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標題: 關于BYD要求供應商降價10% [打印本頁]

作者: 尹志春 時間: 2024-11-28 21:45
標題: 關于BYD要求供應商降價10%
群里多數人應該沒有參于生產，對生產不完全了解，
并不是所有的材料BYD都有議價權，比如主要原料，汽車鈑金鋼板，這個BYD應該無議價權，這個價格應該是根據鋼材價格浮動，鋁材他也沒有議價權，這
輪胎可能也沒有，因為這些利潤沒有10%，體量比BYD大。BYD在這些廠家面前可能只能裝孫子。
可以議價的，比如注塑件，這些本身材料點比少，所以空間很大，只要有量，價格還可以降50%。比如汽車鉸鏈沖壓件，這個材料占比小，附加值高，年產400W臺，就有1600W個，給我干，我只要材料費，別的都可以不要，兩公婆搞8臺沖床，直接開干，成本可以再降60%，
比如注塑件，也可以給兩公婆的小廠干，品質一樣，成本降50%，兩公婆一年賺30W，笑瘋了，
不是不能降，是怎么降

作者: 狄奧多西今猶在 時間: 2024-11-28 22:22
還有這種說法，學習了

作者: cangzhoumj 時間: 2024-11-29 07:58
上量了所以降價

作者: zxflyc 時間: 2024-11-29 08:03
本帖最后由 zxflyc 于 2024-11-29 08:36 編輯

不清楚比亞迪情況。雖然有幾個以前同事在里面做成本，但從沒問過。
感覺
只要量到了一定級別，都有議價權。
它的板材應該是寶鋼（懷疑不會用，貴了）或者本鋼（我們以前常用）之類直接供，肯定是協議價。而且它不是單單只有汽車，它還有不少其他業務，板材一塊很多可以打包議價。以前在某公司，某厚度SECC比同厚度SGCC還便宜很多，當時做成本時覺得異常，問了下，答：這款用量大，協議價。
生產汽車配件廠家，有些需要認證。那些認證每年都不少錢。很多小廠養不起那個認證，這天然地保證了適當利潤。而且這個量了，能少了利益輸送？船夫哥也不是石頭縫里來的。供應商選你小廠？基本是某某開個廠來搞啦。

作者: babty 時間: 2024-11-29 08:12
還是外資，好點。

作者: zwaiwo 時間: 2024-11-29 08:13
兩公婆的廠。BYD還瞧不上，還得是符合他們驗廠要求的正規廠

作者: 老魚DH 時間: 2024-11-29 08:26
能賺錢就搞，不賺錢誰搞

作者: bravo090 時間: 2024-11-29 08:29
純屬胡說

是所有的供應商都會有降本要求

鋼板這塊，能降就降，降不了就減配具體一點

比如說寶鋼換攀鋼

比如說0.65鋼板換0.6

作者: bravo090 時間: 2024-11-29 08:30
絕對不會考慮小廠，夫妻店這種

起碼一級二級供應商不可能的

保供，零庫存可不是說說玩的，小廠子玩不轉的

作者: cpl820215 時間: 2024-11-29 08:31
汽車件供應商是有要求的，以前是必須要通過TS16949的質量體系認證，現在更新標準為IATF16949:2016。只有過了這個體系認證才有供貨資質。所以一些小工廠，基本可以排除在外了。

作者: jinshenxiaohuo 時間: 2024-11-29 08:34
你不拿我不拿，耿專員怎么拿

作者: wgary 時間: 2024-11-29 08:36
其他不懂，但注塑件和沖壓件，肯定不是毛利厚的行業

作者: UCHIHASASUKE 時間: 2024-11-29 08:47
春哥，人家要你公司有ISO9000和ISO14001認證，你就知道降價是割肉了

作者: jshyfmpj 時間: 2024-11-29 08:49
現在各行業都是這樣，最低價競標，像我們這種吊毛行業沒汽車行業的海量也在搞ab供應鏈，搞年降，讓供應商自相殘殺，你就一年就100多萬的量，供應商能賺你幾個錢

作者: 744633782 時間: 2024-11-29 09:00
降價是不掙錢，不降價是死，現在國內太卷了

作者: 救贖. 時間: 2024-11-29 09:38
降到后面不是價格而是品質了

作者: 能造車的船舶人 時間: 2024-11-29 10:15
年降在汽車行業確實存在，降本就是做VA/VE。大廠應該有擔當，保證供應商有利潤空間。

作者: 命與火 時間: 2024-11-29 13:40
像我們廠有在提供吉利的倉儲物件，90%的金屬和10%的塑料，都在壓價格，各種小問題找到了就是一波扣貨款，即使那個問題都不算什么問題，比亞迪估計得更嚴重

作者: hughwdtt 時間: 2024-12-3 15:58
春哥，博學

作者: zyslcl-2 時間: 2024-12-6 17:13
BYD之前接受經銷商方式供貨，說白了就是一些里面有權利的人的關系戶，出來開個貿易公司，然后賺差價，從去年底開始應該是上層反腐敗了，全部經銷商形式的供貨都被取消，給兩到三個月的緩沖期，用來完成跟直接供應商的合同簽訂工作。可以和BYD直接簽合同的絕對沒有任何小作坊，連二供都不可能，基本的16949體系就直接全斃掉了。然后每半年一招標。卷死所有人。

作者: Ronnie2024 時間: 2024-12-23 20:43
對于我們遵守體系的人來說，一般性的小作坊企業應該是無法進入到BYD的吧？IATF再水，總還是要過的吧

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:36

Ronnie2024 發表于 2024-12-23 20:43
對于我們遵守體系的人來說，一般性的小作坊企業應該是無法進入到BYD的吧？IATF再水，總還是要過的吧

這就精彩了。

我想問問，有沒有辦法溯源，檢查這個產品的整體或者部分來自于其他的不達標的生產廠家？

類似的問題就是，美國對中國產的部件進行溯源？例如越南出口到美國的產品用到中國部件？

派人駐場天天檢查入庫清單，然后再派人去供應商的供應商檢查？

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:37

cpl820215 發表于 2024-11-29 08:31
汽車件供應商是有要求的，以前是必須要通過TS16949的質量體系認證，現在更新標準為IATF16949:2016。只有過 ...

用中國→越南→美國，陽澄湖大閘蟹的方式，對付byd如何？

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-23 21:38
@charlie909 老哥怎么看待這個溯源，要求供應商（以及供應商的供應商整個鏈條）降本的事情？

作者: charlie909 時間: 2024-12-23 22:18

學渣渣發表于 2024-12-23 21:38
@charlie909 老哥怎么看待這個溯源，要求供應商（以及供應商的供應商整個鏈條）降本的事情？

要求供應商降價最后把自己降殘廢了，在供應商競爭比較充分，再降就快要挖肉，我記得以前萬向錢潮給大眾與通用供貨每年降價都是有新品開發及新訂單，主機廠付自動化產線的錢。TSL也是給很多配件廠付了設備錢，閑置了3-4年后啟用。讓你看看國外的材料成本就能想到降價格空間。中國車輛在這邊陷入了所有保險公司不愿意承保的局面，一是質量差，二是供應不及時經常沒有配件。

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-24 11:29

charlie909 發表于 2024-12-23 22:18
要求供應商降價最后把自己降殘廢了，在供應商競爭比較充分，再降就快要挖肉，我記得以前萬向錢潮給大眾與 ...

航空太貴了，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天？

作者: charlie909 時間: 2024-12-24 11:39

學渣渣發表于 2024-12-24 11:29
航空太貴了，海運來不及嗎？從廣東到墨西哥船期多少天？

快船加清關40天吧，有時設備在現場等零件沒有辦法

作者: 學渣渣 時間: 2024-12-24 11:43

charlie909 發表于 2024-12-24 11:39
快船加清關40天吧，有時設備在現場等零件沒有辦法

所以大佬的策略是，船運一堆大件，例如機器，原材料，自產自用，還能接活？

作者: charlie909 時間: 2024-12-26 10:40
可以接一些，這邊機加工利潤還是比較高的，熱處理也還不錯，每個洲只有一家

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