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標題:
豪華品牌的油改電,能不能叫油改電呢?
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作者:
twq19810302
時間:
2023-6-3 10:13
標題:
豪華品牌的油改電,能不能叫油改電呢?
寶馬i3,華晨寶馬旗下的首款純電動轎車,出自于CLAR平臺,并非純電平臺。動力參數比燃油版的330更亮眼,但是只要花325的價格就能買到,既然是他不是純電平臺,那它的駕駛體驗肯定不如自家的燃油版車型,為什么呢?咱們從底盤說起。
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寶馬i3的底盤相較于其他的的油改電車型,還是更顯規整,電池部分并沒有突出下車體,這一點有點在預料之外。
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然后他中間部分那一溜凸起也填上了電池。這樣它的電池就呈現了一個上下層的模組布置,這樣不利于散熱系統的設計,會增加一定的安全風險。
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懸架方面,還是寶馬經典的前雙球節式麥弗遜+后五連桿,和燃油版的3系基本相同。
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鋁合金的雙球節式相比于普通麥弗遜,這種結構重量輕,主銷接地點靠外,有利于急加速和緊急制動的穩定性。而且寶馬的兩個連桿上下布置,也可以優化輪胎上下跳動的軌跡,屬于寶馬的DNA。
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轉向機和轉向橫拉桿前置,可以提高高速移線時的信心感,因為在高速轉向時,輪胎的變形在輪胎的后側,這時候如果是相同的轉向輸入,前置相比于后置,輪胎的橫擺角度就更小,也是提高操控性上限的一種做法。
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前面的襯套是液壓襯套,后面是橡膠襯套,將舒適性襯套放在前側,主要是總布置的考慮,這樣設計,副車架后面可以布置更多的東西。如燃油車的變速箱或電動車的電池等
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剎車部分采用的是對向四活塞形式,這樣的配置如果放在同級別的燃油車中,是一種偏向于性能取向的存在,同時相較于燃油版的3系,也是一個不錯的提升,但是把它放在一臺體重超過兩噸的電動車身上,它應該還是更多考慮了制動力度的和熱衰退能力。
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副車架方面和燃油版本有所不同,能看到i3采用了的是一個日字形的副車架,也是基于燃油車的設計做了變更或優化。中間放置的是轉向機和空調壓縮機。
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單從前軸來看,i3相比起動不動就是雙叉臂的新能源車,i3的前懸表現,貌似并不如它藍天白云的車標,來的吸引人。
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后懸架方面,i3保留了3系的五連桿設計,但是相較于全部都是鐵質沖壓的3系,i3的上控制臂換成了鋁合金材質,彎曲程度也更大了,應該是為了兼容后面的空氣懸掛,所做的空間上的優化(這種前軸普通螺旋彈簧,后軸空氣彈簧的做法,和頂配版本的S90一樣)
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后軸的副車架,是雙層沖壓鋼板形式,跟3系幾乎一致。但不同的是,它的下面多了幾根鋁合金的加強梁。這種加強梁,跟運動型車輛發動機艙的V-bar是一個原理,都是增加不同方向的剛度。
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另外我們還在這臺i3的后軸上,還看到了有一根,燃油版上的被取消了的穩定桿。
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所以綜合后軸這些信息我們能夠推測出,這臺i3的后軸懸架剛度,應該比前軸更高。同時也比燃油車的后軸懸架剛度更高。這樣的做法目的可能是為了彌補相比i4加長后,后軸的側向剛度,和車尾跟隨性方面的損失。
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輪胎方面i3的后輪輪胎規格,比前輪更高,245/45 R18 100Y,而前軸的輪胎規格是225/50 R18 99Y,一般后驅車型都是這樣設計,更寬的后輪,可以提高加速時,驅動輪的抓地力。
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最后來做個總結,i3的底盤的確相比普通品牌的油改電更顯精致,但是它入門版的35.39萬的官方指導價,相比起自主品牌的新能源車型,特別是像蔚來、小鵬這樣的新勢力,i3的底盤更像是在吃油車的老本,結構和用料都算不上出色。
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