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標(biāo)題: 豐田把特斯拉拆了 ,還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品? [打印本頁(yè)]

作者: twq19810302    時(shí)間: 2023-3-8 14:26
標(biāo)題: 豐田把特斯拉拆了 ,還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品?
本帖最后由 twq19810302 于 2023-3-8 14:28 編輯 : a+ d2 F! H# u

6 t& k- ?* f& Z7 k" a近日豐田拆開了特斯拉的 Model Y ,以此來(lái)研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電車。4 T' F0 l' M& p- p( S  g7 K
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豐田的一個(gè)高管說(shuō):“在皮膚下,Model Y是一件真正的藝術(shù)品。”
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馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota(豐田)。(譯:來(lái)自豐田)
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豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉,豐田計(jì)劃推動(dòng)生產(chǎn)下一代電車平臺(tái)。豐田公司的工程師最近拆開了特斯拉的Model Y ,不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國(guó)制造的全電動(dòng)跨界車的關(guān)鍵技術(shù)秘密,而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。% j: Y3 S/ N5 a3 Z+ K; h
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在緊湊型的車身下,豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡(jiǎn)化的車輛設(shè)計(jì)(也就是特斯拉的一體化鑄造),這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的。: s, S1 i+ Y) [
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一位檢查特斯拉的豐田高管說(shuō):“剝?nèi)odel Y的皮膚,這確實(shí)是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信。”
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特斯拉的拆解表明,豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來(lái)沒什么不一樣,但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。3 ~9 V/ f8 }2 o

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特斯拉在實(shí)現(xiàn)某些目標(biāo),他們就會(huì)在車輛上進(jìn)行創(chuàng)新,他們會(huì)不停地改進(jìn),精益求精,有人說(shuō)特斯拉幾款車賣了幾年沒變過(guò),其實(shí)變的東西可多了,只是你看不到而已。
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3 o1 y, {: c1 J& c特斯拉使用巨型鑄件,減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端,并在它們之間插入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性電池組,這有著巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計(jì),特斯拉的方法消除了數(shù)百個(gè)零件,重量減少了220磅,同時(shí)增加了汽車的電池續(xù)航里程,并降低了其整體制造成本。& d+ D8 o# J2 c, K) s- e
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什么是一體式壓鑄工藝?" `/ z4 k6 b# I

0 N/ q7 w' M- {# m9 @5 l: n壓鑄是一種金屬鑄造工藝,原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓,注入模具的腔體內(nèi),以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。

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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì):1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性
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$ F1 X$ h' y% {$ i) g豐田高管說(shuō):“這是一種完全不同的制造理念。” “我們需要一個(gè)設(shè)計(jì)為空白電子EV的新平臺(tái)。”" P9 y% k& W& a1 D+ h
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以上說(shuō)明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn)。以后可能不是開著鄰居家的Toyota,追著日落了,可能是開著Tesla。

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當(dāng)然這更是我們中國(guó)車企的挑戰(zhàn)!豐田的凱美瑞轎車在國(guó)內(nèi)外都是十分暢銷的汽車。但去年,特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4,成為最暢銷的跨界車。
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分析師表示,特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田,成為最暢銷的品牌。
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總結(jié)一下文章內(nèi)容,豐田在文中承認(rèn)了和特斯拉的造車?yán)砟钔耆煌⑶抑档脷J佩。

* R! ~2 Q: q9 v* N豐田沒有電動(dòng)車專用平臺(tái),還在開發(fā)中,預(yù)計(jì)新專用EV平臺(tái)在2026年左右才可以完成。豐田也暫時(shí)沒有自己的先進(jìn)電池,但很快將推出,但成本是個(gè)很大的問(wèn)題。
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% m& i& ^' O1 L0 T6 ?2 P4 b個(gè)人認(rèn)為如果國(guó)內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動(dòng)車,很難說(shuō)有未來(lái)。
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! f# ^4 m* u3 e* {- G+ \" K8 A這意味著國(guó)內(nèi)的車企也必須得重新設(shè)計(jì)和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線,才能追上特斯拉,不然特斯拉如果打價(jià)格戰(zhàn),將一敗涂地!
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很多人自豪我國(guó)的電動(dòng)車貌似走在了世界的前面,其實(shí)不然。9 N: f( a% h9 _& T2 j8 E0 [; S& F

+ c& `9 h2 ^2 t2 X  ]" z6 o) e說(shuō)實(shí)話,我們的產(chǎn)量不少,但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線,沒有一家不是人海戰(zhàn)術(shù)。8 M0 P: v! I* @/ N: n& J. S

- @1 V8 `: U4 x. {7 J0 q一條生產(chǎn)線混產(chǎn),或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多。# J* o8 t! m" y

1 q: u! ?- o5 _5 H5 d我們經(jīng)常聽說(shuō)哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了,收購(gòu)了,合作了。這就是想利用原來(lái)舊的生產(chǎn)線。
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還有企業(yè)也有模有樣學(xué)一體鑄造,但是把一體鑄造設(shè)備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中。
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特斯拉剛起步的時(shí)候買下了豐田在美國(guó)的汽車廠房和生產(chǎn)線,可馬斯克并沒有用那條生產(chǎn)線。+ I6 A7 k; \6 u. l. Q6 O

/ j( z. _! ~8 S馬斯克只想要廠房,其它設(shè)備全部騰空,并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。( L5 C& Y  c0 a! y  l5 L; G
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不過(guò)必須承認(rèn)的是,要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金,更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設(shè)計(jì)人員。力勁公司當(dāng)年為特斯拉設(shè)計(jì)出了一體壓鑄機(jī),但CEO卻說(shuō),“國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有這樣的研發(fā)團(tuán)體”。沃爾沃,大眾的一體鑄造研發(fā)也進(jìn)行了2年了,至今仍沒有上線。3 F5 M2 L! h2 S

; {3 R- ]' u% J; v$ O, n' m% A“我有”和“我用得很好”,還是兩碼事!

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這時(shí)候有人會(huì)說(shuō)了,在支付昂貴的維修費(fèi)用時(shí)候你就知道一體化鑄造好不好了。, r0 ?2 d  D' Z, f( Z
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可是,究竟是安全性更重要,還是沒有了生命的金錢更重要呢?
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; S3 [5 ~0 t! I8 J$ ^希望我們國(guó)家的的電動(dòng)車企業(yè)力爭(zhēng)上游,不要龜兔賽跑,贏在起跑線,輸在終點(diǎn)!7 Y+ Q( Z3 m. S9 J6 |. r
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“只有尊重對(duì)手,承認(rèn)對(duì)手,才能超越對(duì)手。” 曾經(jīng)輝煌一時(shí)的豐田都在虛心學(xué)習(xí),國(guó)內(nèi)的一些車企還在高貴什么?

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作者: 鈑金準(zhǔn)專家    時(shí)間: 2023-3-8 15:10
動(dòng)圖應(yīng)該是鈑金沖壓成型
作者: 熱青茶    時(shí)間: 2023-3-8 16:19
李斌說(shuō)特斯拉有的,蔚萊都有。蔚萊有的,特斯拉沒有。哪來(lái)那么大的勇氣。
作者: 誠(chéng)創(chuàng)1234    時(shí)間: 2023-3-8 17:01
分久必合,合久必分
3 h9 \9 f: {; q5 R: E4 O汽車結(jié)構(gòu)可能會(huì)走這樣的路2 P2 j$ `% O/ c2 |. F9 K
分和分也是不一樣的




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