標(biāo)題: 工程機(jī)械采用的三種動(dòng)力換檔變速箱及電液比例動(dòng)力換檔變速箱特點(diǎn) [打印本頁] 作者: 英德康 時(shí)間: 2009-4-16 22:01 標(biāo)題: 工程機(jī)械采用的三種動(dòng)力換檔變速箱及電液比例動(dòng)力換檔變速箱特點(diǎn) 本帖最后由 英德康 于 2009-6-16 19:04 編輯 ( s. o8 ?/ u1 p, t8 `% U _" T3 o9 w; M! E6 G/ W+ I9 I1 z9 M
電液動(dòng)力換檔變速箱分為 ' c& X( L9 v% D( p0 n" Y1，機(jī)械減壓動(dòng)力換檔變速箱，2 d. E/ A8 _( T8 e
2， 機(jī)械減壓電液動(dòng)力變速箱5 I; [5 t+ n4 k& y, D
3， 比例減壓電液動(dòng)力換檔變速箱。$ x8 B1 T! F+ w. k
6 ~4 T# [8 K8 y3 O) V. t機(jī)械減壓換檔與比例減壓換檔的特點(diǎn)如下：( D' x5 I, U8 @# q$ o) x& B5 u, [9 A
機(jī)械減壓電液功力換檔變速箱是通過手動(dòng)或電磁閥切換各檔位的離合器。離合器摩擦片的柔性結(jié)合是通過機(jī)械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來實(shí)現(xiàn)的，作用是緩沖、延長(zhǎng)離合器壓緊活塞的動(dòng)作，提高離合器的柔性結(jié)合曲線質(zhì)量。 9 ^$ z; a, D8 C3 j( U7 S$ `! f+ ~4 f
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是600-900ms, 由于其機(jī)械結(jié)構(gòu)問題，其它各檔結(jié)合時(shí)間相同，均為600-900ms。% \. e) y2 H! |% l2 b& e! [
% G& |; r$ n o離合器接合曲線單一，調(diào)整困難，升檔沖擊大，變速換檔周期長(zhǎng)。在行走時(shí)換檔會(huì)感覺到中間有停頓，升檔有沖擊。7 K0 B) z3 N% _: E( D1 V
& K6 T; ~8 A- A8 I汽車起步時(shí)離合踏板松的慢，動(dòng)力傳遞穩(wěn)。當(dāng)車輛起步后，離合踏板可以快抬快松。此時(shí)升速換檔和降速換檔要求離合器快速接合，防止動(dòng)力傳遞瞬間中斷產(chǎn)生的沖擊。比例減壓電液動(dòng)力換檔就是模擬最佳操作模式。 * }: t2 V5 W; f* o7 s! a 0 U' C- @, P' z$ q( B零偏置比例減壓閥通過電子微處理器控制器可以隨意調(diào)整離合器接合曲線，可以根據(jù)不同檔位離合器的特點(diǎn)，低檔位升檔為慢-柔接合，高檔位升檔為快-柔接合，通過不同檔位離合器的接合曲線實(shí)現(xiàn)離合器的柔性結(jié)合，達(dá)到動(dòng)力傳遞的無縫過渡。* W/ g9 I$ _5 A6 u( C1 S' X
! Q7 I6 e, Y) a- T1 j- w. z4 T2 y以美國(guó)CASE裝載機(jī)的比例減壓電液功力換檔變速箱，該變速箱的換檔系統(tǒng)采用零偏置電液比例減壓閥，高響應(yīng)電磁換向閥，微處理器電子換檔控制器。3 a/ u; b9 l. W
% U1 r* Q0 T" r; h# d根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)：裝載機(jī)一檔離合器結(jié)合時(shí)間是約500-700ms。二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms. 8 y/ E# U& u, [: v; V! X# h% i " I) W& R) D* F比例減壓電液動(dòng)力換檔可以在最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)變速箱的升速、減速，節(jié)油效果明顯。根據(jù)CASE裝載機(jī)的作業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，節(jié)油超過15%。若與電子伺服油門配置，通過分工況控制，功率提高15%，節(jié)油超過30%。作者: 英德康 時(shí)間: 2009-4-16 22:06 標(biāo)題: 工程機(jī)械變速箱可以借鑒汽車變速箱的發(fā)展 本帖最后由 英德康 于 2009-4-17 21:57 編輯 ' C9 Z; m' O- i4 M
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汽車變速箱的種類與技術(shù)發(fā)展（摘錄） ! c. L0 m; y4 e: P: J一、傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱 % s' z; c/ R; Z( {5 _/ Q% p( C/ ^ 優(yōu)點(diǎn)：操控樂趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性好 + W* }! ]: Y& A3 b4 ?" K0 v 缺點(diǎn)：操作復(fù)雜6 G/ S; F" h5 f3 h& u4 w" z
傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理，然后我們會(huì)去考察它的擋桿位置、換檔感受等，最后我們當(dāng)然還需要看看擋把的手感和造型設(shè)計(jì)是否適合自己的手形。 . i: W: X5 g+ {; T; X, c* `2 X8 h' D4 X; b
擋位清晰關(guān)系行車安全& t% U2 C2 n @
一臺(tái)變速箱的擋位是否清晰，開著車從最低擋換到最高擋，然后再?gòu)淖罡邠踅祷刈畹蛽酰總€(gè)擋位都試試，即使你不是專業(yè)的試車手也會(huì)得出一個(gè)較準(zhǔn)確的評(píng)論。之所以我們將擋位清晰列為首要考察的項(xiàng)目，是因?yàn)榍逦膿跷挥兄跍p少換檔時(shí)間和入錯(cuò)擋的機(jī)會(huì)，這些都是關(guān)系到行車安全的重要因素，特別對(duì)于女士或者新手來說，清晰的擋位顯得異常 重要。筆者認(rèn)為大眾系列的手動(dòng)變速箱在這方面做得比較出色，擋位不僅很清晰，而且在入檔的一霎那你會(huì)感覺到變速箱向擋把施加的一點(diǎn)吸力，這個(gè)恰到好處的吸力反應(yīng)了變速箱擋位鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)出色、制造精度很高，相當(dāng)討好，這種感覺在奧迪A6L 2.0T FSI MT上最為明顯，這便是優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱。4 A+ n/ _% {4 T/ q3 _) z Y
% E0 P/ R O+ P' T. M# S8 ` 車型定位決定換檔行程 4 f$ c, w. i9 A 除了擋位是否清晰，我們還 需要考察一下?lián)Q檔的行程。從空擋到行車擋，擋桿所移動(dòng)的幅度我們可以簡(jiǎn)單的稱為換檔行程。換檔行程短，入檔快捷，但所需換檔力度往往較大；換檔行程長(zhǎng)，入檔雖然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機(jī)構(gòu)，而注重舒適性的車型換檔行程便會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)。此外，歐系車和日系車的入檔感 覺有些不同，一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些。2 \9 `' [9 j& I) P' \
0 V2 D# g4 {0 n# t7 a 汽車工程師們將手動(dòng)變速的 換擋速度和傳動(dòng)效率作為努力的方向，不斷提高自動(dòng)變速箱的智能化，但自動(dòng)變速箱始終只能接近手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)，這也是手動(dòng)變速箱在歐洲仍然占據(jù)上峰的原因。但手動(dòng)變速箱的這些優(yōu)勢(shì)都建立在駕駛員良好的駕駛技術(shù)之上，如果對(duì)于駕駛技術(shù)欠缺的新手來說，手動(dòng)變速箱或許并不如自動(dòng)變速箱節(jié)油，并且手動(dòng)變速箱因 市區(qū)繁多的交通燈也不再是樂趣的來源。+ D& W2 H$ t9 ]7 h" c' R
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二、自動(dòng)變速箱7 z1 z6 \9 n/ k: u# X
優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松，對(duì)于入門駕駛員來說主動(dòng)安全性更好 - ~: n8 _" _, m, J2 Q5 p& | 缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性差、操控樂趣小! ?) Z2 x% G+ d% ~
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自動(dòng)變速箱AT automatic transmission是目前普遍 使用的變速箱形式，手動(dòng)變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱中最具特點(diǎn)的部件，俗稱南瓜，它的作用相當(dāng)于手動(dòng)擋車的離合器。車主只需通過控制油門踏板深淺，變速箱就可以自動(dòng)進(jìn)行擋位切換。因此涉及到變速箱智能的問 題，一臺(tái)自動(dòng)變速箱是否能迅速準(zhǔn)確的領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫。例如駕駛員迅速加深油門踏板，這表明需要迅捷的加速，這時(shí)變速箱應(yīng)該迅速轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)行降擋動(dòng)作并保持在高轉(zhuǎn)速換擋以提高動(dòng)力性，這就是所謂的Kick-down；若駕駛員迅速松開油門踏板，踩下制動(dòng)踏板，變速箱則應(yīng)該迅速降 擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)幫助減速；若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開度保持不變，那么證明正處于巡航狀態(tài)，變速箱應(yīng)該盡可能處于高擋，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 ! h7 _1 |( S! i8 u, l) J% ~, M( _0 L$ w0 j: B
具有四個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱已經(jīng)是當(dāng)前比較基礎(chǔ)的配置。20萬級(jí)中型轎車中五前速自動(dòng)變速箱已經(jīng)成為主流，而行政級(jí)轎車已經(jīng)開始使用六前速自動(dòng)變速箱，豪華轎車甚至開始運(yùn)用七前速 自動(dòng)變速箱，新款奔馳S-Class不僅擁有七個(gè)前進(jìn)檔甚至倒擋也有兩個(gè)。當(dāng)然自動(dòng)變速箱的擋位越多行車越平順、燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但多一個(gè)擋位無論是機(jī)械結(jié)構(gòu)還是控制程序都要復(fù)雜許多。: y* m b1 H8 ?1 t$ r! B# d: P2 s
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有些自動(dòng)變速箱設(shè)有O/D 擋，例如豐田大霸王。它的作用是限制變速箱進(jìn)入最高擋，例如擁有四個(gè)前進(jìn)擋的大霸王打開O/D開關(guān)時(shí)，變速箱則只在一、二、三擋變換，這時(shí)的換擋轉(zhuǎn)速要比關(guān)閉O/D開關(guān)時(shí)更高。可以通過這個(gè)裝置在三、四擋之間進(jìn)行自由切換，對(duì)于高速公路超車等非常有幫助。 |- O/ _ a5 V! H
) o( X$ T& b- R v/ Y) _三、手自一體變速箱 2 y1 d( w T4 v( @- A9 c2 O 優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松的同時(shí)又能挽回一些駕駛樂趣) P; k0 m6 l8 S3 k( }, D8 H+ i, K
缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差) o9 n% H3 F; L) j8 l2 _; ]; W
% x) Z9 x5 d5 Z7 {& [ 普通手自一體變速箱由傳統(tǒng) 自動(dòng)變速箱發(fā)展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速 箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側(cè)重于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低或過高時(shí)，變速箱強(qiáng)制進(jìn)行升降擋動(dòng)作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，變速箱也不會(huì)擅作主張，而是通過截?cái)喙┯偷姆绞较拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。5 z6 l0 A/ a8 K* ^8 _% w* F6 B. K
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四、CVT無級(jí)變速箱 * T: \& S" j( `/ `. M7 B 優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好、舒適性高% Q- B3 k! y* u' c
缺點(diǎn)：操控樂趣差" W6 o$ ~, o1 }4 p3 b: e* a5 i
6 Q: `9 H1 o/ B" B j CVT無級(jí)變速箱的全稱是 Continuosusly Variable Transmission，CVT無級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶傳遞動(dòng)力，通過調(diào)整鋼帶的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。CVT變速箱的傳動(dòng)并不固定是相對(duì)于傳統(tǒng)齒 輪變速箱最大的特點(diǎn)，因此變速平穩(wěn)無頓挫感。CVT重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率損耗小。但由于鋼帶的技術(shù)水平等原因，目前還不能運(yùn)用在大扭矩輸出的車型上，因此多用在微型車上，此外國(guó)產(chǎn)奧迪A6也使用CVT變速箱。 e' D! w3 ]9 H( V* j4 f# `, Y u; [" k; z! V6 Q* `五、半自動(dòng)變速箱9 Y2 A3 l" v4 Z# I Y% j& K
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋迅速3 m) v1 z5 x- s
缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴 + {' X8 [* q( s3 ~: i9 J6 h/ c! G. t' Q8 K7 a
半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合 器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱。半自動(dòng)變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上，少量國(guó)產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別。 & ]5 Y* Q' ~; d' q4 g- ], Z+ q- U) g0 x2 Y! `7 Z
例如專為寶馬M- Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動(dòng)變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，無論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。若將SMG的專用伺服零件拆下，剩下的部分便是出自德國(guó)Getrag的傳統(tǒng)六前速手動(dòng)變速箱。SMG的精髓在于撥叉和離 合器的驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及SMG處于自動(dòng)模式時(shí)為駕駛者提供的多達(dá)11種換檔模式的軟件編排，換擋耗時(shí)僅為0.08秒，即使是手動(dòng)換擋也被其超越。 / X9 q' Y% T: T& p+ D! p# L$ G. @9 @8 I9 b9 y& K7 X
六、DSG雙離合器變速箱 8 f. K: g# c @2 ^ e/ K 優(yōu)點(diǎn)：換擋迅速、燃油經(jīng)濟(jì)性好# L* d( r0 Y: N$ d* T
缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴7 g% g8 @/ r: Q. f1 G6 M2 A- f