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標題: 這種算不算新型內燃機？ [打印本頁]
作者: 頭淋    時間: 2025-1-8 08:47
標題: 這種算不算新型內燃機？
這種算不算新型內燃機？1 U4 x* q' i" C4 F) I, O) G
作者: 學者11    時間: 2025-1-8 08:50
你對內燃這兩個字有什么誤解？
作者: 頭淋    時間: 2025-1-8 08:52
學者11 發表于 2025-1-8 08:500 Y2 M3 [% b6 B3 t& V
你對內燃這兩個字有什么誤解？

2 b( d) M1 N' E+ @$ h& @沒誤解啊就是想看看大家對這種結構怎么看而已" ^8 d0 a4 h- l" f( `
6 N) K# M, |5 u' Y) {. Z* s: y) H
作者: 煎餅卷榨菜    時間: 2025-1-8 09:04
我認為不算
作者: 頭淋    時間: 2025-1-8 09:10
煎餅卷榨菜 發表于 2025-1-8 09:044 T" W& `# A1 t2 P- _
我認為不算

; v8 b+ W6 v* W% Y& f6 c* ^現有技術的一種改進! \  J# Y% N1 g* T) M9 ?

+ C  G  k" A' o( ?
作者: chensqin    時間: 2025-1-8 09:16
世界各大內燃機廠家已將該項技術挖掘殆盡。非行業內人士不建議在內燃機設計上面花費精力。
作者: sfcp    時間: 2025-1-8 09:36
這就是個曲軸的變形方式
作者: sgxap666    時間: 2025-1-8 09:40
省油有活塞機了，要大功率有渦輪機
作者: 頭淋    時間: 2025-1-8 09:49
sfcp 發表于 2025-1-8 09:36
/ u/ X7 D! @" T" r* R* ^這就是個曲軸的變形方式

/ v2 h8 B' q1 K- D* U$ |' g( @4 G* j這個結構更緊湊重量更輕% [; {: A- C9 f* B" |8 Y/ J0 j
- Y3 U  }+ Q" s3 k8 R; D
作者: 老方大竹    時間: 2025-1-8 10:33
算新布局。# A" h- x3 Y( |  t- D6 {5 g
振動對齒的影響甚大。
1 ]. b* v' M1 U# V) _可以嘗試一下，做個原型機什么的
作者: 頭淋    時間: 2025-1-8 10:39
老方大竹 發表于 2025-1-8 10:33
+ m' x0 a( x6 _9 s, g/ \2 [算新布局。
6 A, n2 z9 ~& _/ @振動對齒的影響甚大。1 v& h/ ^$ W5 F0 n. A
可以嘗試一下，做個原型機什么的

% i3 z$ X* k/ {這個應該不算問題 差速器振動比這大多了
$ e# ?* p1 L6 F6 P3 y0 M3 I8 o+ X5 L  w! M8 \  b. ^' ?( L! j
作者: 老方大竹    時間: 2025-1-8 10:51
本帖最后由 老方大竹 于 2025-1-8 11:02 編輯 & ~$ o' [6 `) o9 H
頭淋 發表于 2025-1-8 10:39% m9 c: t0 r9 {  {' l
這個應該不算問題 差速器振動比這大多了
9 Z  ^7 k: w$ j7 `
單獨拆開看，其實就是普通的內燃機，然后重新布局。一種新的布局可能克服原有布局的一些問題，但也同時引入新的問題。新引入的可能在原有布局上天然就不存在，所以沒有從本質上有什么改變。散熱就比不上傳統布局。- Z" b. Q# b- p9 m
從效率上來說，傳統布局是曲軸直接就輸出動力了。而這種結構先由曲軸輸出，再經由錐齒輸出，比傳統的增加一級輸出，損失一級效率。從原理上就沒有優勢，所謂如非必要，勿增實體。  D8 W/ \$ y; J6 d
不過有創新的想法還是可以的。
+ I; e1 S2 f+ a
作者: 學者11    時間: 2025-1-8 13:30
你自己查查對置活塞發動機為什么沒有普及開來，要講創新，要講優點，那才是創新，你這狗屁不是。& a$ O6 ]" g0 ^) i3 R' ]* u

5 n$ f% C6 k( Y( _" w, S) M. ~對置活塞發動機雖然具有許多優點，如高效率、高功率密度和減少振動等，但其普及程度并沒有達到預期水平。這主要是由于：
5 W6 z& o: S& s, v; K對置活塞發動機的結構比傳統單活塞發動機更為復雜，涉及到更多的零件和更復雜的裝配工藝。這增加了制造難度和成本。
* r1 ^) r5 x; ^復雜的結構意味著維護和修理更為困難，需要更高技能的技術人員，從而增加了維護成本。# U% u* K% K, L/ Q4 A! c% N3 P2 @
對置活塞發動機的冷卻系統需要特別設計，以確保兩個活塞和氣缸壁能夠有效散熱。這增加了系統的復雜性和成本。
' ~/ x6 [) |, ]3 v  f潤滑系統也需要特別設計，以確保所有運動部件得到充分潤滑。這同樣增加了系統的復雜性和成本。: Y* K* K4 V8 ^
對置活塞發動機在冷啟動時面臨更多挑戰，因為兩個活塞的同步運動需要精確控制。9 Z% q4 J# V- L" g
在低轉速下，對置活塞發動機的怠速穩定性不如傳統發動機，這會影響駕駛體驗和排放性能。
, o& G9 D( F0 X! a# T' c對置活塞發動機對燃料的質量要求較高，尤其是柴油發動機。低質量的燃料導致燃燒不充分和積碳問題，影響發動機的性能和壽命。
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: R: W0 Z* S+ w/ j% D6 j. T& x
: K9 C/ [4 U" S! X; r- y- U( D, j0 O7 l" ~/ S  r
作者: bravo090    時間: 2025-1-8 14:35
https://www.bilibili.com/video/BV1Lh411v7ez/' B& n+ Y2 f: F
% \, z( g& T) G; E
類似這種了，只是改成四向了% j, |: i9 W& `6 N- X6 V2 d

5 J8 t) Q  O$ ^: F' p# O進出氣不好設計吧) ?6 X% I. O4 a% m6 q! Z
作者: 泊比    時間: 2025-3-16 17:20
算得上是一種新結構，但根沒變。
作者: wryp    時間: 2025-4-28 09:21
@尹志春   研究永動機要冒很多大的風險，甚至付出生命。哪有那么容易？
; {. ^& d- G: v4 w# q' v( A3 {永動機的利潤是巨大的，估計也不難。就是因為目前世界能源巨頭為了保持石油能源的壟斷，不惜迫害永動機的研究專家，導致至今沒能面世。
$ ]' w( @$ V8 ^4 A! V- P: P希望有志之士去研究，造福人類。但一定要注意安全。小心能源巨頭的迫害。



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