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標題: 日本押寶“氫能”，為何中國沒有跟風？ [打印本頁]
作者: Insigne    時間: 2023-10-19 14:15
標題: 日本押寶“氫能”，為何中國沒有跟風？
眾所周知，日系品牌是整個汽車市場里，對”電動化“最為反感的派系，倒不是說，他們有多鐘愛”燃油車“或者多喜歡與“節能減碳”為敵，而是他們對新能源幾個字的理解，與咱們的認識有著比較大的不同。
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- L; A  Y% o! I8 T3 z+ w7 t! q畢竟，要說在汽車節能減排問題上的努力，日本人的確是走在我們之前的，70年代爆發的石油危機，讓缺氣少油的日本人很早就意識到了，開發“清潔能源”的重要性。
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5 m& d! ~8 y) n, N4 s! E7 i& f所以他們積極地開發混動系統，成為了燃油車時代的”環保先驅“，至少在省油節能方面，日系車的確做得不錯，油電混合的動力模式，的確從某種程度上，緩解了人類的”能源焦慮“，但依然要使用燃油的特點，注定了這也只是一種過渡方案。
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/ ?2 Y0 T1 p  v- Q, H于是日本人也思考起了未來新能源汽車的方向，只是與中國和歐洲不同，他們堅信”氫能源”才是未來，而不是靠著鋰電池供電的EV汽車，這種觀念的根深蒂固，也造成了他們后來在新能源轉型方面的落后。
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客觀來說，氫能是一種全球公認的清潔能源，理論上講只要制備技術成熟，就可以實現零污染，因為氫能在制備時只會產生一定量的廢水，相較于”火力發電“這種會給環境帶來污染的方式，的確更加環保。
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其次，氫能的原材料主要是水等化合物，比起石油來說，基本可以做到“取之不竭，用之不盡”，加之氫能還有利用率高、運輸存儲方便、重量輕等優點，因此它也被廣泛的用在了重工業及航天領域。6 l  Y; L( I/ L

; J+ t% B) k! f3 [6 X所以從長遠來看，日本人鐘情氫能的想法似乎沒有太大的邏輯錯誤，但問題在于，他們忽視了循序漸進的規律，即便日本有這方面的技術優勢，但苦于市場規模太小，氫能源無法大規模推廣，從而實現量產商業化。5 \7 a3 i$ M! a) c/ s, L
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中國當然也明白“氫能源”的潛力，但從實際能夠落地的角度來說，中國優先選擇”鋰電池”這條路更具合理性。5 ?" g( T) d  s' M) p5 f
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畢竟中國全球最大的電網電力系統，只要能夠架設起充電樁接口，并且讓車企給汽車裝上成熟的鋰電池，咱們就能夠實現從燃油到純電的過渡，至于后面是發展氫能源還是其他的燃料電池，就要看技術和市場的發展。
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相比之下，要想從零打造氫能源汽車體系的難度就要大很多，若只是小規模的工業應用倒還沒問題，但汽車畢竟是龐大的產業。
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$ X3 q2 o- W4 Z/ j% f2 L首先氫能源易燃易爆的特點，使其必須要修建能夠保證安全的制備存儲設施，其次還要從頭開發一套氫能源動力體系，這對于轉型期間的中國車企來說并不容易。4 N" G, S! l# d

9 {% p5 x8 ^! Y+ A不過，隨著中國新能源汽車產業逐步成熟，在擁有了穩定基礎后，中國也開始嘗試在”氫能源“等新型燃料電池方向上努力，例如吉利就一直在研究”甲醇動力技術“。而國內也有不少氫能源帶頭的示范企業出現，比如上海上海博氫、廣東合既得、廣州摩氫等。" c6 H& M& ~: h6 G

8 b" {; Z$ `8 A7 E* E  H說到底，有了扎實的純電和插混作為鋪墊，中國汽車工業在新能源轉型這條路上根本不慌。反倒是日本在“純電”和“氫能”之間搖擺不定，陷入了深深的能源焦慮。”燃油車失勢，新能源市場又占不到優勢”，這是當下日系品牌不得不面對的局面。
作者: 東海fyh126    時間: 2023-10-19 14:57
因為在機械發動機方面專利都是別人的，我們無路可走。。。。。。。
作者: xueqingchao    時間: 2023-10-19 15:07
己在做，最近上下班，看到路口都新放著一塊大石頭，上面寫著嘉定氫能港 ，然后在網上查了一下，今天己批了一塊地，專門用于這塊的使用.
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https://www.in-en.com/keylist.php?q=%E5%98%89%E5%AE%9A%E6%B0%A2%E8%83%BD%E6%B8%AF
作者: 東北制造    時間: 2023-10-19 15:22

  J- b( W$ Q' T*ଘ(੭*ˊᵕˋ)੭*:;國內一直都有在研究氫能源,% N3 Z( g3 r1 ~+ E8 X3 I9 K$ T7 [
國家也是大力支持發展氫能源產業❗
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作者: 小刺    時間: 2023-10-19 16:04
專利在別人手里，過了專利保護期就可以開干了。
作者: 梅川nei酷    時間: 2023-10-19 16:23
前一份工作就是氫能發動機，了解到國內的氫能行業還是比較少，大多數都是吃著國家補貼但是研發出來的東西還是和日本有著一段差距，之前公司大概十多個博士研究生組成的研發團隊，進展還是比較慢的，離開公司之前氫能發動機的研發已經在走下坡路，轉向電解槽制氫和集裝箱氫能發電，個人感覺中國要走氫能源這條路還是比較漫長的，所以目前換到了鋰電儲能行業
作者: liuxing0610    時間: 2023-10-19 17:27
梅川nei酷 發表于 2023-10-19 16:23. r7 }* X3 z! u2 D
前一份工作就是氫能發動機，了解到國內的氫能行業還是比較少，大多數都是吃著國家補貼但是研發出來的東西還 ...

9 Y' V' m0 d- @2 t4 y# ^! ?現在氫能汽車主流的技術不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅動車輛，類似混動汽車
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作者: 梅川nei酷    時間: 2023-10-20 07:53
liuxing0610 發表于 2023-10-19 17:27! \7 C: Y3 ]9 ]- Q5 b# G
現在氫能汽車主流的技術不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅動車輛，類似混動汽車
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之前我們做的氫燃料電池是給車的鋰電池供電，并不是直接發電給電機，因為氫燃料電池技術不成熟，總是會出現這樣那樣的問題，之前給公交車提供燃料電池，在公司經常看到公交車回來返修
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作者: 東北制造    時間: 2023-10-20 08:05
liuxing0610 發表于 2023-10-19 17:275 O5 M& K0 t: B* h+ v
現在氫能汽車主流的技術不是氫燃料電池嗎，然后加1個電機驅動車輛，類似混動汽車
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(๑•̀ㅂ•́)و✧:;氫燃料電池➕氫能發動機
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