久久久国产一区二区_国产精品av电影_日韩精品中文字幕一区二区三区_精品一区二区三区免费毛片爱
機械社區
標題:
林肯Z底盤解析：底盤設計與蒙迪歐無異，能否匹配品牌溢價？
[打印本頁]
作者:
twq19810302
時間:
2023-5-17 10:52
標題:
林肯Z底盤解析：底盤設計與蒙迪歐無異，能否匹配品牌溢價？
林肯Z，網上對它的評價可是褒貶不一，一方面它2米93的軸距、全系2.0T+8AT，還有1米多長的中控屏，讓這臺作為總統座駕品牌的車型，看上去非常具有性價比，而另一方面，它放棄了CD4平臺，而改成了C2平臺，就是目前蒙迪歐在用的平臺，這件事一直以來，都存有爭議。所以起售價25萬元的林肯Z，究竟體驗如何，是否值得購買呢？咱們從底盤說起
7 U5 ?) C5 N" e! k5 u8 ~6 p
1 [; }: W4 u+ @! m
林肯Z采用前麥弗遜+后四連桿的懸掛結構，和蒙迪歐相同。下車體兩側的護板，還有中間的排氣隔熱，從前到后都非常完整，但是后懸下擺臂很明顯節省掉了塑料護罩。現在只留下了固定塑料板的孔位。
4 _' \( j4 g+ n+ S: ^
( h8 T* [4 @3 h" b X4 z
) Y7 G' W# X3 q
它前軸是全框式副車架，面積不小，前面的橫梁非常接近防撞梁了，這樣的副車架可以在低速碰撞時，對中冷器、水箱支架等這些部件進行保護，有效降低維修成本。
, Z+ b# ~% D. C! _
5 }; V4 {; }' A3 L
5 ?5 b: {) ^! R# @$ x; n
后面是它的三段式傳動軸，對于這樣擁有一臺246匹馬力，376牛米的發動機來說，這樣左右等長的傳動軸，就能夠抑制一部分，急加速時的扭矩轉向現象。
$ i) \3 r% ~, v4 w1 d
, ^" i. M' B9 U3 H1 l$ ~! ?( d
然后它還有全鋁的麥弗遜前懸，用料比較下本，它彈簧的偏心設計，可以抵抗部分的側向力，起到部分雙叉臂的效果，但是麥弗遜的結構上限，也限制了它的性能表現，在橫向對比34C中，這樣的結構并不算出色。
: c+ k* n5 X. Z; U8 H6 w- [# y
( D( }! S1 l" u$ v- q/ C. s+ \
5 S' p! y8 I) E! x# g0 J/ x" X
6 X% r$ n r2 o
這也是C2平臺不如CD4平臺的一個特點，就是CD4平臺僅能應用在中型車或中大型車之上，而C2平臺適用范圍從小車到緊湊型，再到中型車，都可以適配，所以C2平臺的用料和設計上，較CD4都會有更加明顯的成本傾向。
7 y$ `! _% C0 F( ?
* T% i/ _( x; P1 }3 i* h2 p
它下擺臂上有打孔偷輕，是明顯的輕量化取向，但是林肯Z后軸就只有轉向節是鋁制，其余的桿系，包括副車架，都是沖壓鋼制。
. C# k( x/ R3 n; \ H
V2 I1 u, s2 D6 n* c' j3 k
/ Z7 H5 w" P9 e7 F5 U4 q. }
- _6 u {8 S N' s9 X
像這種全鋁前懸，前軸的簧下質量相對較小，那么需要的減振器阻尼也比較小，所以前軸就處于一個小剛度、小阻尼的狀態，而傳統前驅車的車頭很重，而為了提高后軸的響應跟隨性，往往會做大后軸的懸架剛度，所以林肯Z最終就會呈現一種“前軸軟而車頭重，后軸硬但車身輕”的現象，理論上在加減速時，就容易出現車身俯仰，或者剎車點頭現象。
# L, d, A+ q" p( k" j/ |* h# j5 p
4 ~6 m4 Z9 S& m0 ^
它的穩定桿的連桿，俗稱李子串，中間是鐵質，兩頭采用工程塑料包裹，主要目的是減小一部分，因為耐久導致的球頭異響問題，算是有設計在里面。
# e5 ^$ X" K$ i1 s; N; w
/ ^" M( b6 ~/ M1 ^+ e
& E& b" U7 l% v4 ~& A
它后軸的副車架，覆蓋的面積很大，而且通過四個襯套，與車身連接，是提高后軸隔振性能的一種體現。后軸的形式也是比較常見的E形四連桿結構，但林肯Z也并不是毫無亮點。
" t" `9 C- g& o4 f
6 c e1 X% w/ i# F+ I% R$ ~
5 t+ ]% F6 |/ q9 y
3 I! m5 s3 Q) O4 b% A5 M9 f
比如它的彈簧位置，就遠離轉向節，使得后彈簧的杠桿比較小，相對來說，彈簧的剛度對整個后軸Z向剛度，貢獻量就更低，有利于提升后軸的舒適性。加上較長的拖曳臂、高于輪心的車身連接點、布置分散的轉向節硬點，這些都是林肯Z，在乘坐舒適性上，所做的設計。
. k4 f9 R5 l2 d6 R. U5 [) V
8 i' Z' ~4 m% K$ z+ P# ]. U7 B
4 f( ~0 c& n1 E
8 J% [1 f5 J h. x. S
在縱梁的后側，兩邊各有一個圓管形式的加強筋，和蒙迪歐一樣。但是下邊梁沒有采用螺栓連接，不過也是留出了基礎的螺母，也是體現了林肯Z和蒙迪歐，深度平臺化的特征。
8 l5 \0 |3 \/ X$ o
% u+ r8 F& b* n( Q
( g1 _( _% e( v+ c' L+ B
; c" u' X- X: U/ ]" ^
最后來給這臺林肯Z做個總結，林肯Z的底盤，一改往日美系車的運動風格，和高極限特性，轉而著重發展與家庭息息相關的，舒適性、NVH性和動力性，能夠看出林肯Z現在就是主打高端家用車的市場。因為現在的一線豪華的BBA產品在動力、做工、多媒體系統等方面就比較落伍，其他二線品牌要么動力落伍，要么正在換代，要么偏向于操控，失去了家用車的舒適性屬性，所以林肯Z的出現，就剛好填補了這樣的空白。
9 A+ S. s: i$ M1 K
" z& u! m# d" R: T; ^
/ N5 a# s- f% B* \6 S7 s4 K. p
作者:
zll3310737
時間:
2023-5-17 13:15
我是飄了，這個都敢點進來看了。
歡迎光臨 機械社區 (http://www.ytsybjq.com/)
Powered by Discuz! X3.5
( h8 T* [4 @3 h" b X4 z( h8 T* [4 @3 h" b X4 z
5 }; V4 {; }' A3 L
5 S' p! y8 I) E! x# g0 J/ x" X
5 t+ ]% F6 |/ q9 y
