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機械社區(qū)
標(biāo)題:
關(guān)于液壓挖掘機的電控升級改造-討論
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作者:
英德康
時間:
2009-11-11 20:26
標(biāo)題:
關(guān)于液壓挖掘機的電控升級改造-討論
本帖最后由 英德康 于 2010-11-9 06:26 編輯
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云的影子
發(fā)的貼子,歡迎大家討論,先冒個泡,歡迎拍磚。 各位,大家好!
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如果要進(jìn)行一項挖掘機的改造,將其改成全液壓的,那么這其中會有哪些要注意的事項呢?請高手指教。
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英德康:
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大部分液壓挖掘機都是全液壓的,至少上車臂桿機構(gòu)是全液壓的,液控降壓閥手柄控制。我想你說的應(yīng)該是全電控的,即:液控改成整機電液比例控制。不知對否?
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不管對否,談?wù)勎业囊庖姡瑧?yīng)從三個方面著手:
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1,行走機構(gòu):
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行走部分為靜液壓泵馬達(dá)控制,由于多數(shù)為進(jìn)口件,需加散熱器,配置成本高。國內(nèi)已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱,行走速度快,無需散熱器,改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對中國市場開放,采用智能換擋變速箱或自動換擋變速箱改造挖掘機行走機構(gòu)正是好時機。
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二,上車機構(gòu):
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上車機構(gòu)采用負(fù)載敏感變量泵和液控多路換向閥,可實現(xiàn)功率最佳匹配,發(fā)熱損失極低。多數(shù)是進(jìn)口件,但液控多路閥的缺點是靈敏度不可調(diào),微控性能差。
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采用電子手柄,電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機械減壓閥,實現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造,可以保留原有的多路閥,將改造成本降到最低。電液比例控制可以實現(xiàn)各機構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié),微動性能好,可大大提高工作效率。
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定量泵與發(fā)動機工況自動控制技術(shù)接合,可以通過控制發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)定量泵的排量變量控制。
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三,整機工況控制
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目前國內(nèi)工程機械的發(fā)動機很少采用電控低排放發(fā)動機。目前在國內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機工況控制器,即:將行走機構(gòu)與上車機構(gòu)與發(fā)動機油門聯(lián)動,讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機構(gòu)的工況相匹配,節(jié)省油耗,減少排放。
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工況節(jié)能控制如下:
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怠速節(jié)能:當(dāng)電子手柄在零位不工作時,發(fā)動機自動回到低怠速。
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分工況節(jié)能:在行走、標(biāo)準(zhǔn)工況、重載工況時,操作電子手柄的同時,發(fā)動機隨著電子手柄角度的大小變化,轉(zhuǎn)速隨著工作負(fù)載增加減少,實現(xiàn)功率的自動匹配。
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制動節(jié)能:當(dāng)實施制動時,發(fā)動機回到低怠速,松開制動時,發(fā)動機自動回到高怠速。
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作者:
hesheya
時間:
2009-11-14 10:35
定一下樓主
作者:
lumanlong
時間:
2009-11-27 20:47
說得不錯,頂上
作者:
momofly
時間:
2010-11-8 20:02
頂上,樓主犀利,引起思考啊
作者:
niuhaoliang
時間:
2010-11-9 23:28
全液壓的控制好有難度阿
作者:
wxhsd
時間:
2010-11-11 10:06
如果行走用變速箱,改成推土機了
作者:
wangoo1
時間:
2011-1-7 22:42
好有難度,全液壓的控制
作者:
管繼明
時間:
2013-10-22 17:15
挖掘機的電液比例控制技術(shù)是發(fā)展趨勢,目前國內(nèi)挖掘機的整機裝備水平依然很落后。靠液控多路閥的電液比例改造不是最好的選擇,期盼中國的電液比例技術(shù)的快速發(fā)展。
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