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標題: 徹底認識ABS [打印本頁]

作者: 見習生小王 時間: 2009-11-24 17:03
標題: 徹底認識ABS
“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急剎車時，一旦發現某個車輪剎死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動，達到4個車輪同時剎車的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死―松開―抱死―松開”的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象，防止車身失控等情況的發生。

ABS的種類可分機械式和電子式兩種，機械式的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放松，制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產皮卡和低檔客車大部分采取了這種裝置。工作原理簡單，它沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作。也就是說，不管車在積水路面，結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。如果在水泥瀝青路面行駛的話，制動效果就會大打折扣啦。
而電子式不然，它由輪速傳感器，線束，電腦，ABS液壓泵，指示燈等等部件構成。能根據每個輪的摩擦力、轉速、轉彎角度、車身傾斜度等來向行車電腦發出信號，由電腦分配剎車力度頻率，能對每只輪施加不同的制動力度，從而達到科學合理分配制動力的效果。

機械式只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。兩者雖然都稱ABS，卻完全是兩碼事，如果硬要把們歸為一類，那也是祖父和孫子的關系。

作者: 小蟲sin 時間: 2009-11-24 20:36
現在在聽汽車構造，學習了……

作者: 大頭小成 時間: 2009-11-24 21:15
學到東西了!原來ABS也分種類的!這樣買車的時候就要更加留心別被騙了!那請問怎樣來辯別這兩種系統呢?就是說買車的時候能否從哪一個參數上來辯別該車用的是哪一種系統?

作者: 見習生小王 時間: 2009-11-26 16:04
本帖最后由見習生小王于 2009-11-26 16:05 編輯

1.電子式ABS是根據不同的車型設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路，機械式ABS設計通用性強，只要是液壓制動裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2.電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子式ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。
3.電子式ABS是在車輪鎖死的剎那間開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩制動時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。
看起來，似乎機械式ABS要優于電子式ABS，其實不然，機械式ABS的最大缺點是，只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，安全性要遠遠低于電子式ABS。而電子式ABS盡管價錢貴很多，但是它更加精細和智能化。以Jeep4700為例，作為Jeep家族的頂級產品，Jeep4700采用的就是電子式ABS，它能夠自動感知車輛、車輪運動參數并智能化地實現制動力分配和驅動防滑功能，在頂級SUV車型當中，Jeep4700的安全性能算是數一數二。

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