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標題: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼） [打印本頁]
作者: yumin    時間: 2006-2-13 23:27
標題: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）

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 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機［原創］

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發動機對于一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對發動機的關注主要集中在：

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1、品牌。

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2、排氣量及功率。

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3、初始設計的年代，以及后來改進的歷程。

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4、氣缸和氣門數量的多寡。

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5、耗油量。

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6、壓縮比。

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當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。

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如果我們把選擇的目標局限在目前國內市場上銷售的20萬元以內的車型，基本上所關注的就集中在前6項。

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但是，扭距的問題往往被忽略了。其實我認為：扭距的大小以及扭距峰值出現的轉速，才是比較發動機的最重要標準。

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從扭矩的角度比較發動機，應該遵從以下幾個原則：

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1、扭距峰值的大小？

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2、扭距峰值在發動機多少轉速的時候出現？

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我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小并不是我們所追求的目標。從我們一般在市區內開車的習慣來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處于2000～3000轉，即便是一般加速的時候，也較少超過3500轉。這就意味著那些扭距峰值出現在3500轉以上的發動機，往往是不實用的。相對而言，扭距峰值出現在2500～3500轉之間是最合適的。

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按照這個原則，我找出了幾款比較典型的車型來比較一下：

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一、派力奧和西耶納系列

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這個系列包含三種發動機。

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1、派力奧1.3

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2、派力奧及西耶納1.5

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3、派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3

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這三款來比較，派力奧1.3的最大功率雖然只有可憐的44KW，但是它在2500轉的時候就能夠達到最大扭矩102N／M，這也就是多數車主并不覺得這款小功率發動機加速乏力的原因。而派力奧及西耶納1.5雖然可以達到62.5KW的功率，但它的最大扭矩卻出現在4500轉，雖然在4500轉時可以出現高達122N/M的扭矩，但是究竟有多少時候車主會把車子開到4500轉呢？而派力奧及西耶納手自一體所用的新款1.3則來了個折衷方式，最大扭矩在4000轉時出現，可以達到114N/M，這款1.3的發動機最大功率是59KW，雖然功率比不過前述那款1.5的，但由于最大扭矩出現位置的降低，所以在實際使用中它比1.5的表現還要好。

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二、富康和愛麗舍系列

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這個系列包含三種發動機。

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1、老富康1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）

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2、老愛麗舍1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）

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3、新愛麗舍及愛麗舍VTS1.6（4缸16氣門雙頂置凸輪軸）

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后兩款發動機其實都是在第一款發動機上改進而來，并非全新的設計。這款發動機被很多人指責為老掉牙，因為它的初始設計可以追溯到上世紀70年代末期。但是這款發動機在實際使用中的表現至今依然得到不少人的肯定，關鍵就是在于它適應了城市駕駛的實際需要，前兩款的發動機最大扭矩都是出現在3000轉，真正契合了一般加速時的需要。老富康發動機如今用在新浪潮系列上，最大功率55KW，最大扭矩110N/M，出現在3000轉；老愛麗舍發動機最大功率65KW，最大扭矩135N／M，出現在3000轉；新愛麗舍及愛麗舍VTS最大功率78KW，最大扭矩142N/M，出現在4000轉。這也體現出為什么廠家把愛麗舍VTS稱之為“運動型”的原因。

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三、豐田系列

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這個系列包含兩種發動機，即8A 1.3和5A 1.5，均為4缸16氣門雙頂置凸輪軸。（另外還有一款最新的vvt-i 1.0發動機，因網上查不到資料，所以在此不提）

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其中8A用在很多車型上，除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿，還用在部分吉利、老馬自達323等等。5A目前只用在威馳上。8A發動機的最大功率為63KW，最大扭矩110N/M，出現在3600轉；而5A發動機最大功率為68KW，最大扭矩124N/M，出現在3200轉。從這些數據也可以看出，豐田發動機的設計思路比較適合一般城市駕駛的需要，這也正是豐田在家用車市場受到廣泛歡迎的重要原因。

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四、POLO

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這個系列包含兩種發動機，即1.4和1.6。

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1.4的為4缸16氣門，最大功率只有55KW，但是最大扭矩并不小，達到了126N/M，但是最大扭矩卻出現在3800轉。1.6的為4缸8氣門，發動機功率提高到了74KW，最大扭矩高達145N/M，同樣出現在3800轉。這樣的設計大概體現了德國人駕車的習慣，就是猛踩油門，迅速提高轉速。正是因為這個因素，國內車主普遍在2000～3000轉速換檔的駕駛習慣，導致了POLO經常不能夠充分發揮最大扭力，尤其是1.4的POLO，發動機功率本來就很小，又不能夠發揮出最大扭力，就難免有提速比較“肉”的感覺。但無論如何，高扭矩的設計也算是對于低功率的一種很好補充。1.6的發動機雖然是8氣門的老式設計，但大幅提升了功率，因此動力性能比1.4的有了本質的改善。

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五、嘉年華

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這個系列包含兩種發動機，即1.3和1.6。（其中1.3發動機，因網上查不到資料，所以在此不提）

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1.6為4缸16氣門，最大功率為68KW，最大扭矩130N/M，出現在4000轉。這款車的發動機本身動力不錯，但由于需要高轉速的配合，所以只有在加速階段才能比較充分地體現出其強大的動力。而在城市勻速駕駛的過程中，則不可避免地會出現能量的損耗。

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六、千里馬

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這個系列包含兩種發動機，即1.3和1.6。（其中1.3發動機只知道最大功率為61KW，因網上查不到其他資料，所以在此不提）

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1.6為4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率可以達到令人吃驚的76.5KW，最大扭矩也高達142.2N/M，但是卻出現在4500轉。這樣的情形與嘉年華非常類似，就是在加速階段會產生非常強烈的“推背感”，而在較低轉速時則會出現能量損耗，也就是發動機做了很多無用功。

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七、賽歐

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賽歐1.6為4缸8氣門單頂置凸輪軸，在流行16氣門和雙頂置凸輪軸的現在，賽歐1.6發動機的設計概念肯定算不上先進。它的最大功率為66KW，最大扭矩128N/M，出現在2800轉時。從中不難看出，在2800轉出現最大扭矩，是賽歐發動機最大的優點，2000～3000轉正是我們在絕大多數情況下使用的轉速，而2800轉正是我們在一般加速時所需要的轉速，這是一個非常實用的設計，充分適合了我們在城市中一般使用狀態下的實際需要。而66KW的功率，在同價位車型中也屬于上乘。這也就是賽歐的發動機雖然概念并不時髦，但依然表現不錯的原因之所在。

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（注：以上發動機資料多數出自新浪網車行天下公開刊登的數據，個別資料參照了其車型官方網站所提供的公開數據） 

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作者: 藍色童話    時間: 2006-2-14 14:57
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
好文章啊！頂！：）
作者: xxcc2008    時間: 2006-2-15 20:15
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
辛苦了
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作者: 無線風箏    時間: 2006-2-17 19:35
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
辛苦了！！$ Q* C0 l2 X: ]# n+ _% P
謝謝您對內燃機版的支持
作者: yididami    時間: 2006-3-8 09:32
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
高扭距    在汽車上主要表現哪些方面      
作者: yumin    時間: 2006-4-10 13:59
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
扭矩高的車表現在：1、起步的最初階段更迅速些；2、當車輛重載時，顯得更有力；3、車在爬坡時比較輕松些。這里要說明的是，功率大的車，一般來說，扭矩都會比較大，但是扭矩大的車不一定功率大。打個比方，羊有四條腿，但四條腿的不都是羊。舉例來說：桑塔納車的發動機功率有70多kW，但是它的扭矩還不如農民開的三蹦子（農用三輪車），后者的功率只有10kW。別看它車的功率小，但是它的爬坡能力可與吉普車比美。簡單說，起步加速開始階段，扭矩大的，起作用大，但是要想持續加速，并跑高速，起決定因素的是功率。所以三蹦子跑得不會比桑塔納快。順便再說一點，臥車的發動機功率在100kW，解放5噸卡車的功率也是100kW左右，那么，是否可將小車的發動機裝到卡車上呢？回答當然不行，原因是小車發動機的設計是低扭矩，高轉速，而大車發動機的設計是高扭矩，低轉速。
作者: yumin    時間: 2006-4-10 21:30
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
接上篇. e# w9 a0 A0 X
當你要買汽車時，你一定會看到發動機的技術指標中有缸徑與行程一欄，那么選發動機單純關于扭矩的問題，怎么選呢？一般來說當發動機的最大功率一樣大小時，缸徑大，行程短的，發動機的最大轉速一定比較高，它是靠高轉速來達到大功率的，這樣的汽車一般最高時速比較高，汽車高速時的性能較好。相對來說缸徑小，行程長的發動機，一般來說扭矩大，低速性能好而高速性能稍差一些。如果你買車，主要用來跑長途，你又喜歡跑高速的樂趣，那你就買前者，如果你要買車主要是在城市內使用，總要起起停停，又要不時地與別人搶道口，搶空擋兒，還要插個空兒，那你就買后者，保管你滿意。5 K6 U" I7 I+ a, K  V* E
作者: fwl8118    時間: 2007-2-4 11:36
標題: Re: 從扭矩的角度比較幾款主力車型的發動機（轉貼）
感謝黃包車從實用的角度給我們講了不少發動機的知識。感謝
作者: 香荷露珠    時間: 2012-1-7 10:46
學習了，樓主辛苦了。
作者: 月上中天    時間: 2012-4-17 22:42
這樣比較扭矩不太妥; ^0 Q7 M# }: d; `: U
按照這樣的扭矩特性思路，下置凸輪軸的的發動機優于頂置凸輪軸發動機，2氣門優于4氣門。



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