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機械社區

標題: 研發電動三輪汽車討論 [打印本頁]

作者: 我在飛 時間: 2009-11-12 10:15
標題: 研發電動三輪汽車討論
本帖最后由我在飛于 2009-11-12 10:26 編輯

電動自行車以其便捷、節能、環保等優點被廣大群眾認可，迅速普及。隨著人們的生活水平提高，電動自行車的不具備防風擋雨能力，舒適性差等缺點也顯露出來。但汽車的價格和養護費用還不能讓所有工薪層接受。所以我想以社區出面，結合社區各位工程師的智慧，共同研發一款適合尋常百姓的電動休閑車。
我對這電動休閑車的初步思路為：
1  雙座電動廂式三輪車（四輪汽車的審批手續繁瑣，三輪可以走三輪摩托的手續和銷售渠道）
2  使用持續放電型鉛酸蓄電池做電能源，并將充電器與蓄電池安裝在一起，在任何有220伏電源的地方將車上的電源插頭引出即可充電。
3  充電一次可連續行駛80公里以上，最高時速40公里。
4  使用交流電機。通過逆變變頻器將直流電轉換成交流電并實現無級調速。（直流電機需定期更換碳刷，日后保養麻煩）
5  三個車輪均為獨立懸掛并安裝液壓碟剎，注重安全性和舒適性。
6  轎車化儀表臺，數字顯示車速、電能等信息。
7  鋼管焊接整體車架，低重心及高速過彎車身隨動設計。
8  外形設計要時尚、簡潔、流暢，要盡力適合大眾百姓的審美觀。
9 批量生產成本不高于1.2萬元。

附圖是一些國外的產品。

作者: 過街蛤蟆 時間: 2009-11-12 10:26
首先說一點，國內玩這個東西，跑不了速度，跑速度要加后軸隨動，但價格立即高許多。控制系統也復雜了，
國內鋁材強度有些問題，只能采用管架車身，壽命和安全性值得考慮，另外，中等以上城市不會讓跑，也不會批，小城市的電動三輪非常便宜，你這個東西沒有市場，

達到你的要求，至少年產5萬輛，銷路有問題，假如大城市讓跑，續航力有問題，一旦在道路上沒電了，比如妨礙交通，這些都是實質問題，幾年前，有人要玩這東西，我們做過一個詳細方案，里面涉及許多問題，一時無法解決。

作者: 小白菜 時間: 2009-11-12 10:35
電機用直流永磁的做也可吧，控制上要做的東西多些。

作者: 亮劍 時間: 2009-11-12 10:40

首先說一點，國內玩這個東西，跑不了速度，跑速度要加后軸隨動，但價格立即高許多。控制系統也復雜了，( P: R Z* E3 |7 U6 h3 n1 z$ L4 w: G
國內鋁材強度有些問題，只能采用管架車身，壽命和安全性值得考慮，另外，中等以上城市不會讓跑，也不會批，小 ...
7 n( z+ F( f+ y過街蛤蟆發表于 2009-11-12 10:26

同意過街大俠的意見，缺乏經濟價值。

作者: 我在飛 時間: 2009-11-12 10:48
本帖最后由我在飛于 2009-11-12 10:50 編輯

首先說一點，國內玩這個東西，跑不了速度，跑速度要加后軸隨動，但價格立即高許多。控制系統也復雜了，0 T+ s# J; q9 b7 s7 H! F* Y
國內鋁材強度有些問題，只能采用管架車身，壽命和安全性值得考慮，另外，中等以上城市不會讓跑，也不會批，小 ...
+ t6 s& S) W( {2 H/ U" m1 U/ w過街蛤蟆發表于 2009-11-12 10:26

過街蛤蟆兄您好

這款車我想將用戶群定為城鎮的上班族，如我在公司的車間員工就有很多人使用電動自行車，這兩天下大雪，天冷路滑，如果有這款車就會給他們帶來方便。但普通的電三輪他們是不會買的。
時速我設定不高于40公里也是考慮安全和結構成本，再有國家相應的法規。對于鋼管焊接車架還有一定的把握（我是搞板金的，公司的一個分廠就是生產電動自行車和電三輪車架的）。做為休閑車80公里的續航能力在城鎮上下班代步還是夠用的。

作者: 自然 時間: 2009-11-12 10:50
第一次看到這么漂亮的三輪車。羨慕啊。

作者: 過街蛤蟆 時間: 2009-11-12 11:07
以現在我國的國情看，這東西假如5000元，會有市場，上1萬就說不準，畢竟四座轎車才3-4萬元，

作者: 李贛 時間: 2009-11-12 11:10
做出來的話我買一輛

作者: 小白菜 時間: 2009-11-12 11:24
從費用上算來，還是有一定的市場的，電費比起油來還是有優勢的，主要還是電池的問題。

作者: jin414760385 時間: 2009-11-12 11:26
到有人做電動自行車篷，和電動三輪車篷，有這樣的公司，好像做的很好的很少見。

作者: 藍夢 時間: 2009-11-12 11:30
在青海西寧到處都是類似的小三輪，做近程拉客的
不過那是摩托改造的

作者: 漂飛 時間: 2009-11-12 11:31
上次在街上看到過一輛三輪車，外形和圖有點類似。電動還是用油的記不得了。說是老年人用三輪車。

作者: 小白菜 時間: 2009-11-12 11:33
控制做到segway的水平，電機用永磁直流，如果電池水平高些，應是相當完美的。

作者: 寂靜天花板 時間: 2009-11-12 17:08
賣到國外不行嗎?

作者: 一只想飛的貓 時間: 2009-11-12 17:14
2# 過街蛤蟆
過街兄：還有你沒有玩過的東西嗎？

過兩天我請你做一個題目玩玩，可有興趣？真誠的！

作者: 過街蛤蟆 時間: 2009-11-12 17:18
國外同樣的東西，是鋁-碳結構的，比汽車制造水平高，我們分析過了，

我們目前的水平，這類東西出不了口，技術跟不上，特別是碰撞水平，無法合格，洋人很嚴格，我們玩沙灘車，都不是水平很高，高的是日本，
你看這東西小，前期費用很高，能玩這個東西，基本可以玩私人小飛機。

我們最大的問題是前期無人光顧，后期蜂擁而起，這個問題不解決，沒有出路，

作者: 駱馬湖鐵匠 時間: 2009-11-12 19:49
同意過街大俠的意見，缺乏經濟價值。

作者: 風雨無阻sz 時間: 2009-11-12 23:19
公說公有理
婆說婆有理
我覺得你設計好。樣車出來不會過一個月，浙江人馬上出來了，會比你的更好看。價格會更便宜。

作者: 我在飛 時間: 2009-11-13 10:07

國外同樣的東西，是鋁-碳結構的，比汽車制造水平高，我們分析過了，2 y; t7 d" j$ z
8 i2 c( n7 _4 S) G) Z, @+ n: r
我們目前的水平，這類東西出不了口，技術跟不上，特別是碰撞水平，無法合格，洋人很嚴格，我們玩沙灘車，都不是水平很高，高的是日本，
( l2 u- t! q& n" V1 c9 ?你看這 ...
5 \% _4 [3 A X v5 }% ]過街蛤蟆發表于 2009-11-12 17:18

過街蛤蟆兄您好

您說的很對，我會細致的考慮您的意見。謝謝!

作者: 我在飛 時間: 2009-11-13 10:09

公說公有理
3 P k4 t7 |. _! X0 @% V0 ^' z婆說婆有理
" z- {9 U. d' V _: U我覺得你設計好。樣車出來不會過一個月，浙江人馬上出來了，會比你的更好看。價格會更便宜。8 F! v; Q+ d; K/ c
風雨無阻sz 發表于 2009-11-12 23:19

服了這幫人的能力。山寨高手。

作者: hpky2007 時間: 2009-11-13 10:24
http://auto.163.com/09/1112/10/5NTNHPA200083AAJ.html

雷諾2012年將推世界最便宜汽車起價約1.4萬元

作者: 一只想飛的貓 時間: 2009-11-13 11:08
前幾年我也想給自己做一輛玩玩，四輪的。基本方案是把兩輛兩輪的電動車并排固定在一起；座位設置在中間而且比較低，半仰臥狀態；轉向差速很容易解決，就是把轉向內側的電動機斷電；還準備再加一個卵形的蓬，象寶馬的摩托車的蓬。四輪并且低重心的座位，安全性能要比三輪的高很多。而且車的寬度比自行車大不了多少，長度和自行車一樣，電瓶還可以大一些可以起配重作用。你們自己有自行車廠，做一個這樣的太容易了，試試吧？做好了告訴我，我想買一輛。特別說明：沒有專利，隨便做。

過街兄：前期無人理睬，過會兒一擁而上。嘻嘻！苦笑矣，地方保護主義，在中國無解。

作者: wdn36409 時間: 2009-11-13 11:32
上海10年前曾經出現過一批電動三輪貨運車,好象是蘇州地區產,風行了約2年,啟動速度較快,給次干道交通帶來隱患,不久強制處理,再也不見蹤影.
電瓶車1960-1980年代風行于廠內運輸,結構簡單實用,駕駛方便制動安全,也是用的鉛酸蓄電池,充電不成問題.直流電機問題很多,迅速淘汰.
我反對搞三輪車,三輪車極易翻車,影響開發名聲,出人身傷害或污染環境要打官司. T6 r2 l D% O! P2 ]/ u
開發四輪車要注意底盤設計合理性,既要考慮通過性又要降低重心,材料不可省,時速不超過50可降低制動分配要求,電瓶分兩組置兩邊,24VAC雙馬達變頻,鏈傳動暫無機械變速,前圍設計注意人身防護.
設計標準按農用車等相關標準.[王工]

作者: 害怕伏櫪 時間: 2009-11-13 12:53
這種車子不是沒人搞，也不是沒市場。
山東省這種電動車已經做爛了，至少有近百家在做吧。
價格大致在8000-12000元/臺。也有出口訂單。
車子要坐墊，德州陵縣的一家工廠做坐墊海綿的設備是我這里提供的，所以知道點情況。

作者: 害怕伏櫪 時間: 2009-11-13 12:59
2009-3-2  來源：濟南時報
山東寶雅新能源車業股份有限公司總經理張海波
去年，他們出口了500多輛車，主要是出口美國。今年4月份左右，他們的產品將通過歐盟的EEC安全認證。 “通過認證后，歐盟將是主要出口地。”張海波說，最近剛和法國一家公司簽了2000輛的訂單，與意大利和德國的公司也分別簽了800輛和500輛的訂單，加上美國1200輛的訂單及其他訂單，目前握在手里的訂單量已達到5800多輛。

2009-09-22　來源：阜陽廣播網
９月１９日，安徽中菱電動汽車有限公司首批電動汽車下線及出口交車儀式在潁上縣舉行。市政協副主席肖軍，及中國–阿拉伯國家貿易促進會會長孫寶良等出席儀式。
安徽中菱電動汽車有限公司董事長楊彬向記者介紹說，“這次出口是到中歐市場，在后期的訂單當中，預計在年底要給公司200臺左右的訂單。此外，由于電動汽車在海外頗受青睞，當前中菱公司與美國客商合作的出口型樣車開發的前期工作，也已經完成，該項目實施后可實現年銷售電動汽車10萬臺以上，銷售額可達10億元以上。

來源：河南車網    作者：admin    發布日期：2009-2-8
汽車以其出色的性能和極具競爭性的價位始終受到國際市場的歡迎。近日，南京嘉遠又一批電動汽車在南京龍潭港裝運出口海外。
本批出口的電動汽車應客戶要求，在標配的基礎上增加了豐富舒適的配置和設施。客戶在試駕驗車時對嘉遠電動汽車給予了高度評價

韓國電動汽車專門企業CT&T表示，其和日本太陽能公司芝浦簽訂了出口800臺電動汽車的合同，最近一批貨200臺汽車已經裝船。明年CT&T公司還將向全日本整頓聯合設立的企業 Autorex公司追加出口3000臺。另外，這家公司從明年開始為設計向美國等國家出口的電動汽車，還和全球設計專門公司Inno設計簽訂了合同。
　日本進口的電動汽車是普通2人乘輕型車。適合當地的情況，方向盤安裝在右側。配備第二代鋰離子電池的這一高級款式一次充電可供以60公里的最高時速行駛120公里。充電使用100-220伏家用電源連充4小時即可。公司方面介紹，此款車型每月電費以韓國標準在1萬韓元到15000韓元之間。車價為2800萬韓元(214萬9000日元)左右，但在獲得日本政府和地方自治團體的電子汽車補貼(70萬-77萬日元)的話，實際購買價格僅有148萬日元(約1930萬韓元)。配備鉛蓄電池的低價車型在充電后行駛距離雖然只有60公里，但價格更便宜300萬韓元左右。

2009-09-24 09:43 閱讀22 評論0
字號：大  中  小
中企新聞濱州頻道訊2009年7月7日，位于鄒平縣的山東哲人新能源科技發展有限公司生產的電動汽車順利出口葡萄牙，實現了我市電動汽車首次出口該國。
　　據介紹，這次出口的電動汽車共4輛，價值近20萬元。該公司于2007年開始涉足電動轎車的研發和生產。公司從成立之初就注重自主技術創新，從西安交大、北京中紡機電研究所等高校和科研機構聘請了一批知識專家，設立專項研發資金進行電動轎車的研發。目前，該公司已經掌握了牽引電機和控制器的設計制造、電動變速箱和制動系統、太陽能硅板自（發）充電機系統等整個電動轎車系統平臺技術。其中，公司自主研發的太陽能硅板自（發）充電系統在全國處于領先地位。目前，公司所研發生產的電動轎車共有九個車型。其中，公司自行開模、零排放并達到歐盟環保法規和技術要求的二人座小轎車十分暢銷，已出口美國、法國、以色列、澳大利亞等17個國家和地區。今年，該公司出口訂單已達3000余輛

首批100輛五菱向北美出口微型電動汽車
http://www.qipeiren.com　2009-8-7 8:49:39 來源：南方日報

　　偏處柳州的五菱公司,再次以低調的身段做出驚人之舉。近日,柳州五菱領先其他車企,成為向北美出口電動汽車的第一家中國車企。
　　首批100輛電動汽車銷往美國
　　南方日報昨天從柳州五菱了解到,該公司制造的首批100輛純電動微型卡車和貨車已經成功出口到北美。這些車輛可合法在美國道路上行駛,但車速要限制在40公里每小時。
　　“我們幾年前就開始做這件事情,目的是開拓海外市場。”柳州五菱有關負責人介紹說,該公司和美國美亞國際汽車公司(AmAsiaInternationalAutomotiveLLC)開展合作。柳州五菱旗下的專用車公司負責研發微型電動車,而美亞國際為五菱汽車進入美國提供渠道。

2000輛“富路”電動車出口老撾
2009-7-2 9:09:58　來源:陵縣報

本報訊 6月24日，老撾人民革命黨中央政治局委員、阿速波省省委書記兼省長西耐•明拉萬，率考察團一行到富路車業有限公司考察。副市長康志民、縣委副書記馮如勝會見。
當天，考察團與富路車業簽訂了年代銷2000輛電動車的合作協議，可為企業增加出口創匯400多萬美元。
山東陵縣：富路電動車沖出國門
日期: 2008-09-22             來源:德州日報

山東陵縣富路車業有限公司是由山東金大路車業有限公司與美國ZAP公司共同出資興建的合資公司，主要產品有電動四輪汽車、電動三輪車、沙灘車、出口型機動三輪摩托車、機動四輪摩托車、高爾夫球車等，是中國第一家獲得美國DOT認證的電動車企業。該項目可年產各類電動車5萬輛，銷售收入7億元，出口創匯1000萬美元，實現利稅6000萬元，產品銷往美國、墨西哥、新西蘭、埃及、斯里蘭卡等12個國家。圖為工人正在組裝電動三輪車。（記者李根通訊員秦國華王丙鋒攝）

作者: 害怕伏櫪 時間: 2009-11-13 13:02
三輪載客車、電動三輪車、四輪電動汽車、出口型機動四輪車、客貨三輪車

始建于2000年11月28日，屬民營股份制企業，全資控股公司有德州富路車業有限公司，德州澳福路機電設備有限公司，德州福泰摩托車公司，分別座落于德州天衢工業園區、陵縣經濟開發區，占地面積為167832平方米，現有員工1060人，總資產4.6億元，有高級技術、管理人員180人，年產各種車輛5萬輛，是目前國內最大的三輪載客車、電動三輪車、四輪車生產企業。
主要產品有：三輪載客車、電動三輪車、四輪電動汽車、出口型機動四輪車、客貨三輪車等，有6大系列32個品種，產品遠銷到美國、埃及、新西蘭、墨西哥等10多個國家和地區，出口美國。
電動車獲得美國交通部DOT認證，是國內同行業唯一獲得DOT認證的企業；國內市場建立銷售網點277個，銷售范圍覆蓋東北三省、陜甘寧、晉冀魯豫、江浙皖湘鄂等二十多個省、市自治區。企業先后獲得“山東明星企業”、“德州優秀民營企業”、“德州信用民營企業”、“德州企業50強”、外貿出口“先進企業”等榮譽稱號, 2007年公司生產的“富路”牌電動三輪車被山東省質檢局評為“山東名牌”。
為擴大規模、提高產量，引領市場消費，占領市場制高點，公司決定，與美國ZAP公司共同投資，在陵縣經濟開區興建“德州富路車業有限公司”，該公司占地200畝，一期工程總投資2.3億元，現已全面開工投產。為提高市場競爭力，促進產品換代升級，集團斥資3000萬元，研制并開發了富路·駿馬、富路·小貴族、富路·寶馬、富路·小駿馬、富路·福星、富路·殘疾人代步車、富路·老年人電動代步車、四輪電動汽車等新款車型，并陸續投放市場，適應了社會各層次不同消費者的需求。各車型所采用減震，剎車，球籠傳動系統，輪胎，輪圈，座椅，儀表等均為汽車原裝配置，其中三合一變速器榮獲國家專利金獎。頂級的配置，優良的服務，制造了今天中國第一的富路機車品質，受到社會的一致稱贊。

作者: 漂飛 時間: 2009-11-13 13:31
26# 害怕伏櫪
強啊找到更具體的資料了

作者: 如履薄冰 時間: 2009-11-13 13:45

公說公有理3 ^- A2 h' N# @0 n& ?
婆說婆有理0 h8 F$ i. w% u3 f
我覺得你設計好。樣車出來不會過一個月，浙江人馬上出來了，會比你的更好看。價格會更便宜。
" h, E0 {2 I8 i: R2 h1 s風雨無阻sz 發表于 2009-11-12 23:19

既然浙江人會山寨，我們也用不著設計。我在飛不是有國外的三輪車嗎（圖片上的樣式很酷），我們就山寨它們！！

作者: hpky2007 時間: 2009-11-13 16:25
不是說山東聊城有這種四輪的電動汽車嗎？
價格很便宜。

作者: 掃街 時間: 2009-11-13 18:45
標題: 三輪“種馬”飆飆車

這是汽車，還是摩托？
　　也許都不是。這匹來自Thoroughbred Motorsports的“種馬”就是這么特別：三個輪子，配備福特的2.3升四缸發動機，功率高達155馬力——單看馬力并不覺得如何，畢竟有布加迪威龍那上千馬力的怪物發動機珠玉在前，但是考慮到“種馬”的體型和體重，說它是世界上功率/重量比最大的車車絲毫不為過，只要你愿意，“種馬”絕對可以讓你在3分鐘內從大興拿了西瓜趕到昌平挖沙子。

　　此外，“種馬”還配備了5速自動變速器，定速巡航功能，以及安全氣囊和電加熱座椅。
　　“那么，這么牛逼的東西售價是多少呢？”“真是個好問題，‘種馬’的賣價是29,995美元——一點也不貴，也就是輛寶馬325i的價錢罷了”

作者: gogo2009 時間: 2009-11-14 21:16
To:我在飛板主

今天路過機械社區,註冊,見到這帖,挺巧....

我們有一組磷酸鋰鐵電池96v高容量,電池單體正式通過日本某大電池廠測試.
國內有家汽車裝配廠想拿去裝配在哈飛賽馬車體上,也面臨四輪車審核的困難.
目前正想將四輪車體改裝到三輪底盤上,以電摩車領牌....未知能否成功.

如果....你能解決哈飛賽馬車體+三輪底盤=四座電動廂式三輪車的合體
而且....確認可以通過上路的審核

那麼....我們這套96v高容量的磷酸鋰鐵動力電池組及一套車用12v電路電池組可以給你測試.

老天忘記了給我翅膀，於是我用思想飛翔。。。。
我喜歡祝
心想事成

作者: 小白菜 時間: 2009-11-14 21:38
昨天有興趣上網查了一下，目前國內電池業的牛13的公司多了許多，各種鋰電，各種大容量的動力電池，80AH、100AH、200AH的電池海了去了，不知有用過的沒有，本人還是不相信，有用過的沒，請介紹一下

更有趣的是還有的公司用我以前做的生產線的山寨品生產線

作者: 我在飛 時間: 2009-11-15 12:59
非常感謝害怕伏櫪前輩提供的詳細信息和資料!我會認真的參考的。謝謝！同時感謝小白菜等社友提供的建議和gogo2009社友的支持。
這個項目還未實施，正在調研。

作者: 自然 時間: 2009-11-15 13:17
32# 小白菜 你說的這個容量的電池常用啊80AH 到200AH，用在幾百千瓦柴油機啟動上。單個一般我能抱起來，走不動，兩個人能抬著走個50米。

作者: 小白菜 時間: 2009-11-15 16:17
樓上，那是鋰電嗎，人家單體重量很輕，組成24V也很輕的，每人搬一組很輕松的

作者: 睿智的狼 時間: 2009-11-15 18:38
產品的可靠性很重要,因為你在路上開,怕的不是你去撞別人,是別人撞你.還有就是過大俠說過的問題半路沒電那個是個棘手的問題.

作者: 自然 時間: 2009-11-15 19:29

樓上，那是鋰電嗎，人家單體重量很輕，組成24V也很輕的，每人搬一組很輕松的$ V B' e9 {. t
小白菜發表于 2009-11-15 16:17

不好意思，看錯了。鋰電我沒見過，我說的那個是鉛酸蓄電池。

作者: 深南大道 時間: 2009-11-15 21:57
7# 過街蛤蟆
兩輪電動自行車，2500的很多。
如果能控制在5000，相信兩輪電動車的市占率會大大降低

作者: 見習生小王 時間: 2009-11-16 09:35
啥時候上市了，一定買一輛嘗鮮。

作者: 掃街 時間: 2009-11-16 19:15
標題: Aptera，太空飛翼環保汽車(三輪的)
本帖最后由掃街于 2009-11-16 19:16 編輯

Aptera符合人們對汽車的所有期望：造型酷斃！未來感十足！親和力滿分！經濟性一流！用任何華麗的辭藻來形容它都顯得多余，只需要一張圖片，你就會像我一樣深深喜歡上它：超大前擋和天窗，視野無與倫比；空間在同級車中算是出類拔萃，前排兩個座位，后排還有儲物箱；先進的發動機技術，動力充沛，0~60英里每小時只需10秒，最高時速可達95英里每小時；裝備一流，豪華汽車也不過如此，包括安全氣囊、后視攝像頭、GPS導航系統、 cd/mp3/dvd播放器和一個大屏幕的彩色液晶顯示器。更與眾不同的是，它還提供遙控啟動和太陽能輔助空調，確保車內和大自然一樣的舒適！

　　Aptera一共有兩種型號：全電驅動和混合動力驅動。其中，前者售價26900美元，每充滿一次電可以駕駛120英里，使用110V交流電幾個小時就能充滿。這尤其適合上班一族，晚上充電，白天開著上班，如同電動自行車一般方便；后者售價29900美元，理論上可以提供幾乎無限的行駛距離。它通過輔助汽油發電機來補充電力，1加侖的汽油就可以讓它開上300英里！

作者: 一只想飛的貓 時間: 2009-11-16 22:59
其實真實的問題是過街兄說過的“你的資源和你的目標是否匹配”的問題。就我看，你的資源可能不足以玩“私人飛機”，那么你就首先必須考慮是向“三輪汽車”上靠還是向“四輪自行車”上靠。這個問題想不明白，其他的都是“胡說胡想”。各位大蝦們發上來的----包括你自己的----圖片，對于現在的中國人來講，只能看看、樂樂，再沒有其他的意義了。

作者: 掃街 時間: 2009-11-17 19:21
標題: 快跑Sam，三個輪子的電動轎車
如果某人能活到現在，我猜那個著名的論斷應該會被換成“節能與減排是當今世界的兩大主題”。你可以發現，不論是跨國巨頭通用、豐田，還是國內的吉利、奇瑞，每家公司都在憋足了勁地研發“環保汽車.而今天要介紹給大家的就是這一方面一個名不見經傳的小公司，但是他們的步子卻走得相當之快，這就是cree Ltd的Sam，快跑Sam。　　快跑Sam是一種全電動三輪轎車。它采用高性能的電動發動機，能在滿載兩名乘客的情況下提供85千米的時速。這一成績相當不錯，想想看，這意味著你能在半小時內從靜安莊跑到五棵松，而且不會有一絲的直接的尾氣排放。而且，最重要的是，與很多公司充滿未來感的環保汽車造型不同，快跑Sam的審美觀更靠近我們居住的年代。請看看那銷魂的車門開啟方式，哦，和法拉利的超級跑車相比，你只差了一個輪子

　　快跑Sam目前正在瑞士進行全國范圍的公開路試。從圖片可以看到，除了常規路面，它對積雪等特殊路面也有良好的適應能力。相信在不久的將來，如果你有幸前往瑞士一游，你會看到滿街的快跑Sam。

作者: 害怕伏櫪 時間: 2009-11-18 13:33
時風“山寨電動車”被央視曝光后陷入困境
2009-11-18 02:31:02　來源: 21世紀經濟報道(廣州)　跟貼 152 條手機看股票 21世紀經濟報道11月18日訊由于山寨電動車被曝光，本欲借電動汽車新能源概念實現轉型的中國農用車巨無霸——時風集團，再次遭遇挫折。

11月16日，時風集團銷售公司經理劉軍波告訴記者，電動汽車雖然還在銷售，但每天的產量不過20余輛。而在省會濟南，時風電動汽車代理商已將庫存車輛全部退回時風。原因一是無法掛牌，二是交警查到便會強行罰款，令車主頭疼不已。

原本在2004年就籌謀進軍轎車行業的時風集團，于2007年開發出一款面向鄉鎮的電動汽車，雖然外形酷似奇瑞QQ，卻寄托著時風集團轉型的重任，隨之而來的金融危機，令時風意識到，新能源汽車正在迎來巨大商機，遂提出“百萬臺電動汽車基地”計劃。

公司借此進入山東省新能源汽車重點培育企業名單。但因為一直缺乏國家相關資質認證，時風電動汽車目前已處于進退維谷的尷尬之中，時風集團“百萬基地”也面臨夭折。

政府抬上馬的電動汽車新貴

今年6月，國家質檢總局的一紙批文，令全國最大的農用車公司時風集團意興闌珊。

6月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局批復，時風集團被準予生產制造電動觀光車。所謂電動觀光車，是指專為旅游景區、公園、大型游樂場、封閉小區、校園、花園式酒店、度假村、別墅區、城市步行街、城郊結合區、機場、港口、碼頭等相對封閉開發的乘用車輛，并不能在城市道路上行駛。

此前時風集團一直做工作并動用政府資源希望能為時風電動汽車放行，但最終未能如愿。

時風集團開發的電動汽車分為兩種，裝有10塊電瓶，最高時速50公里/每小時，一次充電行駛200公里，售價3.08萬元起步和裝有8塊電瓶一次行駛120公里，基本售價2.58萬元。兩者外表完全相同。

據山東省汽車行業協會專家介紹，時風電動車未能如愿上路，與擬議中的電動汽車標準有關。據說等待批準的該標準有兩項關鍵指標：一是時速不得低于每小時75公里；二是一次續航里程不得少于160公里。時風電動汽車顯然達不到這兩個標準。

是當地政府的鼎力支持催生了時風電動車的早熟。2007年下半年，時風集團在試生產了5000輛電動汽車后開始在周邊市縣銷售，2008年7月，聊城市人大專門召開會議，審議通過了時風電動車的管理辦法，也由此形成當地獨特景觀，買時風電動車不必掛牌，開電動汽車上路無人查扣。

山東省態度亦很明確。2009年8月以政府辦公廳名義下發的《關于推進新能源汽車產業發展的若干意見》中提出要“培育時風集團等新能源轎車生產骨干企業，積極爭取國家認可新能源汽車生產資格”。

100億投資缺乏依據

今年9月，時風集團總經理劉成強向前來調研的國務院發展研究中心課題組介紹說，其生產電動汽車屬有備而來。

自2005年10月國家發改委批復時風集團生產商用汽車資質后，時風集團就投資5億元建設汽車生產線，具備了相應的汽車設計、開發、檢驗、測試條件。2007年以后又成立電動車研究所，設立電動車生產部、銷售部和計劃室，專門負責電動車生產和銷售，為電動車發展提供技術支撐。

2008年3月，時風開發的電動車經設在重慶的國家機動車質量監督檢驗中心試驗檢測，符合國家有關標準和企業標準的規定；同年3月10日，時風電動車通過山東省科技廳科技成果鑒定。

據介紹，今年5月時風集團《年產15萬輛電動乘用車生產項目環境影響報告書》上報國家環保總局批復，《年產15萬輛電動乘用車生產項目申請報告》也已上報國家發改委進行新能源汽車的跨類核準批復，而時風集團隨后更提出“建設100萬輛新能源汽車生產基地”的宏大構想——投資100億元建設100萬輛電動車項目，打造中國新能源電動車生產基地。

根據時風集團的電動車產業發展規劃，2010年將形成年產5萬輛的生產能力（4.5萬輛鉛酸電池、0.5萬輛鋰電池）；2011年達到年產10萬輛的生產能力（9萬輛鉛酸電池、1萬輛鋰電池）；2013年達到年產15萬輛的生產能力（12萬輛鉛酸電池、3萬輛鋰電池）。今年5萬輛的擴產計劃將投資1億元。

但國家關于新能源汽車管理政策上的規定令時風集團不得不放慢急行軍的腳步。按照今年6月17日國家工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定，時風電動汽車恐怕只能屬于起步期產品，或者介于發展期產品階段，也就是說最大限度“只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用”。且要“對產品的運行狀態進行實時監控”。

原本欲借電動汽車實現從農用車向乘用車轉型的時風集團不得不戛然止步。山東舉辦全運會前，劉成強對前來采訪的媒體透露，“電動車只生產了5000臺就不敢生產了。因為目前沒有依據對其進行掛牌，制約了消費需求。而如果放開干，一年就能生產4萬臺。”

而10月以后，時風電動車仿奇瑞QQ的外形更被媒體冠以“山寨車”惡名，飽受“炮轟”，令其前景更加暗淡。

宿命的轉型噩夢

時風集團已不是第一次遭遇轉型的尷尬。

2004年獲得商用車生產資質后，時風集團曾提出雄心勃勃的輕卡規劃，計劃將輕卡年產銷量達到8萬輛，進入全國一線陣營，實現從農用車向汽車企業的華麗轉身。當時的準備不可謂不充分，時風甚至將集團最優質的資產及一半的人力裝入商用車公司。

但事與愿違，直到2008年，時風集團的輕卡產量一直徘徊在5000輛左右，2006年銷量7577輛，2007年銷售5529輛，三輪車依然是其主打產品，近幾年一直穩定在80萬輛左右。

2002年產銷已達到112萬輛農用車的時風集團占據當時全國農用車銷量的半壁江山，成為農用車老大。但2004年的政策變局讓農用車行業一夜間百花凋零。這年5月1日起實施的《中華人民共和國道路交通安全法》規定，農用車管理由農業部門轉由公安部門管理，農民購買和使用農用車的成本每年陡然增加兩三千元。

這一年，國內不少農用車巨頭像山東雙力甚至因資金鏈斷裂而破產。時風也不例外，許多經銷點一年的銷量甚至不如往年一個月的銷量，時風深切感受到只擁有單一產品的切膚之痛。

實際上，隨著微型車的不斷降價、摩托車在農村的普及，從2000年開始，農用車產銷量就開始逐年下滑，2004年車輛管理機構的更換則加速了這一進程。

作為將年產值不過百萬元的高唐縣工具廠帶入全國農用車排名第一的時風集團董事長劉義發并不缺少戰略眼光，早在2002年，時風集團就嘗試進入商用車領域。

正是這一年，時風獲摩根士丹利3000萬美元風險投資。但劉義發似乎并未因獲得風投而加大擴張力度，同年與煙臺汽車廠及第二年與中國重汽(行情股吧)合作均因對方要價過高而告吹。直到2004年時風集團成立商用車公司，同年10月終于獲得國家發改委批復具備商用車生產資質，時風集團才大張旗鼓的進入商用車領域。

從農用車到商用車再到乘用車，劉義發、劉成強父子的造車夢并不出乎眾人的意料，背后更有越高端利潤越豐厚的現實考慮。

據時風集團內部核算，一塊電瓶成本接近300元，10塊電瓶的電動車電力部分成本達3000元，一臺柴油發動機不過2000余元，其他配件變動不大，農用車的售價不會超過1.5萬元，而8塊電瓶的電動車則基本售價就是2.58萬元，凈利潤至少增加了近萬元。

時風集團內部人士介紹，在2006年規劃商用車產銷量的同時，時風內部已下決心“5年內進入經濟型轎車領域”。

財務數據也可一窺端倪。2002年，時風集團產銷112萬輛農用車，銷售收入68億元，2008年銷售收入已達到182.7億元。業績年年增長背后，難掩主營產品利潤日益趨薄的苦衷。

此時時風集團已形成年產農用汽車110萬輛、拖拉機30萬臺、輪胎880萬套、聯合收割機5000臺、電動汽車2萬輛、發動機120萬臺的生產能力，同時年生產4億度電力，但龐大的產品線中銷售利潤的一半來自輪胎業務。

2003年，時風集團與雙星集團合作生產農用汽車輪胎。當年建成年產30萬套農業胎和400萬套輕型載重輪胎的工廠，其后又開發了工程機械輪胎產品，2005年建成輪胎公司第二工廠，并于當年達產，生產輕型載重胎140萬套，中型載重胎60萬套，工程胎10萬套；2006年建成了年產3萬條巨型工程胎的生產線，客戶包括淡水河谷、卡特彼勒等礦業、工程巨頭。2007年年初，時風集團又投資5億元，建設年產10000條子午胎項目，成為目前世界上最大的子午工程胎項目。

農用車利潤日漸萎縮，同時商用車尷尬的處境，使時風集團意識到，必須盡快進入乘用車領域，電動車則成為時風的一個最佳切入點。

時風沒有退路

但似乎冥冥中有一種宿命的力量，使在電動車項目上看似操之過急的時風集團似乎又在重蹈輕卡的覆轍。但劉義發并不認輸，他曾說，時風集團發展初期，也遇到了一些困難，后來不是也發展到全國第一，現在的電動車又像當年一樣。

從外界看，時風集團的宿命也許并非必然。時風集團如果在車型設計上更多投入一點而不是模仿奇瑞QQ的話，是否就會避免“山寨”的惡名？同時，讓消費者和外界多一份同情和鼓勵，而不是嘲諷與厭惡？

本身作為國內的農用車巨頭，時風多年的積淀，甚至已經讓時風品牌固化為農用車的象征，而農用車與轎車在使用性質上分屬不同的類型，時風是否應該考慮在兩者之間建一座防火墻讓電動汽車的顧客不必背負開一輛“變形農用車”的尷尬？

時風的宿命，顯然是其競爭戰略“路徑依賴”的結果。時風集團之所以能成為農用車老大，其最大競爭優勢在于多年形成的低成本戰略，市場上同類產品壓價銷售時，其他企業可能已經開始賠錢，時風卻因為配件多為自己生產、人力成本低而依然有利潤。

其進入輕卡領域難言成功，就因為同樣依靠低成本競爭，福田汽車(行情股吧)已搶占先機，靠同樣的“玩法”，時風自然不可能獲得成功。

作者: 掃街 時間: 2009-11-18 19:28
標題: 來自法國標致的童話精靈：Peugeot +
來自標致的Peugeot +是一款非常可愛的概念汽車。它采用了時下非常流行的三輪架構，并配備有非常環保的電驅動裝置，除了駕駛者呼吸時產生的那點二氧化碳，直接的排放為零。再加上那高高翹起的小屁屁，以及點綴得恰到好處的尾燈、前大燈和轉向燈，讓Peugeot +看上去就像是來自童話世界的精靈。
照我看就像個臭蟲

作者: gogo2009 時間: 2009-12-6 21:40
油箱裏裝空氣—法國推出無油三輪車

http://mydrives.wordpress.com/20 ... airpod-first-drive/

有志者事成
想飛要持續

作者: 我在飛 時間: 2009-12-6 21:47
近期國家從新制定了電動車的國標,審批困難大增.暫時觀望.

作者: 恁老廝 時間: 2009-12-11 01:01
現在流行可側傾倒三輪,我的一款原型車

作者: 龍迪 時間: 2009-12-12 14:15
好多公司都在搞電動汽車，就是速度太低，期待能夠早點向電動自行車一樣普及

作者: 義昌 時間: 2009-12-18 12:11

現在流行可側傾倒三輪,我的一款原型車
7 H* Z) n& |7 ]+ V9 N( ]" N恁老廝發表于 2009-12-11 01:01

如果在后輪有懸掛系統就更好了

作者: 恁老廝 時間: 2009-12-18 12:21

如果在后輪有懸掛系統就更好了 I* V& M2 c1 F; h, v+ B! z
義昌發表于 2009-12-18 12:11

當然有,這只是示意圖,后半部是直接移植自市售摩托車

作者: 老榔頭 時間: 2009-12-18 22:04
好像開始講的是供殘疾人適用的吧，上面這些個都不是呀。

作者: 恁老廝 時間: 2009-12-18 23:08
本帖最后由恁老廝于 2009-12-18 23:14 編輯

好像開始講的是供殘疾人適用的吧，上面這些個都不是呀。+ b! d* L1 |! v# b b/ P
老榔頭發表于 2009-12-18 22:04

可能與今天始發另一帖搞混了!雖然車尺寸相近,但原始目的不同,行動不便者無力騎兩輪車,而此帖目的是工薪階層消費又能遮風擋雨,減輕用路空間壓力,也能幫助節能減排

作者: 成形極限 時間: 2009-12-19 20:30
難啊，上路的政策不明，難易銷售

作者: 0123456789a 時間: 2009-12-21 13:27
開眼界啊

作者: 桃花島 時間: 2009-12-21 14:15
續航能力是電動車的重要指標之一。半路沒電和半路沒油是一樣的問題，有專用的儀表指示即可，電比油便宜，但關鍵是電瓶的壽命。
其實，搞三輪車也好，還是搞其他的機械也好，純技術的問題好解決，難的是政策的定向。山寨是區域性的個體行為，但是如果政府不讓你上路，任你性能多好也沒有用。摩托車不就是很好的例子嗎？政府說事故多，可是所有的事故幾乎都與汽車有關，為什么不禁止汽車呢，因為制定政策的人是坐汽車的。如果你搞的電動三輪車能在政府的停車場見到，肯定OK。否則，估計也就只能是為殘疾人服務的了。

作者: 孩子頭 時間: 2010-5-14 16:34
開這玩意上班一定很拉風。。

作者: 火炮 時間: 2010-5-15 14:12
這種東東的穩定性是個問題

作者: 5tq.cn 時間: 2011-9-12 16:27

小白菜發表于 2009-11-15 16:17
' E# k8 g5 `# i! Y樓上，那是鋰電嗎，人家單體重量很輕，組成24V也很輕的，每人搬一組很輕松的

我是新人，想找點資料。只能先頂。

作者: wangwenjing 時間: 2011-9-19 16:52
來過。我在做一個油電兩用的變速箱（小的）看完各位的分析。我認為沒必要再做了

作者: 塔利班小伙 時間: 2011-9-19 22:22
想法挺有創意，想個人研發就難了。要是做團隊研發，我想投資的人也不好找。

不過還是以學習的角度出發來思考這個好

作者: luchun6304 時間: 2011-9-21 12:04
想法很好，關鍵是要有國家相關政策支持才好搞。市場肯定是有的。關鍵看如何操作起來。

作者: promoney 時間: 2011-9-21 22:32
時風搞油電混合聯動的話，應該可以達到續航和時速的要求的。國內規矩，先把證搞下來。

作者: yy1028 時間: 2011-10-5 13:44
仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人

作者: wangeddiee 時間: 2011-10-6 08:42
國家新能源政策不鼓勵鉛酸電池的車輛審批了。產品走走高端市場可能還能得到一個小眾的范圍，想要大批量廉價生產，估計可能性不大。普通電動車才2000左右。買電動車的人不會花兩三倍的價錢買這個的估計。市場定位和調查有做嗎

作者: geoffrey 時間: 2011-10-6 22:02
就算真做出來，也不看好市場，有錢的肯定不會買，錢不多的，買個電瓶車也湊合了

作者: 0123456789a 時間: 2011-10-7 22:18
真不錯，期待上市的一天

作者: 車刀 時間: 2011-10-8 12:48
城市里貌似不讓上路吧，咨詢下政策先

作者: nrcengceng 時間: 2011-10-8 17:19
如果做個象電動自行車一樣的三輪電動小車，能夠遮風擋雨，價格不超過5000元，應該有很大的市場。

作者: gengtk 時間: 2011-12-30 11:38
要做就做高端車，高端車還是有含量的

作者: 齊魯大地 時間: 2012-1-7 16:28

　　記者從淄博科技部門了解到，隨著測試的逐步完成，10輛電動公交車計劃今年年底投放136路公交線路運營。

　　12月2日，記者在淄博中心城區一處停車場見到了2輛淡藍色的電動公交車。據介紹，這種公交車車身比普通公交車要長出近2米。行駛1公里耗電0.5度，污染排放歸零。一次充電后可一次運行至少250公里。據了解，電動公交車整車造價在130萬元左右。

　　試車司機告訴記者，這種公交車啟動時比燃油燃氣的公交車略慢，上路運行后比較平穩，由于沒有發動機的振動，車內噪音明顯減少。據介紹，這種電動公交車在測試期間勻速行駛時，時速可以達到40-60公里，完全滿足在市區的行駛需要。

　　工作人員告訴記者，這批公交車是從安徽一家電動汽車企業購來后，將原先的操作系統和電池取出，換成由淄博當地企業研發的操作系統和重約2噸的高性能電容電池。

　　為了保障這種公交車的充電，工作人員表示，目前在淄博市公交公司張店分公司設置了6臺充電樁，每臺充電樁可以同時給兩臺車子充電，通常晚上充電2小時，第二天上路可以跑250-300公里；快充只需要10分鐘，車子可以跑50公里。

　　關于運行成本，工作人員介紹，車輛的核心部件為電容電池，每輛車上整組電池的造價在40萬元左右，再算上車身造價和充電樁，整車造價在130萬元左右。電池耗盡后可以進行回收，回收價格為電池原價的40%左右。車子不僅運行期間不產生任何污染，而且電池使用后還可以回收再利用，同樣不產生污染。

　　據了解，10輛電動公交車將在136路率先展開試運行。目前車輛經過近3萬公里的測試，運行一切正常，測試運行即將結束。預計今年年底車輛將正式上路。

作者: 心中的承諾 時間: 2013-1-22 20:48

過街蛤蟆發表于 2009-11-12 17:18
: g$ y5 e4 M( d* I: N+ m國外同樣的東西，是鋁-碳結構的，比汽車制造水平高，我們分析過了，
7 A ^9 D S( \5 ^ ~2 y' f0 W2 r' m( B
我們目前的水平，這類東西出不了口， ...

有過調查嗎？依據是什么？憑借你主觀判斷？我對你的言論表示很關注想得到答案，但是答案是正確的才能讓大家信服。
請回答謝謝！

作者: 心中的承諾 時間: 2013-1-22 20:58
本帖最后由心中的承諾于 2013-1-22 20:59 編輯

我給大家提個醒，講的是事實，比如拿兩輪電動車來說吧，開始時政府不管，國家沒有標準也沒有法律法規，交警也是不讓上路，生產者也是名不正言不順，可是后來呢，禁行、放行、規范、.......，你說呢？難道電動三輪四輪以及電動汽車不是一樣的嗎？
某人說出口不可能，你調查一下海關關于我們徐州的幾家三輪四輪的廠家的出口數據不就知道了？
所以說要看的清，就不要主管去猜測判斷，如果一意孤行一味的憑借自己的資格和主觀去判斷，那你落伍了，充其量是個愛好意淫紙上談兵的個廢人！

作者: 心中的承諾 時間: 2013-1-22 21:02
我在飛版主你好，電三輪可以深度發展，電四輪可以在行駛環境中分類，例如：沙灘、觀光、代步.....，如果升一級可以速度劃分;低速、高速（其實就是汽車）
越是大家都認為是死路的時候，這條路越寬，但是前提是你有多少資金！

作者: wygnew 時間: 2013-1-23 08:57
電的儲備是個大問題。

作者: 心中的承諾 時間: 2013-1-24 12:14
太陽能風能結合鐵基電池

作者: 心中的承諾 時間: 2013-1-24 12:14
如果你的技術夠好可以使用氫燃料

作者: 平凡機構 時間: 2013-1-27 15:37
{:soso_e102:}

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