　3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。
　　4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。
四、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)
誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過(guò)它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說(shuō)從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。
　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，雖然各個(gè)使用渦輪增壓的廠家都在對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，但是由于設(shè)計(jì)原理問(wèn)題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來(lái)的感覺(jué)是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說(shuō)我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實(shí)際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過(guò)了那段等待期，1.8T的動(dòng)力同樣會(huì)竄上來(lái)，因此如果你追求駕駛的感覺(jué)的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
　　如果你的愛(ài)車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來(lái)影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來(lái)說(shuō)，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候會(huì)有二次加速的感覺(jué)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實(shí)際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都破120了，也就是說(shuō)除非你故意停留在低檔位，否則不超過(guò)120公里的時(shí)速渦輪增壓根本無(wú)法啟動(dòng)。沒(méi)有渦輪增壓的啟動(dòng)，你的1.8T其實(shí)也就只不過(guò)是一部1.8動(dòng)力的車而已，2.4的動(dòng)力只能是你的心理作用了。
　　此外渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的1.8T來(lái)說(shuō)，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了，雖然次數(shù)不算多，畢竟給自己的車無(wú)形之中又增加了一筆維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還不是特別好的車主來(lái)說(shuō)特別值得注意。

作者: 見(jiàn)習(xí)生小王 時(shí)間: 2010-4-9 10:47
五、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用
渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，它再怎么先進(jìn)還是一套機(jī)械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對(duì)它的正確使用和維護(hù)十分重要。主要我們要遵循以下的方法：
　　1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。
　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤(rùn)滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無(wú)法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì)傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會(huì)造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘作用，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。
　　3、選擇機(jī)油的時(shí)候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。機(jī)械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴(yán)格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點(diǎn)。同時(shí)也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤(rùn)滑油膜塊，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好。而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤(rùn)滑油。
　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，因?yàn)闇u輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，就會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)早報(bào)廢。
　　5、需要按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。
　　6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因?yàn)槿绻芊猸h(huán)沒(méi)有密封住，那么廢氣會(huì)通過(guò)密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，將機(jī)油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油也會(huì)通過(guò)密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。
　　7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒(méi)有異響或者不尋常的震動(dòng)，潤(rùn)滑油管和接頭有沒(méi)有滲漏。
　　8、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，因此當(dāng)增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修，而不是到普通的修理店。
六、具體型號(hào)介紹
1、點(diǎn)評(píng)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
　　雖然車價(jià)不穩(wěn)，而油價(jià)卻穩(wěn)步攀升，但是在外企工作的李先生還是打算買輛車，以解上下班和周末郊游之需。都說(shuō)帶T即渦輪增壓的車動(dòng)力好，李先生的同事也多有買寶來(lái)1.8T的。帕薩特1.8T剛剛降了1萬(wàn)多，李先生有點(diǎn)拿不定主意，大眾旗下的寶來(lái)1.8T、帕薩特1.8T 乃至奧迪A6/A41.8T同為1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到底有無(wú)異同？再者，據(jù)說(shuō)這種發(fā)動(dòng)機(jī)在使用和保養(yǎng)時(shí)要多加注意，究竟是不是這樣？是否還有其他形式的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？為此本版組織了這期有關(guān)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的專題報(bào)道，內(nèi)容詳見(jiàn)本版和E8版。
　　目前國(guó)產(chǎn)車中主要是南北、大眾兩家廠商推出了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。
　　就1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的異同問(wèn)題，記者首先電話采訪了大眾中國(guó)汽車有限公司，對(duì)方認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題由生產(chǎn)廠商回答比較合適，他們解答不了。記者接著就此分別電話采訪了一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動(dòng)機(jī)科、一汽—大眾汽車銷售有限公司動(dòng)力總成工程科和上海大眾汽車銷售有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)科的產(chǎn)品專家，綜合結(jié)論如下。
　　相同之處發(fā)動(dòng)機(jī)是同一種
　　據(jù)廠方的這幾位專家介紹，寶來(lái)1.8T、帕薩特1.8T 、奧迪A6 1.8T和奧迪A4 1.8T的核心技術(shù)完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、零部件的選用和使用保養(yǎng)上，也是一致或接近的。
　　不過(guò)專家也指出，“芯”相同并不等于性能表現(xiàn)就相同。發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速箱配合，表現(xiàn)出來(lái)的綜合性能就會(huì)有差別。
　　不同之處放置形式有別 A4略作調(diào)校
　　據(jù)一汽—大眾汽車銷售有限公司動(dòng)力總成工程科的專家介紹，寶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與另三款車的最大不同就在艙內(nèi)的放置形式為橫置式，而其他三款車是縱置式。這主要與車型大小有關(guān)，帕薩特和奧迪屬B級(jí)、C級(jí)車，車身相對(duì)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合縱向放在艙內(nèi)，而寶來(lái)為A級(jí)車，車身緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)適合橫放。發(fā)動(dòng)機(jī)放置形式的這種變化，自然也會(huì)帶來(lái)底部結(jié)構(gòu)布置的相應(yīng)變化，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能本身沒(méi)有影響。
　　至于四款車中為何奧迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值會(huì)高于其他三款車，一汽—大眾汽車銷售有限公司奧迪產(chǎn)品部發(fā)動(dòng)機(jī)科的專家解釋說(shuō)，A41.8T在發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件上做了調(diào)整，增壓功率加大了。
　　按增壓方法的不同，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要有四類(也有說(shuō)三類)：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓。前兩者增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用更多，豪華車中機(jī)械增壓代表車型有奔馳C200K，廢氣渦輪增壓代表車型有薩博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6。
　　奔馳C200K 機(jī)械增壓典型
　　奔馳C200K是奔馳的一款小型d級(jí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8升排量，由于配備了機(jī)械增加器(Supercharger)，其動(dòng)力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240N•m最大扭矩在3000-4000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。
　　據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)直接獲得動(dòng)力，所以介入直接，油門響應(yīng)迅速。隨叫隨到、一氣呵成的動(dòng)力輸出，幾乎感覺(jué)不到與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到400轉(zhuǎn)以上時(shí)，車子的推背感和加速性更為明顯。加速流暢，無(wú)遲滯和突然爆發(fā)，正是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。
　　薩博9-3 2.0T 廢氣渦輪增壓典型
　　薩博是世界上較早使用廢氣渦輪增壓(Turbo)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商之一，經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，其廢氣渦輪增壓技術(shù)更加爐火純青。作為一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的豪華轎車，薩博9-3 2.0T這款直列四缸廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在2500轉(zhuǎn)時(shí)便可達(dá)到265N•m的最大扭矩。這種低轉(zhuǎn)速下的良好加速性，對(duì)于日常行駛非常實(shí)用。
　　據(jù)專業(yè)雜志試駕人員介紹，廢氣渦輪增壓雖然有低速乏力和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突兀的不足，但薩博9-3 2.0T的加速遲滯感已降低得很小，開(kāi)起來(lái)與一部發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣的汽車區(qū)別不大。
　　VOLVO S80 2.5T 廢氣渦輪增壓典型
　　Volvo新款S80 2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、耐力超強(qiáng)、運(yùn)行靈活、燃油效率高和反應(yīng)快速等卓越性能。發(fā)動(dòng)機(jī)形式為橫置五缸渦輪增壓，排氣量為2.5升，最大功率210hp(相當(dāng)于154kw)/5000rpm，最大扭矩320N•m/1500-4500rpm，從輸出數(shù)據(jù)看，較為注重高轉(zhuǎn)速輸出。渦輪增加所產(chǎn)生的附加動(dòng)力等于使原來(lái)2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)提升到相當(dāng)于3.0升以上。
　　新款S80 2.5T怠速時(shí)相當(dāng)平順，震動(dòng)也相當(dāng)輕微。事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是Volvo的最新科技，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣部位都安裝了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)裝置，從而確保可對(duì)節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)保持最佳，即使在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)也可提供豐沛的驅(qū)動(dòng)力。
　　VOLVO S80 2.9T6 廢氣渦輪增壓典型
　　S80是世界上第一輛配有橫置六缸引擎的轎車，新款S80 T60采用橫置六缸24氣門雙渦輪增壓2.9全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配備世界上體積最小的手自排一體電控變速箱，272匹馬力(相當(dāng)于200kw)的澎湃動(dòng)力在7.2秒內(nèi)將這輛寬大豪華的轎車強(qiáng)力加速到100公里/小時(shí)，即使跑到250公里/小時(shí)的極速，電腦感應(yīng)牽引力控制系統(tǒng)和制動(dòng)分配系統(tǒng)也使你不必?fù)?dān)心車輛穩(wěn)定性的控制和動(dòng)力的發(fā)揮。從1800轉(zhuǎn)至5000轉(zhuǎn)均有380N•m的最大扭力輸出，在你還沒(méi)有感受到波箱換擋沖擊的情況下，你已經(jīng)輕松超過(guò)所有的人。
　　

作者: 君城 時(shí)間: 2010-4-13 14:09
了解了，很具體的說(shuō)明嘛，多謝樓上的補(bǔ)充，還有樓主啊

作者: rainmusic 時(shí)間: 2010-4-15 18:02
自己給自己頂一下吧

作者: miao400044 時(shí)間: 2010-4-17 12:44
了解了，很具體的說(shuō)明嘛，多謝樓上的補(bǔ)充，還有樓主啊

作者: 半閑堂主 時(shí)間: 2015-1-7 14:14
學(xué)習(xí)了，頂一下

作者: 微末山云客 時(shí)間: 2015-2-7 13:47
很詳細(xì)的介紹，

作者: 陳小黑 時(shí)間: 2015-2-10 23:16

見(jiàn)習(xí)生小王發(fā)表于 2010-4-9 10:44
/ @2 `+ Z! W5 ^' O; H三、渦輪增壓的種類6 v+ b1 q5 i' z: P8 ?1 H
1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸 ...

有幾點(diǎn)不大同意，發(fā)表一下自己的看法。

首先，題目“三”估計(jì)是打錯(cuò)了，應(yīng)該是增壓器的種類，渦輪增壓器本來(lái)就是其中一類。

然后最根本的一個(gè)問(wèn)題，渦輪增壓，包括別的類型的增壓，是不可能做到1.8的耗油，2.4的動(dòng)力輸出。這里涉及到一個(gè)偷換概念的問(wèn)題。我先用我的方式從新描述一下，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率可以媲美2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是平均油耗低于2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

首先，多少多少匹馬力，是要說(shuō)明在多少轉(zhuǎn)之下的，廣告標(biāo)榜的1.8T動(dòng)力媲美2.4的是在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓器工作，吸入更多的空氣，燃燒更多的燃料，從而達(dá)到更高的輸出，而在這個(gè)時(shí)候，其油耗不會(huì)比2.4的要低多少，也許因?yàn)榧夹g(shù)或者別的原因熱效率會(huì)高一些，但是也不會(huì)好多少，這個(gè)我沒(méi)研究過(guò)就不發(fā)表意見(jiàn)了。總之，能量是守恒的，付出多少就得到多少，大自然定律。

但是帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是相對(duì)省油的，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速的情況下，渦輪增壓不工作，或者增壓不多，那么這個(gè)時(shí)候也就是1.8的排量了，當(dāng)然，動(dòng)力輸出也是1.8………… 所以這一類發(fā)動(dòng)機(jī)就是在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候給你動(dòng)力（猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高），不過(guò)有一定延遲，然后在你溫和開(kāi)車的時(shí)候，動(dòng)力和油耗就都相對(duì)下降。

然后就是說(shuō)機(jī)械增壓效果不高那里，我也不太同意，畢竟高端大馬力改裝車，尤其那些美國(guó)肌肉車，都是機(jī)械增壓，還記得速度與激情第一集，最后對(duì)決那個(gè)wheelie么～～～

機(jī)械增壓的效果應(yīng)該說(shuō)更好，因?yàn)闆](méi)有滯后，問(wèn)題是它用的是部分曲軸出來(lái)的動(dòng)力，不是利用廢氣加壓，所以說(shuō)能源利用率上不如渦輪增壓，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是沒(méi)有渦輪增壓省油，當(dāng)然了，雖然是直接由曲軸帶動(dòng)，但是現(xiàn)在很多車的機(jī)械增壓也不是一直工作了，有一個(gè)離合器之類的結(jié)構(gòu)，在一定轉(zhuǎn)速之上才會(huì)連動(dòng)起來(lái)。

然后其他的增壓方式不太了解，所以不發(fā)表評(píng)論～～希望大家一起討論。

作者: steven-02 時(shí)間: 2015-2-11 23:32
其實(shí)，我想做個(gè)渦輪增壓器的。

作者: 韋先生 時(shí)間: 2015-2-18 10:41
剛畢業(yè)的機(jī)械工程師，路過(guò)學(xué)習(xí)一下~

作者: 山林js 時(shí)間: 2015-5-22 17:10
樓主說(shuō)得很詳細(xì)，但近年推出電子渦輪，尚未大量應(yīng)用，但是個(gè)趨勢(shì)。

作者: leslie022 時(shí)間: 2015-5-25 17:16
學(xué)習(xí)了

作者: tr596 時(shí)間: 2015-5-31 21:02
本帖最后由 tr596 于 2015-5-31 21:10 編輯

T+MT組合鐵粉路過(guò)…頂！

作者: 重慶，明天 時(shí)間: 2015-6-3 07:59
學(xué)習(xí)了

作者: 山中漁人 時(shí)間: 2015-6-6 08:54
給大家上個(gè)圖看看

作者: 睿佳rjlqq 時(shí)間: 2015-6-8 16:05
學(xué)習(xí)了，頂一下

作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2017-9-26 10:17

作者: 狼之翼lucifer 時(shí)間: 2017-9-30 14:22

作者: 果子紅 時(shí)間: 2017-10-27 23:38
受教了，很不錯(cuò)

作者: 電機(jī)JD 時(shí)間: 2017-12-11 13:06
漲知識(shí)了。。。。

作者: ggoop 時(shí)間: 2017-12-11 17:04
感謝分享，好貼！

作者: jake840612 時(shí)間: 2017-12-12 08:12
感謝分享！

作者: 仄零丶 時(shí)間: 2018-1-9 19:33
漲姿勢(shì)

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