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標題: 難忘的一課：25米以上高空車須具備二/三級限速功能 [打印本頁]
作者: 英德康    時間: 2009-9-5 07:30
標題: 難忘的一課：25米以上高空車須具備二/三級限速功能
本帖最后由 英德康 于 2009-9-5 07:35 編輯 # l( y( e) x+ z5 h& z& \
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在港口和造船廠用，用高空作業車干活比較普遍。國產江陰的自行走高空平臺車由于其簡單實用，比較適應于造船廠這種惡劣環境。1 R& u7 x$ S* Y
但對于超過26米以上的高空工作，液壓系統的微控性和整車安全防護系統就顯得非常重要。例如，當動臂伸到30米時，由于工作半徑增大，工人若不慢慢啟動電子搖桿，身在工作斗會感覺旋轉和升降速度會很快。尤其是靠近船身或頂板時，傳統液控或拉桿操作微控性能不好，又無安全限速，很容易發生事故。所以25米以上的高空車都裝有長度角度傳感器，電子控制器可以根據其角度和高度的變化自動控制液壓機構的速度。歐洲25米以上的高空車上車液壓機構及行走機構通常有二/三級限速功能，例如15米高度內100%，15-25米70-80%限速，25米高度以上50-60%限速。# C. L( R, R8 }: m! g
記得有一次為一個廠家32米的伸縮臂自行高空車做CE認證，德國認證師提出一個要求，令在場震驚：要求操作員把高空平臺升到30米（接近垂直了),然后用單個輪子爬上200mm的障礙物，再從障礙物上下來。沒有人做過此項試驗，行業標準也無從要求，工人因此拒絕上車，雖經工廠領導緊急動員，但在場工人無人應聲。作為設計公司又是系統供應商的我，只好親自開車。那天風大，當高空平臺升到20米高過廠房房頂時，迎面大風吹得工作平臺微微搖晃。升到30米時，搖擺幅度加大。在過障礙物時，我盡可能微微撥動搖桿，保證車輪以最慢速度爬上石頭。好在電子搖桿的微控性能很好，車輪穩穩的停止石頭上。平臺寒風陣陣，我已大汗淋漓。屏住呼吸，繼續操作，突然，啪一聲響，車輪壓翻石頭，工作平臺劇烈晃動，我一下被甩到平臺護欄上，當時手緊緊抓住護欄，腦袋一片空白。好在車體晃了幾下就穩定了下來。后來聽工人講，一個車輪已經離地了。
2 u' Z& ~3 v  Q- Q6 J, }200mm高的石頭不過一塊磚頭，對我來說，卻是一座高山，真是上山容易下山難。在此試驗之后，我們根據歐洲的高空車設計要求，增加了上車液壓機構及行走機構要求有二/三級限速功能。船廠工人再不用擔驚受怕了。
作者: 老鷹    時間: 2009-9-5 08:24
呵呵，剛發表半個小時，谷歌就獲取了。
作者: 憨老馬    時間: 2009-9-5 08:34
驚險！
作者: 火焰    時間: 2009-9-5 10:34
身體力行1 z$ f! C  G% t2 v- @- k: s
勇敢加智慧
3 d7 T3 Z* s2 F% ^% }+ s真正的做機械的人啊
作者: 貝貝    時間: 2009-9-5 10:48
頂！
作者: 害怕伏櫪    時間: 2009-9-5 11:37
太驚險了。佩服！
作者: 巍峨的山峰    時間: 2009-9-5 13:20
都能感受到當時的驚險程度。實踐出真知！
作者: pickling    時間: 2009-9-7 11:45
如果設計人員不敢開的設備,就不要讓工人開,自己的命是命,工人的命也是命
作者: 英德康    時間: 2009-9-7 21:14
身體力行2 `0 Z" |% E- \: x2 Z! Y
勇敢加智慧6 \9 ~2 x% I# d# N' {& C) V/ k
真正的做機械的人啊2 x4 l' _' N1 L7 r+ a
火焰 發表于 2009-9-5 10:34

/ d) _) k$ G+ _1 Q! o其實我絕對沒有那么大的膽量，可是看到德國認證師擄胳膊挽袖子的那個認真勁！沒人上，他就上了。沒辦法，硬著頭皮上。
作者: 毛業云    時間: 2009-9-7 21:25
榜樣阿，做設計的首先就要自己能上阿，強就一個字，佩服
作者: dongdongliu    時間: 2009-9-7 21:29
能經歷過一次ce認證，確實對自己是一次提升。
作者: xwjyjs    時間: 2009-9-8 09:55
最近造了臺39米的車，硬著頭皮上了
作者: tomlinly    時間: 2009-9-8 17:03
險，想想都冒冷汗。。。
作者: 英德康    時間: 2009-9-10 02:49
最近造了臺39米的車，硬著頭皮上了
) |0 w9 m& \, l; v2 {' Lxwjyjs 發表于 2009-9-8 09:55
$ G7 ~6 l# `, T
39米的車，是自行走的嗎？那應該是國內首臺了，恭喜了，能介紹試車經歷嗎？
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; a* m8 }# N8 D% g+ o9 G  bCE認證時有如下安全要求，對30米以上高空車十分必要，供參考：. C8 [7 ], p, L; }/ q7 i
1，車體雙軸垂擺傳感器，當車體傾斜超過3度時行走自動減速，超過5度停車
' g. t7 F; C3 s+ e* [& y, G2，整車有力矩安全限制（配置長角傳感器+稱重傳感器），當工作平臺接近安全工作區時報警，超過時停車。6 i* L- U9 d/ A  f1 Q% n0 m
3，行走及上車機構有三級減速功能，行走速度及動臂動作隨高度和角度變化而自動加速或減速! P& U7 i: `0 T$ v
4，工作平臺電液比例自動調平，調平范圍1-1.5度，滿足工作人員快速就位，
作者: MIKE王    時間: 2009-9-11 11:54
版主就是強。 希望這次去北京參加年會能握個手。呵呵
作者: 英德康    時間: 2009-9-28 21:30
多謝關注，歡迎來京
作者: honghuzhonggong    時間: 2010-1-5 14:43
強    版主真強人  
. J$ H1 e) N" c7 D很高興認識
作者: 港口維修    時間: 2010-1-5 20:43
牛，為啥老外不親自試
作者: guiyongheng    時間: 2011-9-17 17:11
今年我們公司做澳洲ard認證時  澳洲工程師也是要求我們做洼地行走實驗，也是30米的車不同的是我們用的配重放在工作欄。不過也很驚險了。
作者: bowen218    時間: 2011-9-23 09:56
真是藝高人膽大，佩服！
作者: 多出來的1    時間: 2011-10-10 23:06
這么驚險啊，搞那東西，還要玩命啊！
作者: 藍tian    時間: 2011-11-6 20:24
版主是藝高人膽大，敢于親力親為也是自信的表現，實踐出真知，不斷地實踐才有進步。佩服。
作者: 石lei    時間: 2011-11-6 21:36
這種經歷真好，做設計的就是要有你這樣的膽識啊，學習....
作者: 無路車    時間: 2011-11-26 00:39
高空作業車移動作業時要的就是穩定、安全，設計的第一要素就是安全系數取值偏大，平臺抗翻轉力矩都有嚴格的要
9 u& [- j* z" L$ ]5 j求，因此高空作業車設計結構外形都是下大上小的寶塔型，結構的重心都是偏低的，即使是在任何惡劣工況下作業都" j% A/ N# i* K) P
是相當安全穩定的，也不會出現危險和驚險的情況。產品試車設計者必需身先士卒親自一試，這是產品的質量和信譽
; i, G9 n( e0 ?2 h5 G% p，設計者的責任和水平的再現。
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作者: datree    時間: 2011-12-9 23:49
榜樣啦
* Y! {8 F& S( K% }7 G" C歐美做設計都把安全舒適放在最要的位置
作者: hollo2000    時間: 2011-12-10 15:24
{:soso_e110:}{:soso_e111:}
作者: zhangrongkk    時間: 2011-12-12 08:44
樓主膽子真大。佩服------------
作者: everfree    時間: 2011-12-12 13:46
榜樣阿，做設計的首先就要自己能上阿，強就一個字，佩服
作者: vincent010    時間: 2012-1-30 16:09
終于知道了國外關愛生命的意義
作者: qcheung    時間: 2012-2-10 17:35
這個也太嚇人啦~~~~~呃..



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