那么，曾遙遙領(lǐng)先，一度蔑視中國的日本航空工業(yè)，為何現(xiàn)在輸?shù)囊凰浚?/font>
一、戰(zhàn)后落寞的日本航空工業(yè)
日本，作為一個(gè)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后才在亞洲確立自身強(qiáng)國地位的新興國家，和大部分的發(fā)展中國家一樣，其航空業(yè)基礎(chǔ)也是通過從發(fā)達(dá)國家購買成品和先進(jìn)技術(shù)而形成的。
從1868年的“明治維新”后，為了實(shí)現(xiàn)日本的富國強(qiáng)兵夢(mèng)，日本航空工業(yè)在引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也開始了國內(nèi)航空生產(chǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。
隨后日本通過對(duì)朝鮮、中國的臺(tái)灣、東北等地區(qū)的殘酷掠奪，獲得了充足的發(fā)展資金，加之引進(jìn)的配套先進(jìn)技術(shù)，航空工業(yè)正式開始了自己的發(fā)展之路。
（二戰(zhàn)日本航空工業(yè)）
1918年，第一次世界大戰(zhàn)的最后一年，日本成立中島飛機(jī)公司，開始對(duì)從德國等國購買的先進(jìn)飛機(jī)進(jìn)行仿制，而在同一年，大名鼎鼎的三菱重工，也加入了為日本造飛機(jī)的隊(duì)列。
在吃透了外國航空工業(yè)的技術(shù)難題后，為了服務(wù)于對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的目標(biāo)，日本在全世界最早開始對(duì)飛機(jī)全金屬結(jié)構(gòu) 、可收放起落架 、高強(qiáng)度合金和低阻力鉚釘?shù)膽?yīng)用。
在經(jīng)過十幾年的鉆研后，1940年“零式”戰(zhàn)斗機(jī)正式服役。
（“零式”戰(zhàn)斗機(jī)）
作為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)里的“六邊形戰(zhàn)士”，“零式”戰(zhàn)斗機(jī)無論是航程、垂直爬升、水平盤旋、火力等都很強(qiáng)，唯一較弱的是防御，但在當(dāng)時(shí)以木質(zhì)機(jī)身為主的時(shí)代，也算不上大毛病。
毫不夸張的說，零式戰(zhàn)斗機(jī)是日本航空工業(yè)“后來者居上”的里程碑，在隨后爆發(fā)的珍珠港事件后，作為日本帝國戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的重要組成部分，開始向美國展示它的實(shí)力。
在之后的太平洋空戰(zhàn)里，一向不把亞洲人放在眼里的美國飛行員第一次發(fā)現(xiàn)，日本人駕駛的零式戰(zhàn)斗機(jī)，竟然能給他們?cè)斐蛇@么大的傷害。
二戰(zhàn)后美國和日本在太平洋空戰(zhàn)）
但也因在戰(zhàn)爭(zhēng)中，對(duì)美軍造成的嚴(yán)重傷害，導(dǎo)致戰(zhàn)后，日本航空工業(yè)受到了美國的重點(diǎn)照顧。
1945年，駐日盟軍司令部在日本頒布了著名的《航空禁止令》。
這意味著日本已經(jīng)造出的飛機(jī)必須全部銷毀，掌握飛機(jī)制造技術(shù)的中島、三菱等企業(yè)被破壞性的拆分，甚至大學(xué)里有關(guān)于飛行器設(shè)計(jì)、原理的課程也被全部禁止。
看著天空中盤旋的道格拉斯、康維爾等美國飛機(jī)，日本航空工程師們感嘆：
“曾經(jīng)為大日本帝國崛起立下汗馬功勞的日本航空工業(yè)，恐怕一去不復(fù)返了！”然而僅過了短短五年，日本航空工業(yè)再次煥發(fā)生機(jī)。
二、日本航空工業(yè)淪為美國附庸
隨著朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，距離戰(zhàn)場(chǎng)只有咫尺之遙的日本成為了美國軍隊(duì)不可或缺的前進(jìn)基地，百業(yè)凋敝的日本也借著為美國軍隊(duì)生產(chǎn)軍需品的機(jī)會(huì)，完成了經(jīng)濟(jì)上的復(fù)蘇。
（日本在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中GDP的飛速增長(zhǎng)）
在戰(zhàn)爭(zhēng)的春風(fēng)下，原來許多受到限制的航空產(chǎn)業(yè)，在美國人的默許下被迅速解封。
1952年，日本政府借著這個(gè)機(jī)會(huì)制定了《航空工業(yè)企業(yè)法》，對(duì)戰(zhàn)后被拆分的日本航空工業(yè)進(jìn)行保護(hù)。
而到了1957年，看著被馴化的日本，美國大手一揮，廢除了嚴(yán)厲的《航空禁止令》，三菱、川崎等戰(zhàn)時(shí)制造飛機(jī)的公司，迅速在東京大學(xué)成立“運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)研究會(huì)”。
剛剛恢復(fù)元?dú)獾娜毡咀匀皇遣桓覍?duì)軍用運(yùn)輸機(jī)的研制有任何想法的，但隨著“運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)研究會(huì)”對(duì)全日本發(fā)出“造出日本人自己的民用客機(jī)”呼吁后，得到了廣泛的回應(yīng)。
這其中就包括日本甲級(jí)戰(zhàn)犯的東條英機(jī)的兒子——日本飛機(jī)設(shè)計(jì)師東條輝雄，他和其他日本頂尖的飛機(jī)設(shè)計(jì)人才一道，提出了戰(zhàn)后日本民用飛機(jī)的第一個(gè)方案。
（東條輝雄）
這些人遠(yuǎn)離當(dāng)時(shí)十分賺錢的汽車行業(yè)，向自己的妻兒老小告別，靠著真正的工匠精神齊聚在一起，經(jīng)過日夜研究，設(shè)計(jì)了一款一款載客量達(dá)到六十人，航程最遠(yuǎn)達(dá)到一千千米的渦輪螺旋槳客機(jī)，來用以代替當(dāng)時(shí)在日本上空盤旋的美國道格拉斯DC-3式飛機(jī)。
日本政府也主動(dòng)撮合三菱、川崎、斯巴魯、新明和等“全明星重量級(jí)企業(yè)”，成立“日本飛機(jī)制造公司”，為這些飛機(jī)工程師們提供幾乎用之不竭的錢財(cái)。
（YS-11）
就這樣，代號(hào)YS-11的日本首款客機(jī)在這些飛機(jī)設(shè)計(jì)師的嘔心瀝血之下，于1962年克服了諸多技術(shù)困難，順利完成了首飛。
盡管靠著過硬的技術(shù)實(shí)力，日本在1965年拿到了美聯(lián)航（FAA）的適航證，順利開始量產(chǎn)，但當(dāng)時(shí)的美國出于限制日本發(fā)展的目的，開始暗中玩手段。
由于本土航空市場(chǎng)狹小，每當(dāng)日本在外國推銷YS-11時(shí)，美國要么就是用政治手段直接對(duì)日本出口工作進(jìn)行全方位的騷擾，
要么干脆以政府補(bǔ)貼的方式，讓國內(nèi)的航空制造企業(yè)如波音，對(duì)日本航空工業(yè)的目標(biāo)出口市場(chǎng)進(jìn)行低價(jià)甚至虧本傾銷，破壞YS-11的對(duì)外銷售計(jì)劃。
在美國人的針對(duì)下，日本飛機(jī)制造公司很快入不敷出，于1983年宣布破產(chǎn)倒閉，并欠了200億日元的巨額負(fù)債，日本戰(zhàn)后第一次嘗試發(fā)展民用航空，以慘敗收?qǐng)觥?/font>
而在軍用飛機(jī)的生產(chǎn)制造上，日本航空工業(yè)的附庸表現(xiàn)則更為明顯。
1954年日本陸海空自衛(wèi)隊(duì)正式成立后，日本政府也誕生了全套的武器裝備要求，日本航空工業(yè)開始回歸軍用飛機(jī)領(lǐng)域。
只不過，在美國人的監(jiān)督下，日本航空工業(yè)不允許自己搞研發(fā)生產(chǎn)，而是只能嚴(yán)格基于美日政府雙方之間的協(xié)定，特許生產(chǎn)或者仿制美國的軍用飛機(jī)。
（戰(zhàn)后的日本航空工業(yè)）
在日本政府的統(tǒng)籌規(guī)劃下，日本軍用飛機(jī)制造領(lǐng)域形成了類似”計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”一樣的格局，各大企業(yè)之間，并沒有掀起他們所宣稱的“自由的、公平的”的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狂潮。
在政府的安排下，富士重工擔(dān)負(fù)起了T-34初級(jí)教練機(jī)和L-19聯(lián)絡(luò)機(jī)的許可證生產(chǎn)任務(wù)，川崎重工拿到了T-33A噴氣式教練機(jī)和P2V巡邏機(jī)的許可證訂單。
而航空自衛(wèi)隊(duì)成立初期最大的一份訂單，F(xiàn)-86F的許可證生產(chǎn)則由三菱重工負(fù)責(zé)。而出現(xiàn)這樣的分工，最重要的原因在于為駐日美軍更好地服務(wù)。
這些企業(yè)先前就曾維修此型美軍飛機(jī)，或是其部件供應(yīng)商。如三菱重工曾是美軍F-86“佩刀”的維修供應(yīng)商，川崎重工曾是美軍T-33A教練機(jī)的部件供應(yīng)商。
為美國服務(wù)，只能按照美國制定的發(fā)展道路前進(jìn)，已經(jīng)成為了戰(zhàn)后日本軍用航空工業(yè)的“不成文鐵律”，但日本也曾有過自己私底下的反抗。
上世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)上崛起的日本開始有了反抗美國的底氣。
日本防衛(wèi)廳發(fā)表了FS-X計(jì)劃，開始為日本航空自衛(wèi)隊(duì)研制新一代戰(zhàn)機(jī)。
（日本航空自衛(wèi)隊(duì)）
然而沒多久，就被美國勒令停止，并強(qiáng)行拆除、砸碎已做好或正在做的戰(zhàn)機(jī)。
美國人很清楚，如果繼續(xù)讓日本發(fā)展軍用航空，日本將很快脫離美國的掌控。只有將日本的國防牢牢掌握在自己的手中，不斷限制日本的軍事發(fā)展，才能一直掌握日本。
（日本是美國實(shí)際上的“殖民地”）
三、日本航空工業(yè)的落后已成定局
2023年3月，在美國的華盛頓州，歷經(jīng)十五年波折，耗費(fèi)三菱集團(tuán)上萬億日元研發(fā)費(fèi)用的日本噴氣式客機(jī)Space Jet的原型機(jī)被美國挖掘機(jī)三兩下拆成碎片，這標(biāo)志著日本的航空工業(yè)夢(mèng)的徹底破產(chǎn)。
而與宣告失敗的日本航空工業(yè)相比，在上世紀(jì)五十年代艱難起步的中國航空工業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在軍用和民用兩大分支都取得了豐碩的成果。
在去年的4月份，中國空軍派出12架運(yùn)20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，跨越八千里，將塞爾維亞國防急缺的防空導(dǎo)彈安全地運(yùn)至手中。
（運(yùn)20）
以往總是受人詬病的中國航空工業(yè)，用自己的行動(dòng)有力地回?fù)袅速|(zhì)疑，并向外界宣布：中國航空，就是世界一流。
從客觀的角度來看，日本作為長(zhǎng)期排名世界第二的經(jīng)濟(jì)大國，擁有一億多的高素質(zhì)人口，還是美國波音飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商，日本航空工業(yè)卻為什么在“大飛機(jī)夢(mèng)”屢屢失敗呢？
（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本）
其一是日本航空整機(jī)研發(fā)能力不足，嚴(yán)重低估了整機(jī)研發(fā)的技術(shù)難度。實(shí)際上，日本航空工業(yè)雖然起步早，工業(yè)基礎(chǔ)好，但非常缺乏研發(fā)噴氣式民航客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。
在日本三菱重工2008年啟動(dòng)MRJ項(xiàng)目之前，日本只有過開發(fā)和制造低速螺旋槳客機(jī)YS-11的經(jīng)驗(yàn)，而中國在C919之前，就已經(jīng)量產(chǎn)了ARJ21噴氣式支線民航客機(jī)，擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
正所謂“無知者無畏”，經(jīng)驗(yàn)的缺乏讓日本方面嚴(yán)重低估了整機(jī)研發(fā)的難度，導(dǎo)致日本Space Jet項(xiàng)目從試飛開始，就出現(xiàn)機(jī)身和主翼結(jié)合部分強(qiáng)度不足、需要重新排列電子設(shè)備等技術(shù)問題。
其二是由于自身研發(fā)能力的缺陷，2016年，時(shí)任三菱重工社長(zhǎng)的宮永俊一不得不大量聘請(qǐng)白人技術(shù)專家，導(dǎo)致內(nèi)部溝通不暢，管理混亂。
Space Jet之前研發(fā)的主力都來自三菱重工的名古屋航空宇宙系統(tǒng)制作所，這家制作所培養(yǎng)的很多人都進(jìn)入了三菱重工的管理層，有很強(qiáng)的排外意識(shí)。
自然而然地，他們對(duì)這種由外國專家主導(dǎo)的新體制不滿，再加上語言障礙，一線的交流溝通開始不暢，日方研發(fā)團(tuán)隊(duì)和外國專家團(tuán)之間存在很大的隔閡，嚴(yán)重拖慢了研發(fā)進(jìn)度。
（宮永俊一）
其三，日方在獲取美國航空市場(chǎng)的準(zhǔn)入上屢屢碰壁。
和中國的民航客機(jī)項(xiàng)目不同，北美的航空市場(chǎng)是Space Jet的最大市場(chǎng)，因此必須獲得美國的適航合格證，否則無法收回投資。
然而最后結(jié)果卻是在投入上千億日元的費(fèi)用后，因不符合美國標(biāo)準(zhǔn)，而全部打了水漂。
三菱重工社長(zhǎng)泉澤清次在2023年2月7日的新聞發(fā)布會(huì)上表示：未能獲得美國FAA型號(hào)合格證是導(dǎo)致Space Jet項(xiàng)目失敗的最根本原因。
是的，日本作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，在軍用航空裝備研發(fā)上，長(zhǎng)期受到美國壓制，這是日本航空工業(yè)無法崛起的根本原因。
被美國長(zhǎng)期壓制，錯(cuò)過戰(zhàn)后航空發(fā)展窗口期的日本，隨著科技的進(jìn)步，日本航空工業(yè)的發(fā)展，更加跟不上世界的潮流。
日本航空工業(yè)的發(fā)展歷程，充分說明一個(gè)道理：
當(dāng)一個(gè)國家喪失獨(dú)立自主的權(quán)力后，那么這個(gè)國家的所有發(fā)展都必然受到其他大國的掣肘，國家的真正崛起也將遙遙無期，日本如此，韓國如此，烏克蘭亦是如此。
作者: 微光axi 時(shí)間: 2023-10-13 13:53
寵物狗需要定時(shí)剪指甲
作者: ytzhanggj007 時(shí)間: 2023-10-13 14:14
沒有美國的控制，日本戰(zhàn)后會(huì)迅速再次崛起。如果換成中國當(dāng)老大，中國能不能象美國那樣干脆得剪斷日本航空的企圖？依照我們的行事風(fēng)格，我想不會(huì)。那后果就截然不同。這對(duì)我們是一個(gè)很好的教科書。也就是怎么當(dāng)老大的教科書。這和我們傳統(tǒng)的遠(yuǎn)交近攻的邏輯就不一樣了。這種行事風(fēng)格可能很難當(dāng)老大。
作者: wuqitao0000 時(shí)間: 2023-10-13 14:33
寵物狗需要定時(shí)剪指甲
作者: 尹志春 時(shí)間: 2023-10-13 16:33
中國當(dāng)老大，比美國人更狠，中國人是講的殺盡啊
作者: 前景錢 時(shí)間: 2023-10-14 10:11
小日本的工業(yè)科技水平還是不低的。
作者: hanmaoyang 時(shí)間: 2023-10-14 13:44
春哥戾氣不要那么大啊
作者: 尹志春 時(shí)間: 2023-10-14 14:02
戾氣你這話說的，跟中國近的還有幾個(gè)沒給中國打服，收服？
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