量產還得等4年。
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倔強的豐田，突然覺醒了。
剛剛宣布固態電池獲得了重大突破，突破有多大？
電池的重量、體積和成本都將減半，而且充電10分鐘甚至更短，續航就能達到1200公里。
豐田頂級電池專家Keiji Kaita表示，電池生產過程也得到大大簡化，從而降低了下一代技術的成本。
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固態電池在量產、成本和制造方面，一直都面臨著很多難題，國內寧德時代、深藍、蔚來等巨頭也是躍躍欲試，誰攻克了成本、量產難題，誰就會率先搶占市場。
沒想到的是，豐田這個一直被人們吐槽的守舊派，開始了笨鳥先飛。官方表示，這個全新的固態電池，將會在2027年量產上車。
也就是說，現在距離這個全新的電池上車，得再等上四年，這也符合行業內固態電池5-10年實現商業化的論斷。
到時候豐田能憑借固態電池重新支棱起來嗎？
01最高續航1500公里
早在2008年，豐田就開始研究固態電池，當時固態電池初創企業Ilika和豐田合作，為后者研發全固態電池電解質。
搗鼓了幾年后，豐田就開始宣傳在固態電池領域取得的研究成果。或是固研發實在困難，2017年，豐田又轉身牽手松下，開始共同研發車載方型固態電池。
來源：Toyota
三年前，豐田還和松下成立了一家合資企業Prime Planet Energy & Solutions，共同開發和生產棱柱形鋰離子電池以及固態電池和“下一代”電池。
彼時，固態電池領域專利數目開始出現巨幅增長，全固態電池專利數目占比則由0提升至50%。其中，單豐田就一家擁有了252件固態電池相關專利，數量遠超其他車企與電池企業。
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到了2022年，據《日經指數》與東京研究公司Patent Result的統計數據，豐田已擁有1331項關于固態電池的已知專利，包括電池結構、材料與制造工藝。
來源：Toyota
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雖然豐田是行業中擁有最多關于固態電池技術專利的車企，但豐田對固態電池的量產也是不斷跳票。
2017年，豐田就表示將會在2020年的東京奧運會上展示固態電池技術，但因技術挑戰，被迫推遲到2025年量產。
到了2021年，豐田又改口稱“全固態電池進展并不樂觀，”量產計劃推至2027年。最近剛宣布的固態電池技術，算是讓豐田兌現了諾言。
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來源：Toyota
所以說，豐田并非是在電動化道路上一直躺平，只是不想押注三元鋰電池，在豐田的技術路線圖里，固態電池才是重點。
Keiji Kaita表示，研究固態電池的目標，是改變目前電池太大、太重、太貴的狀況，并將所有的這些限制因素減半。
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據介紹，豐田已經簡化了制造固態電池所用材料的生產過程，可以明顯降低下一代的技術成本。
此前，豐田在六月舉辦的2023技術研討會上曾透露，開始通過HEV引入全固態電池，計劃在2027-2028年實現商業化，投入實際應用。
來源：Toyota
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據日經中文網報道，豐田的全固態電池續航里程可以達到1200公里，充電10分鐘可補能80%，逼近燃油車加油速度，而更高規格的固態電池，續航甚至可達1500公里。
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