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標題: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想 [打印本頁]
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-27 06:35
標題: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
各位網友好！
我有一個想法：如果有一種發動機，讓其既可以柴油為動力，同時也可以天燃氣為動力。
低溫啟動時，我先用天燃氣做動力，等缸體升溫后再轉為柴油為動力，畢竟天燃氣在低
' Z! F3 @/ ?4 v. u' U5 g+ ^% |溫時容易啟動。 此法是否能解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題？
1 w' g# i0 b" @ X如何。
3 W* c3 C' n: L+ A7 ?# b2 d
syw 060927---06.35
作者: livecs68 時間: 2006-9-27 09:27
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車網友好！
) K! ]4 v. U3 N柴油機受噴油方式的限制，難以實現你的想法，汽油機是可以的，現在有用的，但也不適于較低的溫度。
* P4 G5 Y9 _& S [/ h4 _2 d畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。
9 Z4 s, X& |! F( e& r k# o* S3 z世界上對于冷啟動有許多實用的方法，各國有各國的設計，最嚴酷的條件是在極地，我國用的是引進的奔馳產的極地車，很貴，詳細數據可以問海洋局。
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-27 11:33
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
忙路的熊 網友好！
1 \! C! M# x6 D& u; [+ q8 M5 @/ r% @
發動機低溫不易啟動的根本原因，在于燃料油凝固點偏高造成的，燃料油6 O! {* |0 m5 C" r: t9 i
% |7 \9 E( X* [. h2 ?8 v. F
只有在霧化狀態時，才易點燃。天冷，促使霧變成了滴、珠，所以不易點燃。
5 t3 k, b" ^6 t2 o$ ?8 m. W6 n2 E R/ ]7 L* r4 s6 ?
液化汽在自然低溫狀態仍然是霧，所以，應該能正常啟動。4 \; o4 Q, `$ h1 j( T4 e$ k
; D6 z4 {) U) ?0 h7 ^9 b
你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”( j/ z" W. }8 F8 U) T0 Q) N! J q
! U8 f% u& d2 H4 W; i5 ^/ A( r3 m
是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。
1 M, w0 l: T# \2 w0 B" h* ~; \' b) _, G, X
syw 060927---11.33; K5 M1 W$ x( {2 K
) L p' L: w0 C8 Q" b' ?* _
作者: livecs68 時間: 2006-9-27 14:33
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車網友好！
; U( _8 n# E& w g( p( S1 c1 y
你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”
是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。
, Y" p7 ?: T- r" O1 x. ~大俠，我不能否定你的想法，但現在不是那樣做的，極低溫冷啟動是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系統。
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-27 23:16
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
忙路的熊 網友好！ 8 X( r4 D, ~; [. O) |) a: `) A. c
7 H/ j, _+ Z, \- H
如下的鏈接是另一帖中相同話題。
- K7 D- a/ {. z+ t, t4 b( \ Y+ ]
8 j" m5 n0 C; {$ l& Y8 P H* ~王工說的雙燃料和你說的混合燃料很顯然是兩個概念。" x s6 b$ `; D! R0 d
" i; _! S. L6 W# z' l7 D
我現在想確定： X; J- J* k0 Q2 `# H
" d* @1 x! N6 ~5 v& q# W
一，世界上有沒有既能用柴油，同時又可以使用液化氣的車？6 p- j3 T# S+ A1 T5 h7 f, d
( \4 f; r* G2 g$ O* g
二、王工說的雙燃料是指那兩種燃？
' E* K# w( L* g0 S, o
, o, B5 H7 x* G* u9 n8 A7 o' A三、我國建國初，由于缺油，公共汽車曾一度使用天燃氣，我想知道，1 V& p! ^: T6 K5 m! |/ z; U
& E7 Q0 T. \% M; u' P2 N+ }這種車在低溫時是否容易啟動？
: R$ S: N ]; b9 Y+ z- E4 v6 N/ P- @& D) I
四、我在電視中曾看到汽車改燒石油液化氣，我相知道它的低溫啟動性能是否好？( _& x# z+ P1 z; L
' q" z" v# W1 F3 E3 G. m/ D我之所以多問，是因為我市冬季溫度很低，車輛冬季發動很困難，你所介紹極地車1 k' A% m) j" z6 M
8 N+ d9 I" y6 n( ~9 v) [1 A
方案好象很貴，我想探討看是否能有一種廉價的方法。% F5 _% F4 G; B8 ]1 [
& m7 ]" F: Q0 r4 G- L; G( l0 H謝謝！$ {8 @7 F/ h# t6 W" X$ \2 f
* g; h' u. j# Q
syw 060927---23.16
( h8 T! o f, _$ s5 B+ g
5 Y. E2 {! N. P
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. k8 @/ v- ]6 R1 n' W2 x1 {: Q
6月份話題一：發動機不啟動的原因討論4 Y) F' r9 Q( J' e
12樓王工的回帖內容：: X( h p" l- U6 E( }
$ _1 j1 q4 H- E5 y( Lhttp://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
: e9 I2 r$ U7 V( c. O
0 z4 v8 l8 v2 s/ V/ |" B8 {開門造車先生:
* }% Z% t- i \3 \/ p' g3 f# \這種發動機已經相當普及,有LPG ,CNG,等雙燃料汽車,啟動時用汽油,熄火前也必須用汽油,以便下次啟動容易,.....每種燃料的閃點不同,啟動要求也不同.
作者: lynx91 時間: 2006-9-27 23:35
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車網友好！
- G$ j& N4 |+ o# W+ S h V汽油車吸入的是混合氣,好用雙燃料或多燃料, 而柴油機吸入的是新鮮空氣,燃燒方式是壓燃的,如果燒氣,其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.
7 P; _6 i8 ]7 d8 S啟動時采用混合燃料是為降低燃點.
, C: L5 j) _+ e& y6 N
也許以后有辦法的,
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-28 00:31
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
歸隱的SR71 網友好！
: Y" R9 a9 w" B M# S& ~1 l5 G, a9 U! O& u. J# V
如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象
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汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。# N/ T0 w2 f+ e, R) s% L: S
9 P6 q8 G2 e. \
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8 \5 X1 `3 m( Q$ B
+ h7 s. F$ W. ]& p1 u" |) Q5 h! t你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”
' }: T& V3 x) {6 {4 [0 k/ r9 w) Z, p$ w& A$ i2 S/ o
我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？
- q* {! ~4 _! J( z
/ j& F& E* b' a A E6 G謝謝！
' H7 y* X4 V" a$ M0 l3 n0 ]3 i& r* p! ~/ N) ]. |! r
syw 060928---00.31
* ^' G% ^7 L+ N! T* n9 G1 M: B0 p& e J
9 L8 R4 O# [6 E& t
作者: livecs68 時間: 2006-9-28 10:11
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車大俠：
+ Z* ^. |# e2 y# R% _% a5 b如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象
汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。
4 } X9 V/ c; L- c9 I大俠，柴油機是不能象汽油機一樣吸入混合氣的，必須吸入新鮮空氣，這是原理所致，典型的狄塞爾循環，如果吸入混合氣，將提前爆震。聽說有人設計過兩用機，好象沒有實際使用過。理論上也有困難。
) e: `- Z6 m g, X3 ~你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”
我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？
+ I1 q( k% u! @6 Z& G現有的噴射系統是用于噴射典型柴油類液體的，船用機燒重油或渣油也行，但都不適用于高揮發性的燃質。這是關鍵，如果一定要燒氣類燃質，那就回到了氣油機了。
, j/ J/ Z$ t5 z1 }. S4 y" Q之所以采用柴油機就是因為其效率高。
6 b2 e' u) e/ s- u+ T$ A& @0 _要燒氣類燃質大家走的是另一條路，就是燃氣輪機，
5 ?6 h. {9 l1 g$ X- t. k, R6 \# s! y柴油機主要的發展方向是燒劣質燃料，降低成本，20多年前世界上搞過燒煤份的，我國第一代海龜就是研究這個的，那都是我極其敬佩的老師，后來由于油價下跌，沒有了市場而不了了之。我99年送我那極其敬佩的老師去美國時，他已經退休，在幫我一個博士哥們開發仿真系統。
) z* y$ B" @. R1 t小布什要到點了，油價馬上就下來了，爭論燒油燒氣，意義并不太大，中石化的氣馬上就漲了，燒氣也不會乘多少，
' x* B& H7 `; Z% d6 \1 Y1 H( @我國要是拿出1000億美圓區區小錢，馬上就可以把油價折騰翻了，陳九鱗也不致于死的那樣難看，多能干的人呀！我一個做領導的哥們說，不行，別的國家該說我們霸權了！
( c0 b4 J1 O& D W* w6 B8 o% E, M
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-28 14:04
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
忙路的熊 網友好！
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我對發動機是外行，對各種發動機只局限于知道一些簡單的原理，數于初級階段。
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發現問題、提出問題、并著手解決問題，這是一個非常難得的過程！
# Z+ H# z H! _: q
% W$ Y2 l2 K( O0 x! t# d它會促使你主動的去研究那些你原來不懂的東西，有很多問題最終也沒能得到解決，3 G1 W) V# K/ r: n4 [
' P' e) I" I+ A$ p: k
但在研究的過程中，副產品卻豐收一片，不會什么都得不到的，僅就其過程中在知識
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7 b* Q: |5 G6 ~1 W) D方面的收獲，就已經很豐厚了。你讓我知道了很多東西。+ C3 \- y" O& E: ~# ?- V0 e6 [
8 H/ K, a( ^9 Q- t$ p//******************************************; h" Y J0 }+ A( V7 _# Z* O3 V3 d
0 o% H# g* \( u! q& a
我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。4 J4 s! H9 M/ [/ ^
3 t* _% r4 w! A) x, e經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……1 d+ |) D6 n& R" a- g
9 a- l* b$ u3 d) M5 t! _
如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種- Q* X4 L5 o& Z7 ~5 c
3 T# [" y" Z' _+ C# h/ D“小爆彈”上去，是否能行？' j) g% E+ p( U" c
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A) B5 p, \0 @3 i3 [
# t' i6 J( n7 X, ?! t0 l* y/ I謝謝！
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: C0 g1 |: ^/ q: H" z: J! K; p
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作者: livecs68 時間: 2006-9-28 15:32
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車網友好！
N( N* A+ \. X: S/ F4 w我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。
經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……
如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種
“小爆彈”上去，是否能行？
1 D7 i2 l9 R' {% }- ]9 B' ~
現在就有這種東西，在發動機的缸頭上有一個裝置，用固體啟動劑進行啟動。
& |! |' F/ t0 w
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-28 15:39
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
忙路的熊 網友好！
6 x" Q; ^9 T: L4 A8 u" T$ H1 h4 S7 m0 P) Z4 [4 K" r
你知道的真多。
6 s0 e4 C1 I2 ^0 V3 H* r; L2 g, X% I& T* @# |
謝謝你！
0 d4 p) ^, l& J& t3 a* C3 y- m1 r; d8 Y8 r7 X. k, n
syw 060928---15.39
作者: livecs68 時間: 2006-9-28 15:50
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
syw開門造車網友好！
- o' q+ Y7 K7 @6 O* y; V
就是因為象我這樣的知道分子太多，國家的真正知識分子才少，阻礙了發明創造。讓我們努力吧！
作者: 無線風箏 時間: 2006-9-29 18:26
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
謝謝開門造車兄的好話題，更謝謝熊大蝦的精彩回答，這才是我們期盼的論壇氛圍。謝謝各位的支持！
7 @5 O% C, N" c4 Y' H d5 ?! q小弟也就個人觀點說兩句：柴油機是壓燃的，讓其通過其他點燃燃料來啟動不是不能，只是他的改動相對較大，致使成本很高。現在通用的柴油機啟動輔助裝置就是進氣預熱，即通過加熱進入氣缸的空氣來幫助柴油的霧化，從而助燃。
作者: syw開門造車 時間: 2006-9-29 20:27
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
風箏無線 忙路的熊及各位網友好！
G$ `) @- _ l/ D6 C) e) C! z) I( R+ v
風箏無線 網友：# m2 p* T$ X. t; N, @2 s# }/ e/ F* y$ J
7 T9 J4 m- ?* o3 ~ D0 h你的很多資料我都收藏了，受益非淺。- p: t) D0 `0 w2 R' N
+ L& t1 m3 n! L F$ t4 i, g/ S8 r
你剛上傳的“發動機啟動系.ppt ”文件我也認真看了，非常好！
2 r } J/ l! I& n# }8 [3 K. a) X1 \( x2 B
其中在“二、汽、柴油機冷啟動輔助裝置”中，介紹了三種預熱裝置：既，0 P, I" ~% r3 N
9 P) J# P$ x" p" V電熱塞----進氣加熱----電火焰預熱器。其中介紹了前兩種，明白了其中的原理，, s' ~$ o1 ]# B; p& f6 G5 a
9 s7 M- r3 f) {7 G* K而對后一種沒介紹，麻煩你再介紹一下“電火焰預熱器”方面的內容。# [! k9 U5 A: y3 ~8 q0 m7 ?$ ^; v+ Y
$ H- M' }( @ g8 `4 C
我總覺得，這個問題應該能想出一些辦法，還沒到山窮水盡的地步。$ E9 H1 r# q2 z& h) J( Y
r( O( v& E0 T0 [& D
我不想將其輕易的放棄。
9 R8 V+ @$ r: b8 G8 `5 Z2 W l
% M* o# ]3 q& X& rsyw 060929---20.28
[/ I% }: H) F+ q7 a* U* G% ~" x* R: D* E2 ]0 ]$ \; F; @
9 k' H4 U0 Q& m0 f) d; J
" z5 D# U' [5 v7 c$ a6 O4 j5 @, O8 H9 P
作者: 氣壓機 時間: 2006-9-30 23:20
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
太好了！
作者: syw開門造車 時間: 2006-10-16 08:18
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
各位網友好！/ O# F3 U/ W. g3 i9 J9 g- B
3 q! e, `6 y! z4 U0 S/ m) |
我找到了“內燃機低溫啟動預熱裝置”這種裝置。
6 R4 F- Q5 w Q( R/ y3 f4 H' | w
, b( M" g E( N) s1 a這是一份專利文獻，是黑龍江省哈爾濱市 王富; 任銘佩 發明的，
+ N# g$ |* _' R q$ [1 B8 e: A9 a' f0 {0 l/ m
專利名稱：“內燃機低溫啟動預熱裝置”& x5 Z9 y0 c9 \* A$ c
3 c! {: D; K( s1 G2 D專利號：88203274.7
: L. c6 A1 ?9 p
* V: F( [: p. k6 E v( Z8 N4 t現將其上傳，供大家分詳。2 G" ?4 C& d: o0 h( l8 s" d
' z) @& J ]0 N* v) e
//********************************7 D) [8 r: S0 ?' L B
2 [6 C% f9 ]: N
發動機行業的網友，有誰知道這種東西的應用效果請介紹一下。
% `! ?# z, V, x8 P" v" v7 @" _, @% E4 t1 H* U) g- m% v0 ?
謝謝！. w1 Q! \4 f6 R, R
?9 v! J4 j+ ]1 U" A7 `
syw 061016---08.18, ?4 O5 q2 p* c; | N U3 g3 @
0 R0 ^" z! F6 O9 Q$ [1 L
( u4 j" ^% K1 [$ b, p
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作者: yumin 時間: 2006-10-16 22:44
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
你提出的這個問題，按目前的技術應該是無法實現的。首先，汽油機與柴油機的工作原理是不同的，汽油機是靠火花塞點燃缸內被壓縮的可燃混合氣體，當汽油換成天然氣通過適當調整混合比與點火時間，沒有什么問題，現在有不少地區已經使用了多年了。柴油機沒有火花塞，沒有高電壓點火裝置，它是將極高壓力下的柴油急速噴入汽缸內，點燃混合氣，由于他們的工作原理都不同，連火花塞都沒有，另外壓縮比也相差很多，供油方式也不同所以按現在的技術你的想法是行不通的。現在柴油機的低溫啟動方法有好多種，其中以坦克、裝甲車等軍用車輛的技術最成熟，你可以參考有關資料，在現有技術的基礎上再改進提高。
作者: syw開門造車 時間: 2006-10-17 07:55
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
黃包車 網友好！
( O1 [' b- x, P5 b+ F5 H3 F s% D" ]: l
我認為拋開成本，拋開各種發動機的界線，就技術本身而言，讓一個發動機既能燒汽油，也能燒* [: U. m! O9 Y7 q. Y. h
天燃氣，還讓它燒柴油，應該是能做到的。$ ~4 m/ Q5 X( d2 S+ i
當然，汽油和柴油兩種發動機原理、結構上是有很多差異，沒有火花塞我可以裝上，壓力高我可% u% y$ @! U5 s* n h& e
以減壓……，總之，是可以用現有技術來達到上述目的的。: h5 t2 A+ `" r& n
4 Q% ^) O& [" x, O- i- r8 O
所以，我比較認同“風箏無線 ”網友在13樓的答案，既：“柴油機是壓燃的，讓其通過其他點
: i7 s' G8 y/ ^2 k3 c6 Q9 t燃燃料來啟動不是不能，只是他的改動相對較大，致使成本很高。”* Q- ~* d. h* u
M5 H9 R- c$ D! e: y
謝謝你的回復！6 h# n& n) W# O* l$ b0 G4 [
4 r/ Q) x; T- K/ }& r5 T0 G: g7 Usyw 061017---07.52+ ?/ ?( \; F' V' ^- y
: M5 u; w* [) L6 w$ {//*******************************
- ?6 H8 N- f9 S) W上傳一篇“發動機起動系統”其中介紹了發動機起動的各種方法，其中有“電火焰預熱器”0 J4 `3 v! N- |$ U6 P/ x' A5 v. u
方面的內容。
1 Z6 n% h. l( q8 j
" ~* E& C" {6 U& M8 M; p( W5 U- t Q1 M
E/ z. f( Q+ q# \" f+ D& Z! y& h5 p L, z4 u. O
4 f( c; E2 Z$ [7 W c
作者: s300 時間: 2006-11-18 20:28
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
最簡單的方法就是加裝電熱塞.
作者: wrh_8259 時間: 2006-11-20 21:13
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
柴油機一般要求－15度可以啟動，－15-－30度一般帶進氣預熱裝置可以起動，當然還要其他輔助手段，比如將柴油加熱等。
作者: iufioadklj123 時間: 2007-7-14 13:58
標題: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
沃爾沃柴油發電機1641噴油嘴的行程和氣門間隙如何調節
作者: lixue02007 時間: 2007-8-10 23:13
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
通常的解決辦法是加預熱塞或預熱塊，在我單位使用效果還是挺明顯的。
作者: autoxjz 時間: 2007-8-18 13:55
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
很遺憾，今天剛看到這個帖子，如17所說“現在柴油機的低溫啟動方法有好多種，其中以坦克、裝甲車等軍用車輛的技術最成熟 ”，而且在修青藏鐵路時所用的工程車輛也已經實現，而且還是在高海拔、高寒地區，除了進氣預熱技術外、還有燃油加熱技術和其它冷起動裝置(如駐車加熱系統)，這些方法都是改善柴油發動機冷起動性能的技術，同時象高壓共軌等新的電控柴油發動機技術也是改善冷起動性能的有力保障。至于‘開門造車’有之這么多的想法是很好的，正因為有想法，才會有新的技術和產品出現。
作者: yuhong66 時間: 2007-8-18 17:31
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
我認為這種想法是行不通的，柴油機的壓縮比很高，如果吸入可燃混合氣再壓縮，我估計話塞會越不過上止點，就會被爆發的氣體沖回來，導致反轉，天然氣和液化氣的燃點都很低，活塞離壓縮上止點很遠時就會著火，燃燒著的氣體再行壓縮是非常困難的，我看不行。
' h" e6 s0 b9 ] u( ^0 W' p) W/ }嚴寒地區起動的辦法很多的，現在已不是什么難事了，不必這么費勁啊。
作者: 配套 時間: 2007-12-5 14:48
用天然氣做燃料可以在較低的環境溫度下啟動發動機，但同功率的發動機，用燃氣比用柴油，發動機的體積前者教大，而且控制系統也相對比較復雜
作者: wjzxjj 時間: 2007-12-6 14:44
標題: Re: 解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想
早在我已知的七十年代柴油機就已經有這一套在天寒時的----預熱啟動裝置. 就原理就是在發動機進氣管處安裝一個電加熱裝置(就有點象電爐絲,不過比那個粗寬大), 加熱外界的冷空氣. 還有一個就是加熱機油的加熱裝置. 用來加熱機油以減少機油因天冷變粘而增加的阻力. 通過上述兩點就能使柴油發動容易啟動, 當然要在使用低凝固點柴油的前提下, 否則一切都是徒勞的.% R. x" h6 g- k0 \3 L
1 ~) _) ?9 E" G9 G9 r* J0 k5 X' N[ 本帖最后由 wjzxjj 于 2007-12-6 14:46 編輯 ]
作者: 蒼龍 時間: 2007-12-8 17:39
一般在-10度以上發動機啟動應該都沒什么問題。現在也有賣啟動液的，發動機難啟動的時候往進氣口噴一點，啟動就容易多了，用這種方式在-20應該也可以吧，只是想要方便的話，可以在發動機進氣口做一個電控閥，在啟動的時候噴一點。$ t4 ]# A( R2 L% d
使用燃油加熱發動機熱循環冷卻液的冷啟動裝置很多年前就有用過了，用在推土機上，在黑龍江使用的效果還可以，不過比較費油。零下三四十度可能要半個小時，不果那么冷的天了，除了汽車，其他的也很少使用了吧。
作者: 626415957 時間: 2007-12-9 00:33
其實，現在討論的是柴油機冷起動，這里關鍵一點是柴油機是壓燃，冷天起動困難主要原因：1、是氣缸壓縮終了的溫度不夠. 2、機油在冷天較稠，發火轉速不夠。
& R$ ^) o$ \0 g2 c3 ^從上面兩點可以判定，冷天起動困難主要原因是氣缸壓縮終了的溫度沒有達到柴油點火溫度。解決方法1：是在淡水管路中加預熱器。2：是在進氣管加點火器，也就是能噴柴油同時能電子點火的那種，主要功能就是預熱進氣溫度。這兩路方法都可以使氣缸壓縮溫度升高。0 D* S p- }6 Y$ b
上面還有老兄在計論柴油機變燃氣機的事，很簡單，將燃油管路去掉，在進氣管路中加一套天然氣進氣裝置，將缸頭上安裝噴油器的部位加一個點火塞，大體上就OK了。
作者: lybluesky 時間: 2007-12-12 13:47
其實，現在討論的是柴油機冷起動，這里關鍵一點是柴油機是壓燃，冷天起動困難主要原因：1、是氣缸壓縮終了的溫度不夠. 2、機油在冷天較稠，發火轉速不夠。3 f7 M* F; n) `" q6 H
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/ q% Q6 R' t# F8 w" S* ]9 [其實大家討論了這么多，都是說的柴油機本身的一些原理問題，但還有一個很重要的原因大家都沒說到。就是提供起動機電能的電池在溫度低時性能下降很多，這個也是造成啟動困難的主要原因。現在很多大型的柴油機都采用空氣馬達啟動機來啟動，當然前提是柴油機本身帶有空氣壓縮機：）
作者: 心中的承諾 時間: 2007-12-19 08:45
標題: 我是外行 但是我見過的 機器大多是幾方面綜合解決這個問題.
我不會設計但是我會修理 但是我見過的 機器大多是幾方面綜合解決這個問題.3 u8 h1 `: h* A( A
1.發動機特殊環境停機后保溫 。
: v G+ U# h7 P, l/ \! Q2.潤滑油 燃燒室 機體 預熱加溫 。* d8 t6 s) c4 G) R3 r! T
3.啟動燃料 乙醚 或啟動液 自動噴射 。軍車一般都是這樣 的 。% w& h% q1 d8 E! E7 Z
4.啟動電源和起動機的改進。
作者: 葉紫 時間: 2007-12-25 12:26
我現在就是做柴油機低溫冷起動的研究工作，還有各位論壇朋友：冷起動是這個，而不是啟動。兩者讀音一樣但是意思不一樣。國標GB/T有規定的
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