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標(biāo)題: 柴油機(jī)電子控制技術(shù) [打印本頁]

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-26 10:03
標(biāo)題: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
1 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)

1.1柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競(jìng)相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場(chǎng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。

由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時(shí)間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò)在一起。通過分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。

經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同。現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)(如歐洲Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn))的頒布與實(shí)施，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)。現(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。

1.2何謂電噴柴油機(jī)

采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

1.3柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

ffice:smarttags" />1.3.1高的噴射壓力

為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。

1.3.2獨(dú)立的噴射壓力控制

傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。這種特性對(duì)于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。

1.3.3改善柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

用戶對(duì)柴油機(jī)的燃油消耗率非常關(guān)注。高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性。

1.3.4獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制

噴射正時(shí)直接影響到柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOX增加。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射正時(shí)控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。

1.3.5可變的預(yù)噴射控制能力

預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時(shí)間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對(duì)柴油機(jī)的性能和排放十分有利。

1.3.6最小油量的控制能力

供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會(huì)使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。由于工程機(jī)械用柴油機(jī)的工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機(jī)容易實(shí)現(xiàn)最小油量控制。

1.3.7快速斷油能力

噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機(jī)噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。

1.3.8降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷

燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。而電噴柴油機(jī)技術(shù)中的高壓共軌技術(shù)則大大降低了驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷。

2 柴油機(jī)電子控制技術(shù)的目的及優(yōu)點(diǎn)

2.1目的

優(yōu)化動(dòng)力性、改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性、控制排放，使柴油機(jī)從怠速至額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均能獲得最佳工作狀況，防止可能發(fā)生的危險(xiǎn)運(yùn)行狀況，延長零件的使用壽命。

2.2優(yōu)點(diǎn)

2.2.1具有多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能

工程機(jī)械用柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是多變的，而且對(duì)油耗、排放和可靠性等要求較高。自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實(shí)現(xiàn)多功能的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保證柴油機(jī)動(dòng)力性、燃料使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。

2.2.2減輕質(zhì)量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性

對(duì)于現(xiàn)代高速柴油機(jī)而言，由于驅(qū)動(dòng)噴油泵的扭矩較大，要設(shè)計(jì)一個(gè)緊湊和可靠的供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器很復(fù)雜，而且在柴油機(jī)總體布置上也比較困難。采用自動(dòng)控制技術(shù)解決供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)問題，不僅可以容易地解決上述難題，而且提高了柴油機(jī)的緊湊性。

2.2.3部件安裝連接方便，提高了維修性

采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，相關(guān)部件尺寸減小(特別是燃油供給系統(tǒng))，安裝部位免受空間位置的約束，連接簡(jiǎn)便，有利于柴油機(jī)日常維護(hù)及修理。

2.2.4擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能

采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測(cè)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和使用。

2.2.5使柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配

隨著工程機(jī)械制造技術(shù)高速發(fā)展，為了提高自行式工程機(jī)械的作業(yè)效能，采用了電噴柴油機(jī)，電控自動(dòng)變速器等自動(dòng)控制裝置，使自行式工程機(jī)械在作業(yè)時(shí)，能隨著負(fù)荷的變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出、動(dòng)力傳遞，柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配，充分發(fā)揮工程機(jī)械作業(yè)效能。

3 柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn)

柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)有許多相似之處，整個(gè)系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例)，柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定的。柴油機(jī)電控技術(shù)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。

3.1柴油機(jī)是一種熱效率比較高的動(dòng)力機(jī)械

柴油機(jī)燃油噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)。其噴射壓力高達(dá)200MPa，為汽油機(jī)噴射壓力的百倍以上。對(duì)燃油高壓噴射系統(tǒng)實(shí)施噴油量的電子控制，困難大得多。而且柴油噴射對(duì)噴射正時(shí)的精度要求很高，相對(duì)于柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)的角度位置遠(yuǎn)比汽油機(jī)要求準(zhǔn)確，這就導(dǎo)致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多。

3.2由于柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)形式多樣

傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)。實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化；同時(shí)柴油機(jī)需要對(duì)油量、定時(shí)、噴油壓力等多參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的難度也大于汽油機(jī)。

4 電控柴油噴射系統(tǒng)分類

最先出現(xiàn)的是電控噴油泵技術(shù)，而后又發(fā)展了電控泵噴嘴技術(shù)和高壓共軌噴射技術(shù)，后兩種技術(shù)是現(xiàn)在最主要的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。其中，電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力非常高，可以達(dá)到200MPa，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分，泵噴嘴系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射，這是很符合柴油機(jī)的要求(大眾公司的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用這種技術(shù))。但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問題。它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達(dá)到160MPa。有些公司看中了它對(duì)任意缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力調(diào)節(jié)很寬泛的特點(diǎn)，逐步擴(kuò)大其使用范圍(最早使用高壓共軌的轎車是阿爾法羅密歐156和奔馳C級(jí)別車)。

4.1第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替機(jī)械調(diào)速器控制供油滑套位置以實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。其特點(diǎn)是保留了傳統(tǒng)的噴油泵——高壓油管——噴油器系統(tǒng)，只是對(duì)齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為計(jì)算機(jī)控制。這類技術(shù)已發(fā)展到了可以同時(shí)控制定時(shí)和預(yù)噴射的TICS系統(tǒng)。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2006-9-26 10:20
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
樓主網(wǎng)友好！

1.3.7快速斷油能力

噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機(jī)噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。

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我想知道，

1？：你材料中介紹的這種“高速電磁開關(guān)閥”現(xiàn)在市場(chǎng)上是否好買。

2？：“高速電磁開關(guān)閥”和普通電磁開關(guān)閥在結(jié)構(gòu)上有什么不同？

能否給介紹一二。

此材料下載收藏。

謝謝！

syw 060926---10.20

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2006-9-26 11:36
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
電噴俠客網(wǎng)友好！

我剛才在另一個(gè)帖中看到了相同的內(nèi)容，怕你看不見，在此重復(fù)貼帖。（見下）

如果，我來著手這個(gè)項(xiàng)目的話，我將用旋轉(zhuǎn)原理代替往復(fù)。

如果，此話題涉及貴公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)的話，請(qǐng)不要回答，并建議速申請(qǐng)專利。

如果，你親自參加了這個(gè)項(xiàng)目，對(duì)你的成功，向你表示祝賀！

syw 060926---11.35

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http://bbs.cmiw.cn/forums/2/56449/ShowPost.aspx

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-26 15:15
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
SYW開門造車你好!
如果你有這個(gè)需求可以來我們公司談?wù)刞``我可以回答你第一點(diǎn),但不能回答你第二點(diǎn),因?yàn)檫@涉及公司機(jī)密,所以不能回答.
對(duì)于第二個(gè)問題,如果你也是電噴界的同行,我們公司的總工程師會(huì)給你介紹的.

作者: 貝貝 時(shí)間: 2006-9-26 15:52
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
然油泵是該進(jìn)口了吧

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-26 16:40
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
燃油泵不是進(jìn)口的，ECU有的是進(jìn)口的或者和國外合作的！！
國外一般做共軌

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2006-9-26 17:23
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
電噴俠客網(wǎng)友好！

你的資料，使我學(xué)到了不少東西。

因涉及貴公司的機(jī)秘，所以不想繼續(xù)探討，只知有“高速電磁閥”之事。

將來需要時(shí)，等公開以后買一個(gè)就是了。

謝謝！

syw 060926---17.22

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-27 09:04
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
我搜集了滿多關(guān)于電噴方面的資料，如果你有需要我可以發(fā)給你看看！

作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-9-27 09:06
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
請(qǐng)選些精品發(fā)到社區(qū)，大家共享，多好。謝大俠.

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-27 09:16
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
我覺得那些資料都很有用,大家可以多看看!!!!
謝謝大家的關(guān)照!

作者: huakaihuahuo 時(shí)間: 2006-9-27 10:13
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
我接觸的只有M11的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。不是太懂。

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-27 11:24
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
大家可以看看電噴柴油機(jī)的一些技術(shù)，可以給點(diǎn)意見．
發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格，同時(shí)改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國家開始對(duì)柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制柴油機(jī)的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有以下兩種形式：
一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。其特點(diǎn)是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時(shí)，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對(duì)從：公共油軌來的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時(shí)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力、噴、油速率，且能實(shí)現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。同時(shí)，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時(shí)，結(jié)構(gòu)變化很小。
二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。該系統(tǒng)無高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增壓壓力感應(yīng)器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統(tǒng)中燃油流程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，高壓燃油流動(dòng)，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動(dòng)，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。
噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的為高壓機(jī)油。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由曲軸帶動(dòng)七個(gè)活塞的油泵，在正常運(yùn)行條件下，油泵輸出的壓力經(jīng)過一個(gè)路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的機(jī)油經(jīng)過旁通回流到回油系統(tǒng)，柴油機(jī)的運(yùn)行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運(yùn)行條件。
噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動(dòng)閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動(dòng)力來自液壓能量，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時(shí)間來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時(shí)間的長短，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，提動(dòng)閥打開其閥座，高壓機(jī)油將會(huì)推動(dòng)活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號(hào)斷開噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動(dòng)閥關(guān)上。由于提動(dòng)閥關(guān)上，高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動(dòng)空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位，當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí)，把燃油閥打開，低壓燃油開始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時(shí)間及高壓噴射壓力得到有效控制。噴射速度的控制：噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快，同時(shí)其噴射速度及噴射壓力與柴油機(jī)速度無關(guān)。
噴油時(shí)間的控制：從開始至結(jié)束的噴油時(shí)間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))柱塞，而不可能各個(gè)氣缸獨(dú)立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號(hào)的持續(xù)時(shí)間無關(guān)。
噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動(dòng)柱塞，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)。

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2006-9-27 23:33
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
電噴俠客網(wǎng)友好！

資料收藏。

謝謝！

syw 060927---23.33

作者: syw開門造車 時(shí)間: 2006-9-28 05:07
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)

電噴俠客網(wǎng)友好！

如下是 “風(fēng)箏無線” 網(wǎng)友提供的“汽油機(jī)和柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng).doc” 內(nèi)容非常好，

在該書上第21頁處，是柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)。我將該文件上傳，給你做一下錦上添花。

syw 060928---05.45

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-9-28 09:01
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
在此謝過各位大俠！！謝謝啦！！資源共享嘛！！！：）

其實(shí)中國在柴油機(jī)行列排名前14位的柴油機(jī)油泵油嘴廠家大多都在從事柴油機(jī)電噴研發(fā)，不過在ECU部分很多都是和國外的廠家合作，在執(zhí)行器方面我們公司算走到前面的了：）

可能半年最多一年柴油機(jī)電噴技術(shù)應(yīng)該就比較成熟了！大家到時(shí)候就會(huì)真正的了解到電噴了！

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-10-10 09:59
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
不用謝哈``大家互相交流.

作者: bobobangbang 時(shí)間: 2006-10-18 02:02
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
鎮(zhèn)江有一家海歸在做車用ECU

我所在的公司正和江蘇某個(gè)廠家合作開發(fā)高速電磁閥。已經(jīng)某種電控泵。其他資料不便告知。

作者: cdtongda 時(shí)間: 2006-10-23 14:28
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)

原帖由 一個(gè)好人啊 發(fā)表5 D7 G2 ^! {# W" a 鎮(zhèn)江有一家海歸在做車用ECU

我所在的公司正和江蘇某個(gè)廠家合作開發(fā)高速電磁閥。已經(jīng)某種電控泵。其他資料不便告知。

一個(gè)好人啊，你好．

　　　　我們公司也是做高速電磁閥的，我們的第四代產(chǎn)品在前幾天才做完比對(duì)，和國外的ＥＣＵ匹配效果很好．

作者: fwl8118 時(shí)間: 2007-2-4 10:58
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
我猜電噴俠客是成都威特的吧？

作者: BROKEN55555 時(shí)間: 2007-3-12 23:56
標(biāo)題: Re: 柴油機(jī)電子控制技術(shù)
電噴俠客:
你好謝謝你的資料我學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的對(duì)電噴很感興趣你可以共享的資料可以發(fā)給我一份嗎? 我的郵箱是 broken55555@126.com 希望能和你多學(xué)習(xí) 交流
謝謝先

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