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標(biāo)題: 汽車驅(qū)動電機為什么要高速化 [打印本頁]

作者: ygcygx 時間: 2023-7-6 10:06
標(biāo)題: 汽車驅(qū)動電機為什么要高速化

汽車上的有些電機轉(zhuǎn)速并不高，但新能源驅(qū)動電機越來越高速化。
請教一下：有什么優(yōu)點？高速化同時需要注意什么問題？

作者: sgxap666 時間: 2023-7-6 10:31
扭矩大的個頭太大了，否則也不想用個大速比的齒輪呀。

作者: sgxap666 時間: 2023-7-6 11:47
如果電機扭矩大，那個頭大多了，不好裝下。只好提高轉(zhuǎn)速。

作者: sgxap666 時間: 2023-7-6 11:48
高速對那軸承要求高，齒輪減速損耗也大了。

作者: 江東老歌 時間: 2023-7-6 17:14
新能源汽車驅(qū)動電機高速化趨勢分析
行業(yè)內(nèi)高速電機一般指轉(zhuǎn)速超過10000r/min的電機。新能源汽車驅(qū)動電機高速化，可以提高功率，進而提升汽車動力性，或者保持同樣功率和動力性，同時可以縮小電機體積，降低成本。隨著新能源汽車近些年的更新?lián)Q代，可以看到國內(nèi)外驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速一直向高速化發(fā)展，見下表（本人不完全統(tǒng)計）：豐田普銳斯（Prius）三代車型轉(zhuǎn)速逐步提升，國外Lucid Air motors車最高轉(zhuǎn)速達到了20000rpm，國內(nèi)長安630/北汽647V（華為三合一）最高轉(zhuǎn)速達到17300rpm。

作者: 江東老歌 時間: 2023-7-6 17:16
但電機高速化也會帶來一些問題

作者: 江東老歌 時間: 2023-7-6 17:27
高速化，電氣電子部分體積小

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