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標題: 特斯拉極力推崇一體化壓鑄，為何消費者喜憂參半？ [打印本頁]
作者: twq19810302    時間: 2023-2-24 10:40
標題: 特斯拉極力推崇一體化壓鑄，為何消費者喜憂參半？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-2-24 10:41 編輯
8 a# i- `0 @' l  A) Q
. M: C8 Q% ~5 r, ]0 q! y! d* F特斯拉將焊接線的70-80個零部件，通過一體化鑄造技術，形成了一整個鑄造件，最后它后面的下車體，重量達到了130公斤。因此極大的節(jié)省了沖壓線和焊接線的人力物力成本。整車的重量也得到了更好的控制。而且特斯拉還大膽設想，今后的整個白車身，都采用壓鑄的方式，將沖壓、焊接工藝合并成一個。那一體壓鑄技術對于咱們消費者意味著什么？好還是不好呢？& L3 e1 Y" `; A2 W. A

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一體化壓鑄的優(yōu)勢- C" ~8 Y% V- y# k7 s

  q: o* f2 t: g  p  `( n成本降低：
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4 O% t+ U1 R) V# }; Y用料更少、工藝更少、流程更精簡，因此無論是時間成本還是工藝、人工成本，都大大降低，這對主機廠來說肯定是喜聞樂見了。! J- A3 e$ k1 G
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輕量化：
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  ^1 y' e0 `9 B, m1 r- t3 K, G由于將數(shù)十個零部件變成一個零部件，并且零部件中有大量的拓撲優(yōu)化，就使得整個零件重量較低，同樣尺寸的車，白車身可以節(jié)省400-500KG的重量，這是放到之前可是想都不敢想的。' @  l6 a/ X6 j! `. r
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輕量化到位了就有了更多的性能上限，比如更好的優(yōu)化操控和舒適性；用更少的電池度數(shù)，達到或者接近競品車的續(xù)航水平，才會有更小的電機功率/扭矩，或者更快地加速，更少的制動距離等。
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安全性：( `& n6 E+ Y/ `8 `0 J7 r
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一體化壓鑄技術的零部件，邊緣都是加強結構，類似框架的保護機制使得零部件的剛度極大，在新能源白車身結構中，包含一體化壓鑄車身技術的白車身，一般都在30000Nm/deg 以上，遠遠超過12000-20000的傳統(tǒng)白車身結構。9 S, r1 j$ z# H
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一體化壓鑄的劣勢：
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NVH前期需要大量的驗證，工程開發(fā)難度極大，整車后期NVH性能表現(xiàn)一般。2 l$ B+ l+ s  i! v: n$ y4 e* x) }
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NVH設計中，最怕的就是空腔。振動在空腔里會形成回路，一般有空腔的地方，都有發(fā)泡或者海綿進行吸音。比如靜音輪胎，在輪胎內表面貼海綿。而一體化壓鑄，會在白車身形成無數(shù)個空腔，NVH只能在前期CAE 仿真中進行局部的優(yōu)化。一旦白車身定型，那后期幾乎沒有什么NVH性能提升的空間。2 W. Z1 X% h, Q8 I* B& w: x$ @
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良品率低，當前的基礎工藝較復雜7 _' x9 L/ v5 @' q, n! p" S  p
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除了壓鑄機，還有壓鑄模具、熔煉爐、噴涂設備、拾取設備、冷卻設備、修邊機、輸送帶、油溫機、高真空設備等等，這些周邊設備和壓鑄機一塊組成一個壓鑄島。這給供應商提出較高的要求。同時在壓鑄環(huán)節(jié)，熱處理會導致模具或者材料熱脹冷縮，引起公差尺寸的問題。小型的鑄鋁還好，大型的零部件，需要優(yōu)化材料配方、工藝、模具材料等等，也是很復雜的。3 q- A# ]& d* ?# z) P, v( }; `

- M! p1 e2 B: u; e7 @維修費用- ?1 y# K- f0 d1 y( Q6 ~7 d) h$ O: u$ c

! W6 \9 B; K, E2 Q$ H% N消費者的維修費用較高。一旦發(fā)生碰撞變形，就要換整個零部件，甚至白車身。因此現(xiàn)在的新能源車型的保險費用越來越高。/ t7 ?- ~) d( m3 j! K
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其實客觀思考之后，一體化壓鑄技術對于消費者來說，還是利大于弊，就是雖然位置的維修成本以及保險成本會上升，但是換來了用車過程中，聯(lián)系關系最為密切的操控性和安全性。所以現(xiàn)在除了特斯拉以外，包括國內的新能源廠家，已經(jīng)逐步開始開發(fā)、驗證、量產一體化壓鑄技術。+ x6 Z" F6 f0 I; q: D
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比如蔚來ET5上已經(jīng)運用，使得其后地板重量降低30%，白車身扭轉剛度達到34000Nm/deg，接近極氪009的36000Nm/deg的水平。是一般燃油汽車的傳統(tǒng)白車身的2-3倍。
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另外高合汽車也開發(fā)出了超大鑄件的低碳鋁合金材料，也是類似的工況，實現(xiàn)減重15-20%。
除此之外還有奇瑞的微型電動車奇瑞冰淇淋，在車門等側碰區(qū)域也有一體化壓鑄技術的應用。
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包括一些傳統(tǒng)品牌，大眾、奔馳、沃爾沃都也開始著手研究類似的材料。0 i0 t& i) C: e; i! B) A
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總而言之，從技術的角度，特斯拉為所有的后起之秀們打開了一扇窗，而對于消費者來說，買車還是硬砍一臺車的綜合產品力，總不能因為一個技術，就對一個車型望而卻步。: F' Q" }7 y- M6 Y# X) `6 G9 a
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作者: sgxap666    時間: 2023-2-24 10:46
特是真的敢想敢做
作者: ygcygx    時間: 2023-2-24 13:13
我還以為車身框架早就一體化鑄造了，原來還沒有。。。



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