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標(biāo)題: 車企血拼，誰(shuí)降價(jià)空間最小？ [打印本頁(yè)]
作者: Insigne 時(shí)間: 2023-3-16 13:52
標(biāo)題: 車企血拼，誰(shuí)降價(jià)空間最小？
汽車企業(yè)整車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入扣除成本就是毛利潤(rùn)，再除以對(duì)應(yīng)的銷量，就是單車毛利。一般情況下，車企的產(chǎn)品售價(jià)越高，單車毛利就越高。因此，豪華車更賺錢，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)有更強(qiáng)的耐受力。
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從2021年到2022年，特斯拉在全球的平均車價(jià)約為33.1萬(wàn)元，毛利率高達(dá)29%，單車毛利達(dá)到9.56萬(wàn)元，所以不怕降價(jià)，在2023年1月率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，而且是全球范圍的大幅度降價(jià)。
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北京奔馳和華晨寶馬平均車價(jià)為31萬(wàn)元和34萬(wàn)元，其成本控制的也較好，根據(jù)2022年半年報(bào)，毛利率為26%和20%，單車毛利分別為8萬(wàn)元和7萬(wàn)元，也有較大降價(jià)空間。蔚來(lái)和理想汽車的平均車價(jià)也較高，分別為37萬(wàn)元和33萬(wàn)元，單車毛利也可達(dá)到5.1萬(wàn)元和6.3萬(wàn)元。
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但是，豪華品牌和蔚來(lái)、理想對(duì)價(jià)格戰(zhàn)非常謹(jǐn)慎。豪華品牌是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌價(jià)值的傷害太大，換取的短期銷量大概率無(wú)法彌補(bǔ)長(zhǎng)期損失。而蔚來(lái)、理想銷量規(guī)模尚低，僅有12萬(wàn)輛和13萬(wàn)輛，與特斯拉的131萬(wàn)輛、北京奔馳的27萬(wàn)輛、華晨寶馬的32萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)，規(guī)模效應(yīng)不足，無(wú)法覆蓋銷售、管理、研發(fā)等中間成本，2022年凈利潤(rùn)為虧損144億元和20億元，還要不斷燒錢。
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在20萬(wàn)元及以下的市場(chǎng)，比亞迪是各車企最主要的威脅。
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比亞迪的SUV車型宋系列，在10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)與長(zhǎng)城汽車哈弗H6、吉利汽車博越、長(zhǎng)安CS75直接競(jìng)爭(zhēng)，2022年已經(jīng)取代哈弗H6成為銷量冠軍。同時(shí)也向上擠壓合資品牌SUV的生存空間，在2023年1月-2月SUV銷量前15的車型中，僅剩奔馳GLC，寶馬X3和本田CRV三款合資車型，位列8-10位，且銷量跌幅均超過(guò)20%，與比亞迪宋價(jià)格最接近的CRV跌幅45.6%。
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同時(shí)比亞迪的單車毛利在2022年上半年達(dá)到2.7萬(wàn)元，相對(duì)比較從容，其單車均價(jià)為17萬(wàn)元，毛利率為16.3%，在已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的情況下，還擁有較強(qiáng)的價(jià)格戰(zhàn)潛力。相比其他品牌主要使用庫(kù)存車型降價(jià)的打法，比亞迪直接用銷冠車型宋參加價(jià)格戰(zhàn)，雖然降價(jià)幅度不大，但給消費(fèi)者帶來(lái)的沖擊不小。其他自主品牌車企，抗壓潛力普遍偏低。長(zhǎng)城汽車的單車毛利為1.8萬(wàn)元，吉利汽車為1.6萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車為1.2萬(wàn)元。
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另外，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的降價(jià)空間也不大，其單車毛利均為0.9萬(wàn)元。（2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)。上汽集團(tuán)納入統(tǒng)計(jì)的主要是上汽乘用車和上汽通用五菱，由于上汽通用和上汽大眾未披露毛利水平，因此無(wú)法測(cè)算其單車毛利，未納入此處統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，廣汽集團(tuán)納入統(tǒng)計(jì)的主要是廣汽乘用車和廣汽埃安，未納入廣汽豐田和廣汽本田）
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此次掀起價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)汽車集團(tuán)也有自身優(yōu)勢(shì)。其單車毛利為1.8萬(wàn)元，高于大部分對(duì)手。但其毛利較高的原因是納入統(tǒng)計(jì)范圍的車型中，重型卡車占比超過(guò)20%，而重型卡車售價(jià)較高，為20萬(wàn)-60萬(wàn)元不等，毛利率也較高，因此拉高了單車毛利，令其整體周轉(zhuǎn)空間更大。（2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)。東風(fēng)汽車集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)收入和銷量覆蓋范圍包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)特種車、東風(fēng)乘用車、嵐圖、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。由于未披露東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，因此無(wú)法得知二者單車均價(jià)，也未納入此處統(tǒng)計(jì)和測(cè)算）
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而上市的造車新勢(shì)力中，小鵬汽車、零跑汽車、賽力斯則最危險(xiǎn)。
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根據(jù)2022年半年報(bào)，小鵬汽車的單車均價(jià)為20萬(wàn)元，毛利率也不高，僅有9.8%，單車毛利只有2萬(wàn)元，降價(jià)空間較小。但卻同樣面對(duì)與蔚來(lái)、理想類似的規(guī)模小、凈利虧損問(wèn)題。另外，其產(chǎn)品所處的市場(chǎng)區(qū)位居中，上有特斯拉、奔馳、寶馬，下有比亞迪等一眾自主品牌，即便降價(jià)，對(duì)銷量的刺激效果也有限。
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其主銷車型P7的年度改款P7i剛剛上市，配置升級(jí)受到廣泛好評(píng)，但定價(jià)不降反升，雖然與配置升級(jí)相比，價(jià)格提升并不高，但在當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)背景下，這種定價(jià)面臨巨大壓力。
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2022年上半年，與華為合作打造問(wèn)界車型的賽力斯的單車毛利僅有0.2萬(wàn)元，這是由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致。賽力斯2022年總銷量為26.7萬(wàn)輛，其中大部分是低價(jià)的微型面包車、低價(jià)SUV車型，盈利能力較差，與華為合作生產(chǎn)的問(wèn)界品牌車型銷量為8萬(wàn)輛左右，賽力斯從中獲得的利潤(rùn)也不高，賽力斯也仍處于凈利潤(rùn)虧損當(dāng)中。
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零跑汽車則不僅是凈利潤(rùn)虧損，單車毛利都是負(fù)數(shù)，單車虧損2.5萬(wàn)元，也就是說(shuō)其賣車尚不能覆蓋其制造成本。2022年零跑汽車總計(jì)銷售了11萬(wàn)輛汽車，其中6.2萬(wàn)輛是低價(jià)的微型車，4.4萬(wàn)輛是售價(jià)15萬(wàn)元左右的SUV車型。
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作者: gemiusunyi 時(shí)間: 2023-3-17 09:27
真正降價(jià)的就是東風(fēng): m5 I! d% h) a3 ^# U* b5 R1 X
其他的要么把暗轉(zhuǎn)明要么是存粹扯淡
作者: C-DEL 時(shí)間: 2023-3-17 20:42
五菱Mini，降價(jià)空間最小
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