久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱

<strike id="eacko"></strike>

機械社區(qū)

標(biāo)題: 關(guān)于液壓挖掘機的電控升級改造-討論 [打印本頁]

作者: 英德康 時間: 2009-11-11 20:26
標(biāo)題: 關(guān)于液壓挖掘機的電控升級改造-討論
本帖最后由英德康于 2010-11-9 06:26 編輯

云的影子發(fā)的貼子，歡迎大家討論，先冒個泡，歡迎拍磚。各位，大家好！
如果要進(jìn)行一項挖掘機的改造，將其改成全液壓的，那么這其中會有哪些要注意的事項呢？請高手指教。

英德康：
大部分液壓挖掘機都是全液壓的，至少上車臂桿機構(gòu)是全液壓的，液控降壓閥手柄控制。我想你說的應(yīng)該是全電控的，即：液控改成整機電液比例控制。不知對否？
不管對否，談?wù)勎业囊庖姡瑧?yīng)從三個方面著手：
1，行走機構(gòu)：
行走部分為靜液壓泵馬達(dá)控制，由于多數(shù)為進(jìn)口件，需加散熱器，配置成本高。國內(nèi)已有公司開始搞電液比例動力換擋變速箱，行走速度快，無需散熱器，改造成本低。尤其是ZF今年電液比例換擋技術(shù)今年起已經(jīng)對中國市場開放，采用智能換擋變速箱或自動換擋變速箱改造挖掘機行走機構(gòu)正是好時機。
二，上車機構(gòu)：
上車機構(gòu)采用負(fù)載敏感變量泵和液控多路換向閥，可實現(xiàn)功率最佳匹配，發(fā)熱損失極低。多數(shù)是進(jìn)口件，但液控多路閥的缺點是靈敏度不可調(diào)，微控性能差。
采用電子手柄，電子放大控制器EACU和電液比例減壓閥取代機械減壓閥，實現(xiàn)液控多路閥的電液比例改造，可以保留原有的多路閥，將改造成本降到最低。電液比例控制可以實現(xiàn)各機構(gòu)的靈敏度調(diào)節(jié)，微動性能好，可大大提高工作效率。
定量泵與發(fā)動機工況自動控制技術(shù)接合，可以通過控制發(fā)動機功率與轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)定量泵的排量變量控制。
三，整機工況控制
目前國內(nèi)工程機械的發(fā)動機很少采用電控低排放發(fā)動機。目前在國內(nèi)有不少單位研究開發(fā)整機工況控制器，即：將行走機構(gòu)與上車機構(gòu)與發(fā)動機油門聯(lián)動，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨行走和液壓機構(gòu)的工況相匹配，節(jié)省油耗，減少排放。
工況節(jié)能控制如下：
怠速節(jié)能：當(dāng)電子手柄在零位不工作時，發(fā)動機自動回到低怠速。
分工況節(jié)能：在行走、標(biāo)準(zhǔn)工況、重載工況時，操作電子手柄的同時，發(fā)動機隨著電子手柄角度的大小變化，轉(zhuǎn)速隨著工作負(fù)載增加減少，實現(xiàn)功率的自動匹配。
制動節(jié)能：當(dāng)實施制動時，發(fā)動機回到低怠速，松開制動時，發(fā)動機自動回到高怠速。

作者: hesheya 時間: 2009-11-14 10:35
定一下樓主

作者: lumanlong 時間: 2009-11-27 20:47
說得不錯，頂上

作者: momofly 時間: 2010-11-8 20:02
頂上，樓主犀利，引起思考啊

作者: niuhaoliang 時間: 2010-11-9 23:28
全液壓的控制好有難度阿

作者: wxhsd 時間: 2010-11-11 10:06
如果行走用變速箱，改成推土機了

作者: wangoo1 時間: 2011-1-7 22:42
好有難度,全液壓的控制

作者: 管繼明 時間: 2013-10-22 17:15
挖掘機的電液比例控制技術(shù)是發(fā)展趨勢，目前國內(nèi)挖掘機的整機裝備水平依然很落后。靠液控多路閥的電液比例改造不是最好的選擇，期盼中國的電液比例技術(shù)的快速發(fā)展。

歡迎光臨機械社區(qū) (http://www.ytsybjq.com/)