6 t& k- ?* f& Z7 k" a近日豐田拆開了特斯拉的 Model Y ,以此來(lái)研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電車。4 T' F0 l' M& p- p( S g7 K
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豐田的一個(gè)高管說(shuō):“在皮膚下,Model Y是一件真正的藝術(shù)品。” ! x% _- w; E1 i7 S k. o1 o0 \
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馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota(豐田)。(譯:來(lái)自豐田) / @" d( b9 ^$ ?8 v5 Z$ y
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豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉,豐田計(jì)劃推動(dòng)生產(chǎn)下一代電車平臺(tái)。豐田公司的工程師最近拆開了特斯拉的Model Y ,不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國(guó)制造的全電動(dòng)跨界車的關(guān)鍵技術(shù)秘密,而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。% j: Y3 S/ N5 a3 Z+ K; h
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在緊湊型的車身下,豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡(jiǎn)化的車輛設(shè)計(jì)(也就是特斯拉的一體化鑄造),這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的。: s, S1 i+ Y) [
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一位檢查特斯拉的豐田高管說(shuō):“剝?nèi)odel Y的皮膚,這確實(shí)是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信。” % B6 e% A4 _8 ^6 B. u! M4 F 5 r! L" F0 S* q9 L特斯拉的拆解表明,豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來(lái)沒什么不一樣,但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。3 ~9 V/ f8 }2 o
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特斯拉在實(shí)現(xiàn)某些目標(biāo),他們就會(huì)在車輛上進(jìn)行創(chuàng)新,他們會(huì)不停地改進(jìn),精益求精,有人說(shuō)特斯拉幾款車賣了幾年沒變過(guò),其實(shí)變的東西可多了,只是你看不到而已。 & f' O m8 d i+ j 3 o1 y, {: c1 J& c特斯拉使用巨型鑄件,減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端,并在它們之間插入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性電池組,這有著巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計(jì),特斯拉的方法消除了數(shù)百個(gè)零件,重量減少了220磅,同時(shí)增加了汽車的電池續(xù)航里程,并降低了其整體制造成本。& d+ D8 o# J2 c, K) s- e
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什么是一體式壓鑄工藝?" `/ z4 k6 b# I
0 N/ q7 w' M- {# m9 @5 l: n壓鑄是一種金屬鑄造工藝,原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓,注入模具的腔體內(nèi),以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。 f w/ P$ O S( f! D6 a, B) v, R( d$ V
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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì):1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性 , J8 R4 a. x! F9 ~9 ?8 U $ F1 X$ h' y% {$ i) g豐田高管說(shuō):“這是一種完全不同的制造理念。” “我們需要一個(gè)設(shè)計(jì)為空白電子EV的新平臺(tái)。”" P9 y% k& W& a1 D+ h
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以上說(shuō)明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn)。以后可能不是開著鄰居家的Toyota,追著日落了,可能是開著Tesla。 ( v0 s3 j; n; O% L" a ( V# ]* w2 R0 l: N9 W! E) d5 D; U