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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 商榷液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾個(gè)容易忽略的問(wèn)題（之一） [打印本頁(yè)]

作者: 約翰 時(shí)間: 2009-10-20 07:19
標(biāo)題: 商榷液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾個(gè)容易忽略的問(wèn)題（之一）
一是泵出口單向閥位置問(wèn)題

做過(guò)液壓系統(tǒng)的人都知道，在泵的出油口要接一個(gè)單向閥，作用是防止壓力沖擊影響到泵。但有些人往往把一個(gè)管式單向閥直接接在泵的出口，然后才進(jìn)入閥塊，而其安全作用和調(diào)壓作用的溢流閥則裝載閥塊上。我覺(jué)得這樣很危險(xiǎn)。一是，單向閥一般為滑動(dòng)式結(jié)構(gòu)，一旦有異物進(jìn)入，容易卡死；二來(lái)一旦裝配時(shí)不小心裝反了怎么辦？這兩種情況結(jié)果都不堪設(shè)想。輕者造成泵損壞，重則發(fā)生嚴(yán)重事故，甚至導(dǎo)致傷亡。我認(rèn)為正確的做法是，泵出口應(yīng)該直接進(jìn)閥塊，然后一路進(jìn)單向閥給系統(tǒng)供油，同時(shí)進(jìn)溢流閥，使溢流閥在控制系統(tǒng)壓力的同時(shí)，真正起到安全閥的作用。

有人可能會(huì)說(shuō)，單向閥一般不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，如果是那樣，溢流閥主閥芯卡死怎么辦，總不能裝兩個(gè)溢流閥吧？至于第二種情況，要求裝配者正確安裝就是，即時(shí)他裝反了，責(zé)任也不在我！我想說(shuō)，一是天上的飛機(jī)和地上的汽車(chē)不是每一輛每一天都會(huì)出事，但是出了事的呢？而且重要系統(tǒng)確實(shí)是兩個(gè)溢流閥，一個(gè)用于調(diào)整系統(tǒng)壓力，另一個(gè)起安全作用。二是設(shè)計(jì)者應(yīng)該負(fù)起責(zé)任。我記得我們?cè)瓉?lái)設(shè)計(jì)的液壓閥好多都是對(duì)稱(chēng)的，極容易裝反；而國(guó)外的閥，特意設(shè)計(jì)成兩邊的固定螺絲間距不同；間距相同的一定安裝定位銷(xiāo)（只是到了國(guó)內(nèi)被省略了）。這一點(diǎn)雖然很細(xì)微，但已經(jīng)可以看出為什么外國(guó)的產(chǎn)品如此大面積的占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特別是高端市場(chǎng)了！

二是關(guān)于濾油器問(wèn)題

很多人往往只在泵的吸油口和系統(tǒng)的回油口安裝過(guò)濾器，認(rèn)為這樣就可以保證系統(tǒng)清潔了，同時(shí)也是為了降低成本。殊不知，泵是有磨損的，其磨損下來(lái)的金屬微粒一旦進(jìn)入系統(tǒng)，極容易造成溢流閥堵塞和滑閥動(dòng)作失常或卡死（我在調(diào)試系統(tǒng)的過(guò)程中，80%是系統(tǒng)失壓，而系統(tǒng)失壓夸張地說(shuō)99%是因?yàn)橐缌鏖y先導(dǎo)閥孔堵塞造成的），因此建議，盡量在系統(tǒng)的進(jìn)口加上高壓過(guò)濾器，對(duì)于像液壓試驗(yàn)臺(tái)一類(lèi)的系統(tǒng)，高壓濾油器的規(guī)格建議要至少比設(shè)計(jì)流量大一倍。同時(shí)如果成本上允許，最好是泵出口（單向閥后），和試驗(yàn)臺(tái)入口各加一個(gè)為好。

三是設(shè)計(jì)上的問(wèn)題

1、設(shè)計(jì)上萬(wàn)不可抱僥幸心理。

2、你的售后服務(wù)成本一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于你的元件成本和生產(chǎn)質(zhì)量成本。所以如何減少售后服務(wù)，是你能否賺錢(qián)的關(guān)鍵！

3、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意潛在的危險(xiǎn)。包括：起吊裝置的強(qiáng)度，油箱及設(shè)備的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還有就是設(shè)備的重心問(wèn)題，等等。前兩點(diǎn)特別容易被液壓專(zhuān)業(yè)的忽略；而搞機(jī)械設(shè)計(jì)一般不會(huì)。而設(shè)備重心一般初搞設(shè)計(jì)的人都不太會(huì)注意，因?yàn)橐话闱闆r下碰不到。我也是在搞油壓機(jī)時(shí)才特別考慮這個(gè)問(wèn)題的。

4、設(shè)計(jì)時(shí)如果條件允許，應(yīng)使安裝空間盡可能大，不要因?yàn)楣?jié)省一點(diǎn)材料，造成加工及安裝困難，得不償失。特別是閥塊的設(shè)計(jì)，不要過(guò)分強(qiáng)調(diào)緊湊（這是新手極易犯的毛病！），一來(lái)會(huì)造成加工失誤，二來(lái)會(huì)留下孔間距過(guò)小，孔壁過(guò)薄，低壓或初次使用時(shí)可能沒(méi)事，但時(shí)間一久，在壓力反復(fù)沖擊下，可能會(huì)造成擊穿，使系統(tǒng)失效！這一點(diǎn)也屬于潛在危險(xiǎn)。

以上幾點(diǎn)，如有雷同，純屬巧合。君若已知此，當(dāng)一笑而過(guò)。君若不知，當(dāng)作提醒吧。

商榷液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾個(gè)容易忽略的問(wèn)題（之二）

作者: qiaoyj2008 時(shí)間: 2009-10-20 09:23
很有意義！
作為液壓設(shè)計(jì)者再設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的開(kāi)式回路時(shí)，我們應(yīng)該注意上面的總結(jié)。這樣售后維修的人員可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善作業(yè)操作的狹隘性。

作者: a272289255 時(shí)間: 2009-10-20 10:20
樓主分析很精辟！學(xué)習(xí)了。
我也一直在想單向閥跟溢流閥的位置，如果像樓主說(shuō)的那樣溢流閥裝單向閥前面。那后面呢？后面得液壓沖擊就沒(méi)有安全保護(hù)了，這樣就需要兩個(gè)溢流閥才好用，見(jiàn)過(guò)老外的有些圖紙泵出口加泄荷閥主油路上面加個(gè)蓄能器，這種油路就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泄荷和油路安全保護(hù)，這樣的油路有什么缺點(diǎn)呢。
還有關(guān)于油箱的設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)橛拖渖峡赡苎b其他附件，因此油箱側(cè)板的厚度很難確認(rèn)，不知哪位前輩有比較好的辦法來(lái)計(jì)算，請(qǐng)不惜賜教。

作者: ihonwoun 時(shí)間: 2009-10-20 10:21
確實(shí) 象好多細(xì)節(jié) 是在學(xué)校里學(xué)不到搞設(shè)計(jì)很容易疏忽

作者: 約翰 時(shí)間: 2009-10-20 11:26
3# a272289255
分析得很對(duì)，確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為可以有兩個(gè)辦法解決。供商榷，一是可以在單向閥后，再加一個(gè)溢流閥，如我曾碰到的一個(gè)液壓試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)就是這樣。這樣兩個(gè)溢流閥，一個(gè)用于調(diào)壓，并保證系統(tǒng)的安全，另一個(gè)用于保護(hù)油泵（保護(hù)油泵的一個(gè)通徑可以適當(dāng)小一些，起到安全作用就行）。二是當(dāng)系統(tǒng)沖擊很大時(shí)，應(yīng)在盡量靠近沖擊產(chǎn)生的地方采取措施，以盡量避免沖擊對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的損壞。關(guān)鍵是具體情況具體分析。一是看可能產(chǎn)生沖擊的可能性和沖擊的大小，二要看系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的承受能力（在設(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮進(jìn)去，保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本身能夠承受合理的沖擊值）；三要看系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，或者說(shuō)系統(tǒng)工況要求。
一己之見(jiàn)，供參考。并真誠(chéng)愿意學(xué)習(xí)更好的方法。謝過(guò)啦！

作者: 約翰 時(shí)間: 2009-10-20 11:45
關(guān)于油箱側(cè)板厚度問(wèn)題，一般小油箱按經(jīng)驗(yàn)，一般為4～6mm 。大型油箱，一般要做強(qiáng)度校核。這里應(yīng)該注意的是：起吊位置應(yīng)盡量在油箱底部位置。我現(xiàn)在設(shè)計(jì)油箱時(shí)，一般是加槽鋼的底盤(pán)，在底盤(pán)上開(kāi)叉車(chē)孔，兼用于穿繩起吊。合適與否，希望大家商榷。中型油箱一般用8mm左右的板，同時(shí)注意底部加斜筋。大型油箱一般用10mm左右的板，除注意底部和頂部與側(cè)板的斜筋外，當(dāng)板薄或容積比較大時(shí)，還應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢眉永澹⒁飧鞑糠忠３只ネ扒逑磫?wèn)題。總之，厚板筋可以少一些或不加，薄板筋多一些。如果細(xì)心一點(diǎn)，可以計(jì)算一下，在不同方式之間取重量最小者。當(dāng)油箱上部安裝部件較多時(shí)，可以用加筋的辦法支撐油箱蓋。同時(shí)油箱蓋要在側(cè)板上面，而不要在側(cè)板之間，這樣強(qiáng)度會(huì)好一些。可以在油箱周?chē)砑邮沼筒郏缬斜匾鄣准臃庞腿２恢欠窠獯鹎宄﹨⒖迹?br /> 至于卸荷閥加蓄能器的問(wèn)題，因?yàn)椴恢谰唧w的系統(tǒng)情況，不好妄加分析。但可以肯定的一點(diǎn)是，至少他帶有蓄能器本身所具有的缺陷（具體可見(jiàn)教科書(shū)相關(guān)章節(jié)）。希望滿(mǎn)意！

作者: david1973 時(shí)間: 2009-10-20 16:33
單向閥是防泵反轉(zhuǎn)的，不是防沖擊

作者: 約翰 時(shí)間: 2009-10-20 18:30
7# david1973
先謝謝7樓！我又查了一下，泵出口單向閥的作用：1、防止油液倒流，使泵反轉(zhuǎn)；一是停泵時(shí)防止系統(tǒng)油液倒流，二是兩個(gè)泵同時(shí)供油，一泵工作，一泵泄荷時(shí)起隔離作用；2、防止壓力波動(dòng)超過(guò)泵的承載能力；3、維修泵時(shí)防止管道中的油流出。不知這樣說(shuō)是否比較全面了。
再次感謝7樓指正！同時(shí)為我所發(fā)之貼說(shuō)法不夠全面，有誤導(dǎo)之嫌而致歉。以后發(fā)帖時(shí)，本人將仔細(xì)核對(duì)所說(shuō)之言，盡己所能保證準(zhǔn)確。錯(cuò)誤之處，還有勞各位大俠一如既往，不吝賜教，加以指正！

作者: a272289255 時(shí)間: 2009-10-22 15:12
謝謝樓主的指教！關(guān)于吊鉤的位置我還是有點(diǎn)疑問(wèn)，吊鉤裝在郵箱得底部，這樣整個(gè)系統(tǒng)的重心就上移了，如果系統(tǒng)在布置時(shí)重心位置偏移較大或系統(tǒng)比較高，在吊裝時(shí)系統(tǒng)就容易發(fā)生側(cè)翻了。

作者: 約翰 時(shí)間: 2009-10-31 09:43
先謝謝9樓！
是個(gè)好問(wèn)題。我需要補(bǔ)充一下。首先我提到是起吊位置和叉車(chē)孔而不是吊鉤。第二這只是一般性建議。要具體情況具體分析！這就是開(kāi)始說(shuō)的設(shè)備重心問(wèn)題。如果將吊鉤設(shè)計(jì)在油箱兩側(cè)時(shí)，一定要注意油箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。有時(shí)新手只考慮它裝油，而往往不考慮它的結(jié)構(gòu)重量。此時(shí)當(dāng)工人在滿(mǎn)箱油時(shí)起吊會(huì)有一定的危險(xiǎn)性。另外還和起吊方式有關(guān)。
我有時(shí)想到的問(wèn)題多是我在設(shè)計(jì)時(shí)想到的，可能會(huì)只限于我當(dāng)前的設(shè)計(jì)，從而有可能把局部性的東西說(shuō)成了一般原則。這是我以后要多注意的！大俠們一旦發(fā)現(xiàn)，希望都像9樓一樣，不吝賜教！再次謝謝9樓！

作者: ouyanghai 時(shí)間: 2009-10-31 10:48
說(shuō)的滿(mǎn)有道理的,敢于推翻前人,汗,有自己的想發(fā)就有奇跡,有創(chuàng)新

作者: aylee212 時(shí)間: 2009-11-5 21:50
泵出口單向閥還有一個(gè)作用：可作單向閥前后壓力的邏輯開(kāi)關(guān),維護(hù)系統(tǒng)的壓力需求穩(wěn)定.
一家之言,見(jiàn)笑

作者: Flame 時(shí)間: 2009-11-6 10:18
第一點(diǎn)正如LZ所說(shuō)，目前我單位設(shè)計(jì)的系統(tǒng)都是泵壓力口直接接入調(diào)壓塊的。

還有閥塊盡量大些的確是正解，不過(guò)也得看實(shí)際工況來(lái)確定，有些系統(tǒng)恨不得5mm的空間都沒(méi)有- -

作者: 力頂天 時(shí)間: 2009-12-6 08:06
我們公司說(shuō)明書(shū)上一定有這樣一句:油箱吊耳僅供油箱本身的起吊,嚴(yán)禁在裝滿(mǎn)油時(shí)起吊.

作者: asdcp 時(shí)間: 2009-12-6 08:39
設(shè)計(jì)中的細(xì)節(jié)很關(guān)鍵

作者: 郭山 時(shí)間: 2010-1-4 14:41
吊鉤一般在重心之上才能保證吊裝安全，

作者: lwj2873 時(shí)間: 2010-1-5 19:23
約翰你說(shuō)的很有道理，事實(shí)也是這樣的

作者: 齊魯大帝 時(shí)間: 2010-1-6 09:29
學(xué)習(xí)了，感謝各位大俠

作者: 曉昀 時(shí)間: 2010-1-6 19:56
我們有一閉式系統(tǒng)，在主泵和主液壓馬達(dá)之間加了高壓過(guò)濾器，但我覺(jué)得它好像是液壓油從馬達(dá)出口出來(lái)后經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，然后再進(jìn)液壓泵的。這個(gè)高壓過(guò)濾器設(shè)計(jì)在系統(tǒng)的低壓側(cè)，我覺(jué)得它應(yīng)該是過(guò)濾馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中磨損下來(lái)金屬屑的。和樓主說(shuō)的似乎有點(diǎn)不一樣，是否我們的系統(tǒng)設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤？

作者: linblackforest 時(shí)間: 2010-1-6 21:31
高壓過(guò)濾器選擇額定流量大概要是實(shí)際流量的2倍以上。
回油過(guò)濾器選擇額定流量大概要是實(shí)際流量的3倍以上。
獨(dú)立循環(huán)額定流量大概要是實(shí)際流量的3倍以上。

作者: honghuzhonggong 時(shí)間: 2010-1-22 14:24
約翰同志對(duì)于液壓有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn) 今天學(xué)習(xí)了希望能夠多多交流

作者: 非池中 時(shí)間: 2010-1-22 17:29
7# david1973
其實(shí)反轉(zhuǎn)不正是由于沖擊造成的嗎，只是沖擊的程度不一樣罷了

作者: 非池中 時(shí)間: 2010-1-22 20:15
我覺(jué)得樓主說(shuō)的第一條可以用一個(gè)節(jié)流閥并聯(lián)一個(gè)單向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣即使是節(jié)流閥卡死還有節(jié)流閥來(lái)卸掉一部分的壓力，而系統(tǒng)的壓力沖擊也會(huì)隨著通過(guò)節(jié)流閥而大大的減小

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