機(jī)械社區(qū)
標(biāo)題: “打飛的”上下班的日子還有多久 [打印本頁(yè)]
作者: Callejon 時(shí)間: 2023-3-1 09:40
標(biāo)題: “打飛的”上下班的日子還有多久
飛行汽車目前已經(jīng)發(fā)展到什么水平？距離真正進(jìn)入我們的生活還有多遠(yuǎn)？普通人能買得起嗎？
在過(guò)去只停留在想象中的“飛行汽車”，正大步朝我們走來(lái)的今天，這些問(wèn)題也比以往更需要回答。
墻頭草馬斯克“飛行汽車”，廣義上包括兩種形態(tài)，一種看起來(lái)類似于“汽車+螺旋槳”，可以在地上跑也可以在天上飛，另一種更像是電動(dòng)直升機(jī)，只能在空中飛行，在業(yè)內(nèi)也被稱為垂直起降器（eVTOL）。
目前行業(yè)內(nèi)只有少數(shù)設(shè)計(jì)屬于前一種，大部分還是以eVTOL的生產(chǎn)研發(fā)為主，后文的飛行汽車大多也是指eVTLOL（除單獨(dú)標(biāo)識(shí)）。
許多人不知道的是，早在2010年馬斯克就表達(dá)過(guò)對(duì)飛行汽車的構(gòu)想，他在《鋼鐵俠2》中的一段客串表演中提及“我想打造電力噴射機(jī) ”。在一次訪談節(jié)目中，馬斯克曾如此描述他想象中的飛行汽車——一個(gè)可以垂直起飛和降落的超聲速電力飛機(jī)，相當(dāng)安靜，價(jià)格也低，還有益于環(huán)境。
但隨著特斯拉日益發(fā)展，馬斯克在態(tài)度上卻來(lái)了一個(gè)大轉(zhuǎn)彎。
比如開(kāi)始更能與特斯拉緊密結(jié)合的“隧道計(jì)劃”，試圖通過(guò)地底的隧道解決地面交通擁堵的問(wèn)題，還公開(kāi)吐槽過(guò)飛行汽車噪音過(guò)大、安全性存疑等問(wèn)題，“當(dāng)有東西從你頭頂飛過(guò)，你可能會(huì)忍不住想，這些輪胎會(huì)不會(huì)掉下來(lái)砸到自己？”
雖然沒(méi)有馬斯克的參與，但這個(gè)賽道并不缺主角。據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）數(shù)據(jù)，截至2022年8月，全球48個(gè)國(guó)家347個(gè)廠家共有超過(guò)700個(gè)飛行器設(shè)計(jì)概念，其中美國(guó)124家，英國(guó)24家，中國(guó)21家。
就國(guó)內(nèi)廠商而言，大多成立于2020年至2021年，較國(guó)外晚4-5年，吉利沃飛長(zhǎng)空、小鵬生態(tài)內(nèi)的小鵬匯天以及早期從事無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的億航智能當(dāng)屬行業(yè)內(nèi)的三大玩家。
近期完成“兔年第一飛”的沃飛長(zhǎng)空，是吉利從2017年開(kāi)始通過(guò)幾次投資和收購(gòu)，陸續(xù)搭建而成的以無(wú)人機(jī)和飛行汽車為主要業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體。
其中比較值得一提的是2017年吉利收購(gòu)的美國(guó)Terrafugia公司，最主要的成績(jī)是由5位麻省理工畢業(yè)生設(shè)計(jì)的一款飛行汽車Transition，發(fā)布于2009年，也是世界上第一臺(tái)可操作、實(shí)用的飛行汽車。
沃飛長(zhǎng)空當(dāng)前著力研發(fā)的AE200 已處于飛行試驗(yàn)中，可在機(jī)翼輔助下飛行于300米至1000米低空，并在搭載四名乘客的基礎(chǔ)上以250km/h的速度飛行200-300公里。
（注：圖為沃飛長(zhǎng)空AE200）
同樣頗為吸睛的小鵬匯天，曾于2021年10月完成5億美元A輪融資，當(dāng)時(shí)10億美元的投前估值創(chuàng)下了亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄。
小鵬匯天的最新產(chǎn)品中，有以航旅者X2為代表的垂直起降器，也有更強(qiáng)調(diào)汽車屬性、能收起螺旋槳在地面駕駛的航旅者X3。前者最高飛行高度1000米，最大飛行速度130km/h，可以搭載兩名乘客飛行約35分鐘；旅行者X3暫未公布具體數(shù)據(jù)，只在10月份的試飛視頻中展現(xiàn)過(guò)4分鐘的10米低空飛行。
但小鵬方面透露，航旅者X2只是內(nèi)部探索過(guò)程的階段性驗(yàn)證產(chǎn)品，并不打算量產(chǎn)，后續(xù)可能進(jìn)行量產(chǎn)的是強(qiáng)調(diào)陸空耦合的飛行汽車航旅者X3，但X3自亮相以來(lái)就因其神似“汽車+四個(gè)螺旋槳”的外形，遭到外界不少吐槽。
注：圖為小鵬X3（內(nèi)部暫用代號(hào)）
除此之外，飛行汽車要真正實(shí)現(xiàn)商用，必須通過(guò)民航局的適航認(rèn)證，而這方面走在更前列的是億航智能。
2022年12月2日，億航方面宣布旗下一款載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行汽車EH216-S，已經(jīng)通過(guò)型號(hào)合格審定，適航認(rèn)證過(guò)程已進(jìn)入符合性驗(yàn)證的最后階段。該機(jī)型可搭載兩名乘客，以130km/h的速度在200-3000米高度飛行，滿載最大航程30公里，最大航時(shí)25分鐘。獨(dú)特之處在于不需要飛行員，全程采用自動(dòng)駕駛。
成立于2014年的億航智能，早期在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域不敵大疆，后在飛行汽車概念大熱前的2016年，及時(shí)選擇了切換賽道，并于2019年登陸美股，成為全球首家上市的飛行汽車公司。但當(dāng)前其最新市值只有6.17億美元，距離2021年初的最高點(diǎn)已縮水超90%。
注：圖為億航載人級(jí)飛行汽車EH216，來(lái)自億航智能官網(wǎng)
關(guān)于產(chǎn)品最終的定價(jià)，小鵬匯天表示將在百萬(wàn)級(jí)別，吉利沃飛長(zhǎng)空方面則回復(fù)稱，暫不考慮向消費(fèi)者直接出售這類產(chǎn)品，空中出行服務(wù)的價(jià)格，大約是高端專車服務(wù)價(jià)格的2-3倍（每小時(shí)）。
相比之下美國(guó)Aska集團(tuán)2月份正式發(fā)售、開(kāi)啟預(yù)訂的飛行汽車Aska A5售價(jià)高達(dá)78.9萬(wàn)美元（約合人民幣543萬(wàn)元），在此之前的2022年11月，央視曾報(bào)道美國(guó)加州一家公司推出的電動(dòng)“飛行的士”，收費(fèi)大約為每英里6美元（換算后約為每公里26元人民幣）。
“飛行汽車”離我們還有多遠(yuǎn)？
飛行汽車的構(gòu)想、等待和嘗試已經(jīng)是一種百年之約。但相對(duì)密集的投入和突破都發(fā)生在最近15年，而這也是飛行汽車和我們中的大多數(shù)人，距離最近的時(shí)候。
但德勤曾預(yù)測(cè)，全球飛行汽車數(shù)量將在2030年達(dá)到2.3萬(wàn)輛，F(xiàn)rost&Sullivan則預(yù)估全球?qū)⒃?040年擁有43萬(wàn)輛飛行汽車。這顯然與真正的普及還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，背后原因在于飛行汽車行業(yè)仍然存在的一系列發(fā)展瓶頸。
技術(shù)方面，業(yè)內(nèi)對(duì)電池密度的發(fā)展尤其關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士稱，如果電池密度能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高一倍，就可以實(shí)現(xiàn)大約200公里的飛行，滿足行業(yè)早期的基本運(yùn)行需求，不過(guò)這方面技術(shù)每年都在高速穩(wěn)定發(fā)展，且國(guó)內(nèi)電池廠商在國(guó)際上是有一定優(yōu)勢(shì)的。
此外，核心部件供應(yīng)也是限制行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
國(guó)內(nèi)某eVTOL飛行控制器技術(shù)人員肖然告訴市界，激光雷達(dá)等電子產(chǎn)品、飛行控制器、電池、電機(jī)等都是飛行汽車的核心部件。傳統(tǒng)航空公司的采購(gòu)方式主要是直接購(gòu)買經(jīng)過(guò)認(rèn)證的部件，也被稱為“采購(gòu)貨架產(chǎn)品”，但飛行汽車屬于一個(gè)新興行業(yè)，市場(chǎng)上合格供應(yīng)商太少，基本上各家公司都要帶著自己合作的供應(yīng)商一起通過(guò)認(rèn)證，需要消耗很多的精力和時(shí)間。
相比之下，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，非技術(shù)原因帶來(lái)的限制是行業(yè)面臨的更大問(wèn)題。比如吉利沃飛長(zhǎng)空就向市界表示，行業(yè)技術(shù)水平一直是在高速穩(wěn)定發(fā)展，難點(diǎn)更多的是技術(shù)以外的問(wèn)題，比如安全性、商業(yè)模型以及法律監(jiān)管等問(wèn)題。
除此之外，在飛行汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，適航認(rèn)證是一個(gè)重要概念，指的是適航當(dāng)局對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件，在此之后相關(guān)企業(yè)才能將對(duì)應(yīng)設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)階段這個(gè)賽道上幾乎所有玩家最主要的任務(wù)，就是獲得適航認(rèn)證。
對(duì)于獲得適航認(rèn)證的時(shí)間判斷，吉利沃飛長(zhǎng)空方面表示“預(yù)計(jì)于2025—2026年獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)和生產(chǎn)批準(zhǔn)，并陸續(xù)在各場(chǎng)景條件投入實(shí)際應(yīng)用”，但幾位受訪業(yè)內(nèi)人士則表達(dá)了更保守的看法。
在飛控技術(shù)人員肖然看來(lái)，“國(guó)內(nèi)這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)，基本上每家都有自己的適航認(rèn)證進(jìn)展，但大多企業(yè)至少都還需要三四年時(shí)間，在這個(gè)過(guò)程中，因?yàn)閑VTOL是一種新形式，相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和具體規(guī)章，都需要局方和企業(yè)一起探索。”
資金方面，國(guó)外同類企業(yè)在整個(gè)適航認(rèn)證過(guò)程中大概要花10億美元，國(guó)內(nèi)因?yàn)槿藛T等各方面成本會(huì)低一些，但至少也需要10億元人民幣。如此規(guī)模的融資也被認(rèn)為是這個(gè)行業(yè)最基本的入場(chǎng)券。
國(guó)內(nèi)另一家eVTOL廠商適航經(jīng)理世知?jiǎng)t告訴市界，“國(guó)外2噸左右的小飛機(jī)，一般需要3年通過(guò)適航認(rèn)證，eVTOL在國(guó)內(nèi)是很新的領(lǐng)域，五到八年可能是更合理的時(shí)間。”
世知還表示，“傳統(tǒng)的適航規(guī)章大概有400多條，但飛行器屬于其中的特殊類航空器，出于對(duì)行業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)、相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性以及不同航空器實(shí)際情況不同等方面的考慮，針對(duì)eVTOL的適航認(rèn)證會(huì)有所簡(jiǎn)化，需要滿足百余條要求。”
至于2022年末已有機(jī)型進(jìn)入適航認(rèn)證最后階段的億航，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然今年大概率就能完成，但據(jù)其了解，即便通過(guò)適航認(rèn)證也不能馬上進(jìn)行商用，還需要相當(dāng)一段時(shí)間的運(yùn)行數(shù)據(jù)證明其安全性，才有可能進(jìn)入下一步。
而目前時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的帶有“試飛成功”“取得特許飛行證”“獲得xx型號(hào)合格審定受理通知書(shū)”字樣的相關(guān)報(bào)道，事實(shí)上都只能說(shuō)是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步。
憧憬與探索
除了缺席的馬斯克，飛行汽車行業(yè)也有許多早期進(jìn)入后中途退出的玩家。
但這些并不影響飛行汽車賽道如今的熱鬧程度，當(dāng)下行業(yè)發(fā)展雖然尚屬起步階段，但因?yàn)檫@樣或那樣的原因，早已有眾多玩家入場(chǎng)布局。
社科院研究員王鵬認(rèn)為，現(xiàn)階段許多企業(yè)布局飛行汽車主要有幾方面原因，一是押注飛行汽車未來(lái)成為一種主流交通方式的可能性，進(jìn)行提前布局；二是相關(guān)行業(yè)盡早布局搶位，有助于在技術(shù)、法規(guī)方面形成積累，未來(lái)即便不生產(chǎn)飛行汽車，也可以在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)有一席之地；三是以飛行汽車這個(gè)“噱頭”引起更多關(guān)注，提高品牌形象和企業(yè)估值。
此外，結(jié)合飛行汽車核心零部件供應(yīng)鏈缺失的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士告訴市界，在行業(yè)早期開(kāi)始布局的廠商，可能通過(guò)和有限的海外供應(yīng)商訂立一系列與專利、技術(shù)、產(chǎn)能相關(guān)的協(xié)議，客觀上會(huì)成為后來(lái)者進(jìn)入的壁壘。同時(shí)，作為行業(yè)內(nèi)走在比較前面的企業(yè)，還能和局方共同探索相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，對(duì)政策或有更深的理解和一定程度的影響。
（來(lái)源：圖為航旅者X2，來(lái)自小鵬匯天官網(wǎng)）
懷揣不同目的的廠商，客觀上也在進(jìn)行著“八仙過(guò)海”般的多元探索——比如以吉利沃飛長(zhǎng)空和小鵬匯天為代表，他們對(duì)于飛行汽車未來(lái)應(yīng)用方式的思考，分別給出了to B和to C兩種路徑。
沃飛長(zhǎng)空CTO薛松柏表示，“至少在產(chǎn)業(yè)的短中期，企業(yè)并不是把飛機(jī)賣給每個(gè)人，實(shí)現(xiàn)‘家家戶戶建一個(gè)停機(jī)坪，想飛哪里就飛哪里’的狀態(tài)，更多是以B to C的服務(wù)形式來(lái)促進(jìn)整個(gè)交通范式的改變，比如用戶用手機(jī)軟件預(yù)約空中出行服務(wù)，甚至可以是地空聯(lián)運(yùn)服務(wù)。”
這種大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下，里程單價(jià)大約是地面出行（打出租車）的2-3倍，而路程耗時(shí)僅為地面出行的1/4～1/5，綜合效率成本將會(huì)更優(yōu)。
與此形成鮮明對(duì)比的，是小鵬to C的應(yīng)用偏向。小鵬匯天方面表示，“從商業(yè)邏輯來(lái)看，汽車是To C的，而飛行汽車同樣需要To C場(chǎng)景。eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品和車進(jìn)行組合后，就能有更大的想象空間。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)所有汽車都有機(jī)會(huì)飛起來(lái)。我們現(xiàn)階段優(yōu)先to C，未來(lái)不排除也會(huì)有to B的考量。”
除此之外，可參考的應(yīng)用方式比如美聯(lián)航向美國(guó)Archer Aviation采購(gòu)了百輛飛行汽車，向客戶提供一種繞過(guò)繁瑣登記程序，直接降落到大飛機(jī)旁的快捷登機(jī)服務(wù)，比如現(xiàn)有的部分景區(qū)直升機(jī)提供的更具觀賞性和效率的轉(zhuǎn)島運(yùn)行，也比如億航智能當(dāng)下正在推進(jìn)的醫(yī)療救援項(xiàng)目。此外還有航空物流、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等多樣化用途。
如果從1917年開(kāi)始算起，飛行汽車已經(jīng)醞釀了100年有余，保守估計(jì)未來(lái)10年到20年將是這個(gè)行業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向大眾、迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的關(guān)鍵階段。
未來(lái)的某一天，“打飛的”上下班或?qū)⒊蔀樵S多人的日常，我們先在家里預(yù)約時(shí)間，在頂樓登機(jī)，然后在城市上空穿梭，開(kāi)始新的一天。
作者: xueqingchao 時(shí)間: 2023-3-1 10:18
放心吧，在中國(guó)100年都不會(huì) ，管不住你，就不會(huì)讓你存在， 可以看看直升機(jī)應(yīng)用
沒(méi)有市場(chǎng)，或不大，動(dòng)力自然不強(qiáng)，商人是趨利的
| 歡迎光臨 機(jī)械社區(qū) (http://www.ytsybjq.com/) |
Powered by Discuz! X3.5 |
