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標(biāo)題: 成本僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)座椅 [打印本頁(yè)]
作者: 平實(shí)生活 時(shí)間: 2024-2-13 10:52
標(biāo)題: 成本僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)座椅
本帖最后由 平實(shí)生活 于 2024-2-13 10:54 編輯 # s$ s& Z( P$ w* K, d
0 u- {) n* g8 ~$ E9 Z) j據(jù)相關(guān)資料顯示，一般轎車(chē)座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右，中檔轎車(chē)在1400-1600美元左右，高檔的超過(guò)2000美元，對(duì)于很多手動(dòng)擋轎車(chē)而言，座椅的成本占整車(chē)成本的5%，僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。
5 s) L7 |& S& M. Z6 ^% q一、汽車(chē)座椅的基本結(jié)構(gòu)
隨著汽車(chē)座椅技術(shù)的不斷發(fā)展，其組成結(jié)構(gòu)其實(shí)也在發(fā)生著變化。不過(guò)，座椅總成的大體構(gòu)造已經(jīng)基本定型，包括頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置及連接件等。其中調(diào)節(jié)裝置又包括高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、滑道、調(diào)角器及座墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。
- q* I6 h- q$ O e4 d座椅骨架是汽車(chē)座椅最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座墊骨架，一般由鋼板沖壓焊接而成。但隨著整車(chē)對(duì)座椅輕量化的要求日益提高，熱塑性塑料成型骨架和鎂制骨架等將漸漸成為主流。關(guān)于座墊的設(shè)計(jì)，通常需要考慮其傾角和深度，原則上要在充分利用靠背的前提下，使乘員臀部得到合理的支撐。
4 t7 m0 m! _! n9 \% `% E$ ?座椅的舒適性在很大程度上取決于座椅套所覆蓋的部分，也就是填充座椅靠背及座墊的泡沫。它是將聚醚、異氰酸酯、水和添加劑混合后發(fā)生反應(yīng)，最后像發(fā)面一樣發(fā)泡而成的。要保持泡沫長(zhǎng)久不變形，并具有很好的舒適性，就需要從配方和生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行把控。
# y/ c6 `) \) L# R. u二、汽車(chē)座椅的安全技術(shù)
在整車(chē)的安全性方面，汽車(chē)座椅扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對(duì)駕乘者起到有效的保護(hù)作用。在全球五大NCAP碰撞測(cè)試中，除了美國(guó)的NHTSA外，其余都已加入了針對(duì)座椅安全性所進(jìn)行的鞭打測(cè)試。
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從座椅靠背接觸剛度、座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)剛度、頭枕與假人頭后部水平間距(簡(jiǎn)稱(chēng)Backkset)，到頭枕接觸剛度等參數(shù)均對(duì)C-NCAP鞭打試驗(yàn)中乘員頸部傷害有影響。通過(guò)適當(dāng)?shù)淖螀?shù)設(shè)計(jì)可以提高座椅的防鞭打性能。
% t+ C, v. ~3 n9 `0 R! S2 h5 v三、站著開(kāi)車(chē)不拉風(fēng)，舒適才是王道
關(guān)于汽車(chē)座椅的舒適性，制造商們?cè)谧闻菽腿梭w工學(xué)方面已經(jīng)做了很多文章。近年來(lái)，他們通過(guò)對(duì)座椅泡沫的配方及不同位置的硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，已經(jīng)在很大程度上提升了座椅座墊及靠背的透氣性及支撐性功能，但對(duì)于當(dāng)今汽車(chē)電氣化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
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在座椅材料方面，以往在泡沫中所含的揮發(fā)性胺會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的難聞氣味，這不僅影響了車(chē)內(nèi)乘員的舒適性，更是對(duì)健康的極大危害。目前，座椅制造商已經(jīng)開(kāi)始采用新型的TDI（甲苯二異氰酸酯）材質(zhì)車(chē)用座椅發(fā)泡墊。它可以消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當(dāng)于全球60%的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放量，同時(shí)也提升了座椅的舒適度。
: S5 L6 \- ?4 [四、“互聯(lián)”時(shí)代的汽車(chē)座椅功能擴(kuò)展
其實(shí)座椅本身可以有更多的變化，就某些概念車(chē)上所展示的那樣，駕駛座椅有了全新的“側(cè)轉(zhuǎn)”功能，它可以在整體保持原位的同時(shí)，使椅背實(shí)現(xiàn)18度側(cè)轉(zhuǎn)，便于與車(chē)內(nèi)其他乘員進(jìn)行交流。
有的高級(jí)座椅不僅配備了空氣懸掛和縱向減震系統(tǒng)，還帶有兩級(jí)座椅加熱功能、骨盆支撐和腰托功能。此外，座椅前后位置、傾角角度、座盆的長(zhǎng)度均可調(diào)節(jié)。座椅可實(shí)現(xiàn)九級(jí)高度調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。
7 Y |1 ~3 F0 |2 ~5 g7 S看似不起眼的汽車(chē)座椅其實(shí)并不簡(jiǎn)單。作為駕乘者與汽車(chē)直接接觸的配件，汽車(chē)座椅的技術(shù)含量直接影響著我們整個(gè)的用車(chē)過(guò)程。隨著汽車(chē)電子技術(shù)與車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)座椅也將繼續(xù)發(fā)生變化。未來(lái)的汽車(chē)座椅會(huì)是什么樣呢？只有想不到，沒(méi)有做不到。如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的功能，應(yīng)該是汽車(chē)座椅制造商們努力的方向。
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作者: kindred111 時(shí)間: 2024-2-16 09:59
人體仿生學(xué)的應(yīng)用才是未來(lái)座椅的方向
作者: 不是高級(jí)工程師 時(shí)間: 2024-2-17 16:38
年前冒出一個(gè)想法，那些沒(méi)出路的汽車(chē)廠，可以制作一個(gè)極簡(jiǎn)的小型越野車(chē)，特色就是極簡(jiǎn)，主打極簡(jiǎn)便宜，也許是一條出路。
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