在車型銷量前20中，沒有1款日系車。
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日系車正在新時代的浪潮中，全面敗退。
今年前8個月，中國本土車企比亞迪、五菱、奇瑞、廣汽、上汽累計銷售新能源汽車1746489輛，美國特斯拉銷量為718867輛，德國的大眾、寶馬、奔馳加起來賣了619499輛。
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三方累計占了全球 5780291輛新能源汽車銷量的一半以上。
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此外，綜合其他方面數據來看，另外一半市場，實際上也以國內的長安、奇瑞、哪吒、理想、零跑等，歐洲奧迪、標致，美國通用、福特等廠商為主。
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看不到日本廠商的身影。
之所以會落到這個局面，日本對自身定位失誤，妄想以一介小國之力，把控全球能源轉型路徑的意圖，是最大的問題。
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日本押注氫能源的故事已經家喻戶曉。在他們的謀劃中，先憑借自己提前幾十年的布局，引導全球汽車產業走上氫能源道路，未來再憑借專利壟斷收割全世界，算盤打得啪啪響。
從成果來看，日本確實在氫能源領域搶占了先機。僅豐田一家，在氫燃料電池相關技術和產業的專利就多達6000多項，占了全球相關專利的一半以上。
如果有國家想要發展氫能源汽車，基本繞不開日本的專利。未來哪個國家想推廣氫能，都要被日本割一塊肉。
然而，日本忽視了一點——一個小國，是沒資格在“分蛋糕”的桌子上做東的，過去在半導體、智能手機、液晶電視領域的潰敗已經提供了豐富的教訓，可惜他們并沒有認真吸取。
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全球汽車產業的其他主要玩家——中、美、歐，非常默契地掀了氫能源的桌子，將主要資源投入電動汽車的路線，緊接著，電動汽車的爆炸式發展，讓日本始料未及。
根據日本政府發布的氫能源戰略的構想，日本全境2050年燃料電池普及，氫燃料汽車廣泛普及。結果提前了30多年，特斯拉就崛起了，隨之而來的是中國電動車全套產業鏈的蓬勃發展。
在這個時間點上，日本最好的氫能源汽車——豐田MIRAI，幾年下來累計只賣出了2萬臺，只是比亞迪1個月銷量的十分之一。
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崩盤就此到來。
這一事件對日本的影響恐怕空前巨大。
不同于手機、面板等，根據日本汽車工業協會的數據，汽車工業是日本的第一支柱產業。
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2021年世界500強企業名單中，共有53家日本企業上榜。
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其中包括6家車企和4家汽車零部件供應商，分別為豐田、本田、日產、鈴木、馬自達，斯巴魯、電裝、愛信精機、普利司通、住友電工，合計占18.87%。
而在前10位公司中，有3家車企，占30%。
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從工業數據看，日本的各大車廠和8家最大汽車零部件企業的總營收，占到整個日本工業企業中的近40%，如果加上相關產業，比重將上升到近50%。
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這些企業的直接雇員約546萬個就業崗位，占總就業人口的8.2%。
在日本工業企業排行中，利潤前5名均來自汽車行業。利潤率前10名中，有7家來自汽車行業。
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這意味著，一旦日本汽車產業崩潰，近半的工業也將灰飛煙滅。而一旦第二產業沒了半壁江山，那配套的第三產業就必然崩得更快，這時候就不是經濟危機的問題了，簡直是經濟滅頂之災。
sgxap666 發表于 2022-10-17 11:28
鬼子在搞混動呢，壓寶氫氣結果沒戲了。如果不是強制搞電動車，哪有國產車的啥戲呀。
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