機械社區
標題: 小屈共軸直升機 [打印本頁]
作者: bravo090 時間: 2024-8-22 15:52
標題: 小屈共軸直升機
而且是個創業方向，一架飛機動不動就幾十萬上百萬，是時候把價格打下來了。。。
就是不知道安全這個環節怎么閉環
作者: 尹志春 時間: 2024-8-22 16:05
飛機像汽車一樣生產，成本能控制在3W以內，
作者: LAaaa 時間: 2024-8-22 16:11
這樣摔下去，人都沒救了
作者: 我愛自學mm 時間: 2024-8-22 16:51
天天想著價格戰，就不能把質量做好，哪怕貴點
作者: lianghypo 時間: 2024-8-22 17:07
貴了又會說為什么不賣進口，中國人?？又袊?br />
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-8-22 17:20
應該叫科&比給你投*點&資
作者: llfisher 時間: 2024-8-22 17:59
1、直升機的旋翼是一個共振系統，在起飛和降落階段比較危險，組裝起來很容易，保證可靠性比較困難！
2、直升機的駕照哪怕是降價了，現在也要將近30萬吧，舍得學駕照的應該不缺那100萬買一臺直升機；
3、直升機故障會對周邊環境產生比較大的破壞或者影響，因此其在使用維護的時候國家有特殊的要求。
這種就是玩玩，離專業性差的有點遠！
可以看看適航標準?。。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080">
作者: cdhcn 時間: 2024-8-23 09:05
看起來就是一個單人簡易版，如果把座艙外殼加上，再考慮多裝兩個人，裝點貨，功率還得成倍加大，整個系統就變大了，跟現有直升機恐怕也沒什么優勢。當然能自己搗鼓出來也是大神了。
作者: bravo090 時間: 2024-8-23 10:12
飛低點，做個什么能瞬間膨脹的保護倉？
如果因為科比就不能坐直升機了是不是有點過了。
飛機如果不轉場駕照是不是便宜點，飛的人多了，價格可能就打下來了？
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-8-23 10:46
拋開資質不談，這里可以分解為好幾個問題：
1）那么多民用飛行項目，選擇直升機；
2）那么多直升機構型，選擇共軸反槳；
3）那么多個人玩法，選擇載人。
每一條都是選擇了最高風險的路徑。
你說飛低點，地面低空氣流多變，這就是共軸反槳的死穴。
保護倉要想保護墜落人員的安全，首先要扛住槳葉。那么槳葉是硬槳還是軟槳，還是緊急狀態下拋槳，這是個人玩家不可能玩轉的。
不是因為科比掛了否定直升機，而是說明那么有錢的人裝備的先進直升機，有著優良的安全紀錄，專業飛行人員，隨便來個城市低空city walk就掛了，
提醒個人玩家時刻牢記直升機是最危險的交通工具。
作者: bravo090 時間: 2024-8-23 11:31
主要固定翼的做起來難度高一點起降都要求高一些
但是這種低空的做好安全防護，操作應該還簡單點，不懂考執照為什么比固定翼的還高。
小鵬那個飛行汽車現在飛也要飛行執照也許以后就不用了呢，估計發展會比固定翼快
所以說直升機這個方向，在使用成本維護成本估計比固定翼還是要低一些，只是說確實安全方面看怎么閉環，如果閉環了也未嘗不可
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 13:27
不要拿自己的命去創業，
不要拿別人的命來賺錢。
出了一次事，你遭不住。
這玩意，軍事領域做好了直接轉民用，這些大企業兜得住，個人沒贏面。
拍個視頻，引引流，自嗨就可以了，知道自己的邊界感在哪里，就是明白人。
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 13:28
@hl90 請教大佬怎么看
作者: hl90 時間: 2024-9-4 13:58
當穩定性提高的時候，里面的配件一個都不會少。價格一毛也下不來。
我們縣景園有兩個炮，一個坦克，一個坦克一樣的運兵車，都是軍隊捐贈的，那個鋼板厚啊
尤其有一個電機鏈條的防護板，目測5毫米起步，我第一眼看到的時候感嘆一個防護板用的材料真厚，有點浪費材料。多去了幾次，想到它的應用環境，釋然了，它是在野外用，板薄一點，有個飛起來的石子，都可能能讓電機傳輸系統停擺。
作者: bravo090 時間: 2024-9-4 14:32
不至于吧，你注意我發的是安全環節閉環，現在直升機是沒有辦法跳傘的，如果能低成本解決則未嘗不可
畢竟摔飛機的概率還是比較低的。如果制造成本打下來，人人開的起飛機呢
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 14:49
大佬，不妨研究下，為何直升機危險；你的所謂膨脹球方案，前面已經回復了。就問你一句，是否拋槳？
關于成本：你不要看現在的金屬材料成本，批量制造的話你要加強各種防護措施，這個成本不是批量制造能夠打低的。而且你要不要考證？這家公司要不要資質，要不要投保？要不要買航線？
作者: bravo090 時間: 2024-9-4 14:57
不啊，那天看到我就在想，直升機帶個可伸縮的翅膀？或者下方搞點能臨時噴射的什么東東，能確保飛機基本上安全落地 發動機不轉或者異常情況就打開滑翔？
肯定不拋槳彈射，方案越傳統越沒搞頭。
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 15:21
你在地上，可以明確知道你一個頭朝上，一個頭朝下；
你在空中，你知道朝哪里噴射？哪里是下方？直升機到處都是噴嘴？還不如拋槳呢。
大佬，當一個技術的優點趕不上缺點的時候，要么誕生新技術，要么該技術應用在優勢充分發揮的領域。
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 17:20
@魍者歸來 請教大佬怎么看
作者: 魍者歸來 時間: 2024-9-4 21:08
這小玩意事故率奇高，算是賽博朋克版的極限運動
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-4 21:20
血肉苦弱，機械飛升？
作者: 喂我袋鹽 時間: 2024-9-5 18:11
2024年08月30日 14:49 解放軍報
原標題：淺談直升機的抗墜毀設計
直升機的正常著陸過程是漸近式的，經不斷下降、減速，并緩慢落地。這個過程中，直升機像是被“空氣軟墊”托舉著。但是，由于操縱失誤、惡劣天氣、燃油問題、鳥類撞擊、機械故障等因素影響，直升機也可能會“硬著陸”。
“硬著陸”通常是指直升機以很快的下降速度重重地落在地上。這種情況如果預先沒有應對措施，極易造成直升機起落架、機體損傷甚至人員傷亡。
因飛行高度通常較低，且機體上方設計有旋翼，直升機一般不裝備降落傘。為減小“硬著陸”或墜機帶來的危害，各國研制的直升機普遍采用抗墜毀設計，內容包括抗墜毀座椅、著陸裝置、耐墜性機體結構、發動機滅火、油箱及油路防泄漏、裝載物品固定等。
抗墜毀座椅，能有效阻止直升機墜地時產生的巨大撞擊能量直接傳遞給飛行員?？箟嫐ё蔚暮诵牟考俏芷?，這種核心部件能通過材料的塑性變形來限制力的傳遞，以避免撞擊過程中人體承受的力量超過限度。
著陸裝置是經過特殊設計的專門裝置，既能在“軟著陸”時發揮作用，也能在“硬著陸”時起到支撐載機、吸收著陸墜地能量、緩沖著陸滑跑沖擊的作用。
通過對機體結構進行綜合耐墜設計，可防止直升機墜地時乘員所處區域過度塌陷，還能讓機體吸收一定能量，減小乘員所受沖擊力，并防止沉重的發動機、減速器在墜落時給乘員帶來傷害。一些直升機的機身有多個緊急逃生口，能讓乘員脫離險境。
為應對“硬著陸”，發動機、輔助動力裝置之間一般設置有防火墻，可將高溫段與其他部分隔離。各個發動機艙都配有獨立的應急滅火系統，以應對墜機時起火。發動機的抗墜毀輔助安裝支架在墜機時可起到支撐作用。當發動機脫落或產生較大位移時，發動機防火墻上的應急斷開自封閥會自動切斷發動機供油管路，防止發生燃油泄漏。
直升機的主油箱通常位于座艙底部或后部，采用抗墜毀自封閉軟體設計。采用這種設計的燃油箱，一旦直升機墜撞地面，會在慣性作用下向下位移，加油口蓋及壓力加油接頭等會隨之脫離機體結構，縮進燃油箱艙內，中斷油料輸送。燃油箱通氣閥也會封住通氣孔，防止燃油從通氣孔泄漏。（吳志峰 張正圓）
在“硬著陸”過程中，專用的飛行頭盔、人體約束、貨物系留、設備固定等裝置，也可以避免因人員、貨物、設備甩脫等造成二次傷害。
通過這些抗墜毀設計，直升機就可以在不得不“硬著陸”時有效保護乘員生命安全、降低機體的損傷程度。
作者: MAIMAY 時間: 2024-9-25 08:23
駕照不好拿吧
作者: QQxy 時間: 2024-10-12 17:01
沒有點實力還是別玩這個
作者: cangzhoumj 時間: 2024-10-26 13:03
這主要是有膽量
作者: 平凡簡單 時間: 2024-12-17 16:41
你這個做好了說不定就是軍品了
作者: 張慧軍zhj 時間: 2024-12-26 16:41
直升機，最費事的，應該是發動機的日常保養。
直升機的發動機本身工作強度比其他機械打多了，尤其是疲勞問題。
而且直升機發動機的日常檢修養護，也是需要專業人士經常做的，這成本就會很高了。
作者: 游龍88 時間: 前天 06:38
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