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標題: 超級高鐵到底靠不靠譜 [打印本頁]

作者: item依諾信 時間: 2021-12-9 09:20
標題: 超級高鐵到底靠不靠譜

北京到廣州飛機 3 個多小時，上海到武漢高鐵 4 個小時，還能再快點嗎？或許超級高鐵可以做到。什么是超級高鐵？它發展到哪一步了？它真的是未來理想的交通工具嗎？

2013 年，埃隆馬斯克首次提出了他關于未來超高速運輸系統的構想。在最初發布的設計里，這個被裝在半真空管道里面靠電磁力推動的車廂，因為解決了影響車輛速度的兩個傳統因素——摩擦力和空氣阻力，所以可以以接近音速的 1200 公里/小時的高速行駛。

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掰指頭算一下，同樣是上海到武漢，要是超級高鐵開通了的話，只需要 40 分鐘就夠了。也就是說你早上吃完一碗熱干面，還能準時的出現在陸家嘴跟上海的同事說 morning~~

超級高鐵的工作原理

我們可以拿珍珠奶茶來舉例，超級高鐵的車廂，就像你吸進吸管里的一顆珍珠，只不過推動它前進的力，除了空氣壓力以外，主要是電磁的排斥力（就像兩塊磁鐵的同極靠近時會互相排斥一樣），而吸管就是超級高鐵運行的管道了。

當車廂快速向前移動時，會壓縮前方的空氣而聚集在管道，前方的壓縮空氣會產生大量的阻力而使車速下降，該怎么辦呢？把管道抽成真空？但這難度太大了而且相當危險。所以超級高鐵運行的管道里面并不是完全的真空，只不過里面的空氣被抽走了一部分，然后在車廂頭部裝上像飛機引擎上一樣的壓縮風扇，一邊前進一邊吸入前方的空氣，把它們導向車廂后方而獲得額外的推力。同時它還有更大的作用，就是將這些壓縮空氣吹到車廂下方，形成一個能夠讓車廂浮起來的氣墊，這樣連摩擦力也沒有了，一舉兩得。由于沒有了摩擦力和阻力的影響，所以只需要很少的能量就推動超級高鐵前進了。

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提出這個概念之后，馬斯克就每年在洛杉磯 SpaceX 總部的一條測試跑道舉辦一場比賽，來自德國的 mu-zero HYPERLOOP 就是因為這場比賽而成立的，他們有 60 名來自不同大學的成員。

借助型材打造乘客艙

歐洲的超級高鐵活動已經成為了歐洲一年一度的科技賽事，甚至引領著超級高鐵規劃的發展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大約用了 8 個月的時間，圍繞著驅動系統設計出了功能齊全的乘客艙原型。

他們設計出了一款直線電機，代替了車輪來推進車艙。通過電機產生的磁場，電機能向前推進并保持懸浮，使乘客艙也飄浮起來，這樣就避免了摩擦力。

乘客艙被封裝在一個輕型的動力學外殼內，外殼也根據高速行駛的需求而進行了設計優化。外殼的下面才是真正的驅動系統，用型材搭建而成，上面還安裝了乘客艙所需的所有其他零部件。

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八個月的時間里，團隊的想法也一直都在不斷的完善，所以免不了經常想要改善結構設計或者更換零部件。在調整的過程中，模塊化的型材技術所實現的靈活性讓他們非常意外，他們可以隨時改變結構的設計，這大大加快了整個項目的設計進度。

另外，他們發現 Engineeringtool 也是一個非常好用的工具，不需要反反復復的跟供應商說自己的想法，自己就可以在線設計出想要的結構，并且還能直接導出零部件清單，采購時也非常方便。

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且不說這樣的設想是否能夠走進現實去使用，但是技術的進步就是在一代一代人的努力中實現的，相信在未來的十年或二十年之后，我們都能夠享受到超級高鐵帶給我們的便捷。

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作者: 初涉池中 時間: 2021-12-9 09:25
超級高鐵對應的是國際或者洲際才行，單純國內效益顯不出來的

作者: sunbetterwu 時間: 2021-12-9 09:39
比飛機都快

作者: 魍者歸來 時間: 2021-12-9 09:43
整體需求應該是沒有那么高的，現在很多城際高鐵的上座率并不是太高。什么時候城際一票難求了，才適合開啟下一個“速度”市場

作者: andriycike 時間: 2021-12-9 10:15
有這些資金還不如研發飛行器

作者: sgxap666 時間: 2021-12-9 10:42
能量守恒的，現在把綠皮車停了好多，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵。

作者: 大蘿卜 時間: 2021-12-9 12:06
好像國內有單位在研究這個事情，而且是很可能產業化的

作者: ygcygx 時間: 2021-12-9 13:51
上海磁懸浮整明白再說吧

作者: m2006410 時間: 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜，成本太高，有錢人不坐，坐的沒錢。

作者: 冷水黃金 時間: 2021-12-9 21:28
這些只是玩玩技術而已，實用性目前還看不到。

作者: 狙擊手GY 時間: 2021-12-10 18:53

m2006410 發表于 2021-12-9 19:00
感覺不靠譜，成本太高，有錢人不坐，坐的沒錢。

兄臺,我覺得有錢人也不會坐,至少剛出現數年內是不會坐的,反正我是不做哪怕車票很便宜. 就是個噱頭,用來科研或者運貨可以,民乘就算了.

作者: 華機械21 時間: 2021-12-11 11:45
關鍵是成本。

作者: 遠祥 時間: 2021-12-13 01:34
人有多大膽，地有多大產！

作者: sgxap666 時間: 2021-12-13 08:32
上周末跑一次廣州，滴滴順風車和高鐵價格差不多了，加上來回高鐵站和等車的時間，總體算下來汽車時間和高鐵沒區別，更重要是汽車直接點對點接送，舒服多了。

作者: 飛揚無邊wjp 時間: 2021-12-13 11:56
上海磁懸浮能推廣就不錯了。
成本太高的話，經濟效益是比不上飛機的。

作者: 只是而已 時間: 2021-12-13 15:26
這想法挺不錯的

作者: 3983596 時間: 2021-12-15 07:28
不是磁懸浮嗎？怎么改成空氣壓力懸浮？

作者: 武漢老虎 時間: 2021-12-15 08:06
真高級

作者: 小小胡子2009 時間: 2021-12-15 08:45
+1

作者: spinachzwx 時間: 2021-12-15 17:15
感謝各位的分享

作者: 武漢老虎 時間: 2021-12-16 07:54
試了才知道

作者: 2006motto 時間: 2021-12-17 14:26
一旦發生事故就是災難性的

作者: 旋旋zai 時間: 2021-12-22 17:02
目前咱高速搞個不限速來的是不是更實際點呢，嗯哼

作者: wugehaoniu 時間: 2021-12-24 10:16
真的還不如搞成炮彈式，有需要來一炮。不需要搞這么多基建

作者: qazwsxaa 時間: 2021-12-28 13:40
技術上沒有問題。

但是。……

建造成本、運營效益、……等等，很難說，等待發展結果吧。

有時，旅行旅途過程，也是一個樂趣。。。完全需要趕時間的，另說，真要趕時間，實際也有很多替代方案，網絡、視頻、以及虛擬現實等等，都在發展，以及，航空小型化、個性化、定制化、

看上面回復，還有懷念綠皮車的，確實，很多時候，不需要節省那一點點時間，但成本卻大幅度不對等的增加了，特別短距離

過去，綠皮車，晚上，臥鋪，十幾小時，一覺醒來，到達目的地，很舒適，

現在，高鐵（動車），7、8小時可到，但感覺累了，坐的腰酸背疼

作者: stone7378 時間: 2022-2-22 14:46
那得需要多大的能量？現有水平估計不行。還得修專門封閉的運行通道，費用估計掙不回來吧

作者: jingyukai 時間: 2022-2-24 09:02
如果是比高鐵價格稍高還可以承受

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