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機械社區(qū)
標題:
裝載機鉗式制動器上的加力器---請教
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作者:
8mm鋼板
時間:
2009-10-24 11:07
標題:
裝載機鉗式制動器上的加力器---請教
介紹下
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我知道的，這種是用氣頂油的方式制動的。
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有沒有詳細的工作原理？介紹下！
作者:
自然
時間:
2009-10-24 11:53
用氣頂油嗎？不是用油頂彈簧嗎？
作者:
8mm鋼板
時間:
2009-10-24 16:47
2#
自然
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好像是氣頂油吧，還連著儲氣筒呢
作者:
Yjl123
時間:
2009-11-1 10:12
是不是駕駛室前面的那個空氣加力泵，那個是利用發(fā)動機帶動的那個空氣泵壓縮的空氣來推動剎車油，使剎車油產生壓力去推動鉗式剎車鉗的四個活塞去制動的。
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經(jīng)驗有限，敬請諒解，希望大家給與指教
作者:
wutao8888
時間:
2009-11-1 11:01
是用氣頂油，儲氣罐(一般壓力在071MPa到0.78MPa之間)的氣通過加力泵（加力器），加力器輸出的油壓大概能達到12MPa左右.
作者:
英德康
時間:
2009-11-1 21:07
本帖最后由 英德康 于 2009-11-1 21:08 編輯
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這里有一個離合器助力器的介紹，供參考。
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http://qipei.hc360.com/tech/free/whby/dpxt/0206/1.htm
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汽車離合器氣壓助力器的結構特點與維護
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為了減輕駕駛員的勞動強度，確保行車安全，目前，在汽車上尤其是在重型汽車上已經(jīng)普遍使用了離合器助力器。在東風汽車公司生產的東風EQ 1141G及東風EQ 2100E6D等型汽車的離合器操縱系統(tǒng)中使用了一種新型的氣壓助力器（圖 1）。由于有些用戶對該助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正確的使用方法和日常維護要領，致使氣壓助力器機件常出現(xiàn)故障，不能很好地發(fā)揮其實際效能。為確保該汽車離合器助力器的正常工作及安全行車，下面對其結構原理與維護作一簡單介紹。
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1 結構特點與工作原理
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1.1結構特點
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該汽車離合器的氣壓助力器設在液壓操縱機構中，與氣壓制動系及其他氣動設備共用一套壓縮空氣源。其主要由氣壓控制閥、液壓缸、動力活塞、殼體等四大部分組成。
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為了使駕駛員能夠隨時感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力器的輸出力與離合器踏板行程成一定的遞增函數(shù)關系。此外，當氣壓助力系統(tǒng)失效時，也能保證借助人力操縱離合器。
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1.2工作原理
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該助力器的工作原理，如圖 2所示。踩下離合器踏板時，從離合器主缸壓出的液壓油通過油管進入助力器內腔，隨著踏板行程的增加，進入助力器的油量增多，并使油壓增高，這時液壓油推動活塞6和芯桿膜片總成右移，芯桿8端部的排氣孔被提升閥11堵住，并打開提升閥門，這樣來自儲氣筒的壓縮空氣通過芯桿膜片總成的右腔進入動力活塞5的左腔，隨著提升閥開啟行程增大，壓縮空氣推動動力活塞5、推桿3、液壓活塞2、推桿1右移并推動離合器分離叉旋轉，使離合器分離軸承向前推動杠桿墊環(huán)，從而使離合器分離。當松開離合器踏板時，油壓下降，在壓盤彈簧的作用下，反推推桿1、液壓活塞2、推桿3和動力活塞5，壓縮空氣使芯桿膜片10總成向左移動，提升閥在回位彈簧12的作用下關閉，膜片右腔和動力活塞左腔的壓縮空氣通過芯桿中的排氣孔流入膜片左腔，經(jīng)通氣塞9排入大氣。在推桿1的作用下，液壓活塞回位，液壓油反流入離合器主缸。
作者:
龍當行天下
時間:
2010-2-4 11:37
重型車有用氣頂液制動結構的!
作者:
tangxy03
時間:
2010-10-22 12:26
有氣頂液的，也有全液壓的。在工程機械上面都有，大型的一般是全液壓的，構成有蓄能器，沖液閥，制動閥，制動器組成。。
作者:
zlx8185
時間:
2011-6-25 13:32
我公司專業(yè)生產加力器，配套柳工、山東臨工等裝載機，為主要原裝供方，我是公司總工。
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加力器主要是壓縮空氣推動一個大活塞，它連著一個小活塞，小活塞推動制動液使制動鉗工作，活塞面積比為1：18，
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所以氣壓與液壓的增壓比也是1：18
作者:
netsimon
時間:
2011-7-15 20:39
學習了，學習了，學習了
作者:
longzai0803
時間:
2011-7-20 16:51
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學習了，學習了，學習了
作者:
江南白衣
時間:
2011-10-12 20:45
嗯，有很多種，我接觸過的設備制動系統(tǒng)就有空氣加力泵、真空助力泵和全液壓的三種。裝載機上的大都是氣推油的空氣加力泵模式。
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