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標題: 圖解汽車的曲柄連桿機構,這次分析很徹底 [打印本頁]

作者: twq19810302    時間: 2024-1-3 10:28
標題: 圖解汽車的曲柄連桿機構,這次分析很徹底
本帖最后由 twq19810302 于 2024-1-3 10:30 編輯 ( ]+ m+ U9 I5 C: P& x% k1 D

' S8 u' u  ^% Y) P機體組% L' W" X( D6 G  W

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機體組是發動機的主體骨架,是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部,并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外,氣缸蓋和機體內的水套、油道以及油底殼又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分。8 Z# a) V9 D7 G. P4 o& }3 I' d
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氣缸體的結構形式
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一般式氣缸體:是指其下表面與發動機的曲軸軸線在同一平面上的氣缸體。這種機體高度小、質量輕、加工方便,但與另外兩種機體相比剛度較差。
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- ]' V/ A+ D  L, a7 M6 {( g龍門式氣缸體:是指下表面下沉到曲軸軸線以下的氣缸體,其下表面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。這種氣缸體剛度和強度較好,與油底殼之間的密封比較簡單,但工藝性較差。
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隧道式氣缸體:是指主軸承孔不剖分的氣缸體。它一般配有窄型滾動軸承,可以縮短氣缸體長度,但必須采用滾動主軸承支承的組合式曲軸。隧道式氣缸體的結構剛度更高,主軸承孔的同軸度好,但是由于大直徑滾動軸承的圓周速度不能很大,而且滾動軸承價格較貴,因此限制了隧道式氣缸體在高速發動機上的應用。" K" C& Q  f: k+ ]6 |4 B7 Y
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汽油機氣缸蓋基本構造6 B4 F! C8 y+ E# M
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氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部,與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室,并承受氣缸內的氣體壓力。氣缸蓋是發動機中最復雜的單體零件之一。氣缸蓋上有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道等。汽油機的氣缸蓋還設有火花塞座孔,柴油機則設有安裝噴油器的座孔。
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油底殼

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油底殼的主要功用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小,一般采用薄鋼板沖壓而成。油底殼形狀由發動機的總體布置和機油的容量決定。為了增強油底殼內機油的散熱效果,有些發動機還采用了鋁合金鑄造的油底殼,在油底殼的底部還鑄有相應的散熱肋片和穩油擋板。; \7 r( |: p& S$ N
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活塞連桿組與曲軸飛輪組
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活塞通過連桿與曲軸主軸頸相連,在做功行程中活塞驅動曲軸旋轉并對外輸出動力,它們是發動機最主要的運動機件,也是將直線往復運動轉化為旋轉運動的機件。
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活塞連桿組) F; K: J* B4 v4 {+ ]& z  L

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活塞連桿組的功用是將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動,同時將作用在活塞頂部的燃燒壓力轉換為曲軸對外輸出的轉矩。它一般由活塞、活塞環、活塞銷、連桿和軸瓦等機件組成。; t; B) ]( g1 d/ u
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活 塞3 X) f2 B7 d1 C5 o) a
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活塞的主要作用是承受氣缸中氣體作用力,并將此力通過活塞銷傳給連桿,以推動曲軸旋轉。它的結構分為頂部、頭部和裙部?;钊敳颗c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室,頭部用來安裝活塞環,裙部主要用作運動導向。+ B2 v! z( w5 V! \% ~

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為了解決高轉速發動機上活塞的機械負荷與熱負荷大幅增加的問題,防止活塞頭部溫度過高,避免第一道環槽快速磨損,很多鋁合金活塞在第一道環槽處鑲有奧氏體鑄鐵耐熱護圈。很多發動機還在其活塞頭部設計有特定形狀的機油振蕩冷卻通道,以實現機油內部冷卻,從而降低活塞的熱變形,延長活塞使用壽命。直噴汽油機活塞頂部為弧狀的曲線形,噴油器對應的活塞凹坑的開口指向進氣側,火花塞布置在中間,空氣進入氣缸后形成逆滾流,將噴射的燃油和蒸發的燃油送到火花塞附近。在壓縮行程中,逆滾流得到加強,以利于燃燒。* j, V% n" P2 m9 ^# I( P# h: e

作者: siralop    時間: 2024-1-3 11:22
這活塞燃燒室太深了,恐怕只會有做功合、壓縮、點火然后熄火
作者: 葛店張國榮    時間: 2024-2-18 11:25
上樓太搞笑了




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