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標(biāo)題: BBA入門車都是智商稅？誰(shuí)的底盤，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán)？ [打印本頁(yè)]
作者: twq19810302    時(shí)間: 2023-3-22 10:40
標(biāo)題: BBA入門車都是智商稅？誰(shuí)的底盤，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán)？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-22 10:41 編輯
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% {+ V7 I4 `  j9 H奧迪A3就是高爾夫換殼、A級(jí)就是買個(gè)奔馳標(biāo)、三缸的1系也配叫寶馬？諸如此類的言論實(shí)在是聽了太多太多，但是這些豪華品牌的入門A級(jí)車，真的就不值得買嗎？今天咱們就刨根問(wèn)底，從它們的底盤說(shuō)起。; }8 b+ U& X* t9 j4 U

" @$ `1 o' \; b/ W$ ?) N- F]奧迪A3的底盤，相比起競(jìng)品寶馬1系和奔馳A級(jí)，在用料、設(shè)計(jì)、調(diào)校方面，都在講究一個(gè)“均衡”。' p) \1 y$ q$ y7 |# N. X) u9 l

& t! h3 x0 A: _+ a1 a; V! R* ~8 `麥弗遜前懸，單層沖壓下控制臂，中間有局部打孔偷輕、鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)、沖壓鋼板材質(zhì)的前副車架、不等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，都是這個(gè)級(jí)別中比較主流或者說(shuō)是比較平庸的設(shè)計(jì)。但副車架后端與車身有兩個(gè)加強(qiáng)筋固定，提升連接點(diǎn)的剛度，有利于操控響應(yīng)和后軸的跟隨性。
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后懸是常見的E形四連桿，設(shè)計(jì)比較緊湊，副車架沒(méi)有襯套，直接連接在下車體上，一方面是成本考慮，另一方面是增加操控響應(yīng)，畢竟MQB平臺(tái)放在A3這種緊湊型車上，是個(gè)比較偏向于日常操控的。4 {, C" o( N; t5 d: Y
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后穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)在下控制臂比較靠?jī)?nèi)的位置，使得力臂較短，是一個(gè)偏向舒適性的硬點(diǎn)設(shè)定。
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  C9 e, q' @0 @- ?雖然沒(méi)有昂貴的用料，但經(jīng)歷了多代的MQB適配與調(diào)校，其綜合性能無(wú)論是操控性還是舒適性，其他基本上挑不出什么毛病，除了韓泰的輪胎胎噪可能會(huì)不太友好之外，動(dòng)力夠用、轉(zhuǎn)向不拖泥帶水、日常操控游刃有余、四輪獨(dú)懸舒適性也能夠保證、而且油耗較低，這是A3比較明顯的幾個(gè)特征。
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0 n" f+ ]( N9 [% g! o奔馳A級(jí)算是這個(gè)級(jí)別的比較小資的產(chǎn)品了，但是最大的短板在于后軸的扭力梁，影響了前后軸的舒適性的平衡。0 D& z. |# U. y6 H( {7 R

- y; i, @' v! [, P' g2 ^同樣是麥弗遜前懸，但A級(jí)是全鋁的材質(zhì)，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套，有利于化解比較大的沖擊，是一種重視舒適性的設(shè)計(jì)。& E2 T! i4 a' s6 S6 X' O7 B' X

+ F, H% f/ y  M9 k* v/ \副車架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸，起到了一些小的零部件的固定的作用，對(duì)于碰撞安全性幾乎沒(méi)什么貢獻(xiàn)，但是可以減小一部分低速碰撞時(shí)的維修量。
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而A級(jí)的后懸的扭力梁并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，造型比較方正，不如標(biāo)致、雪鐵龍那種變截面設(shè)計(jì)來(lái)的有特點(diǎn)。
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所以從前軸的設(shè)計(jì)上看，奔馳A還是有一些自己的想法，通過(guò)液壓襯套增加了舒適性，通過(guò)降低簧下質(zhì)量、增加連接點(diǎn)剛度增加操控性，有一些豪華品牌的設(shè)計(jì)考慮。如果說(shuō)奔馳A可以全系標(biāo)配后軸的四連桿懸架，那在底盤的用料上是可以打敗奧迪A3的，但是實(shí)際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然初段調(diào)校比較靈敏，但是中高速加速乏力，同時(shí)受限于205的寬胎，其制動(dòng)成績(jī)也不如奧迪A3。
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而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤用料和設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)常被吐槽拉跨，但是除了啟停那一下，還有起步時(shí)的半聯(lián)動(dòng)的工況以外，其他狀態(tài)下基本上感知不到他是一臺(tái)三缸。而且實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力總成標(biāo)定，制動(dòng)踏板等方面它卻是實(shí)打?qū)嵉难永m(xù)了寶馬的運(yùn)動(dòng)性DNA。包括稍顯激進(jìn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和較小的側(cè)傾控制、較多的路面復(fù)制感覺(jué)等，但是這種反饋也僅限于日常駕駛。& X" g3 B7 G* ?, C* f, {

# b( ?4 X7 o2 L% \  \3 H7 y9 x前懸也是普通的麥弗遜、雙層沖壓下控制臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，舒適性襯套同樣是是液壓襯套，有利于高頻的沖擊舒適性。前副車架的前半段是鋁合金材質(zhì)，可以降低簧下質(zhì)量，后半段是沖壓鋼板焊接而成。( {$ D5 W: B, M( m: J' p, i+ u2 u

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后軸是變形的三連桿懸架，類似筷子懸架，拖曳臂和轉(zhuǎn)向節(jié)一體式設(shè)計(jì)，增加縱向的剛度，這種設(shè)計(jì)對(duì)小型車的空間布局有利，但是對(duì)緊湊級(jí)車及大尺寸車型來(lái)說(shuō)，懸架對(duì)輪胎的動(dòng)態(tài)控制非常有限，尤其是對(duì)后輪受到側(cè)向力狀態(tài)下的前束控制，不能和E型四連桿比，更不能和五連桿比。9 H" d: }4 R" F4 ^
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后軸與車身連接處也有八字形的鋁合金加強(qiáng)件，用來(lái)彌補(bǔ)后軸副車架和白車身的剛性不足。3 t: n8 r# U9 y, J* h7 @5 g3 d

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總而言之，雖然作為入門款車型，但是它們都各自有著各自的特點(diǎn)，寶馬易于駕駛，奔馳看重舒適，而奧迪則是講究均衡，而除了要按需選擇以外，更多還是要擺正心態(tài)，畢竟是花自己的錢賣自己的喜歡車，不妨讓別人說(shuō)去吧。: c' s0 e" \0 f4 n
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作者: 尹志春    時(shí)間: 2023-3-22 13:24
你應(yīng)該去淘寶問(wèn)一下100*100*100大小的鋁塊，和鑄鐵塊，看哪個(gè)值 錢，也可以問(wèn)一下機(jī)加工的，這么大的上面打孔攻絲，鑄鐵的價(jià)格是鋁的幾倍，應(yīng)該在5-10倍，你先調(diào)查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來(lái)扯' r; I3 _% ^( k( D7 s3 w* _% F
再問(wèn)一下上過(guò)學(xué)的，鑄鐵的力學(xué)性能，跟鋁的差別有多大，再來(lái)扯什么鋁，鑄鐵，' D* m$ `, s6 j$ z
在現(xiàn)在金屬材料中，鋁是最便宜的材料，加工也是鋁好加工，當(dāng)然力學(xué)性能也是最差的，鑄鐵強(qiáng)度應(yīng)該是鋁的10倍以上，耐腐 蝕能力應(yīng)該是鋁的10倍，實(shí)在不懂開過(guò)車吧，鑄鐵的井蓋，能用50件，鋁的應(yīng)該能用一次，超載大貨車一次干 完蛋。! ^8 f) g5 {$ v
車廠用鋁，產(chǎn)是鋁更高級(jí)，只是鋁更便宜，比如用鋁合金做發(fā)動(dòng)機(jī)，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)不耐 磨，不耐高溫，易變形，不要扯散熱好，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量是用來(lái)做功，哪來(lái)熱給散掉，發(fā)動(dòng)機(jī)是熱機(jī)，更多考慮是保溫。保持工作溫度。鋁合金除了便宜，全是缺點(diǎn)，鑄鐵就不一樣，耐 熱，耐磨，強(qiáng)度高，不變形，抗震，缺點(diǎn)也明顯，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，對(duì)加工設(shè)備要求很高。說(shuō)重量更扯蛋，鑄鐵強(qiáng)度高，可以做更薄。6 k% E: y: Z+ o, J% z9 p




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