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標題: 4缸發動機滿負荷運轉幾小時后，功率小了10KW，困惑中 [打印本頁]

作者: 沉思之虎 時間: 2008-12-30 00:29
標題: 4缸發動機滿負荷運轉幾小時后，功率小了10KW，困惑中
今天碰到一個奇怪的問題，就是一臺4缸發動機滿負荷運轉幾個小時后，功率小了10KW（但循環供油量一直很穩定，沒有變化。）以為是噴油器的問題，就用斷缸法測試，數據如下：拆一缸76KW,拆二缸103KW，拆三缸76KW，拆四缸104KW,然后將一三與二四對調，結果竟然與未調換前一樣。說噴油器沒問題吧，換二四缸為新噴油器，功率竟然能拉上了。然后重新測量原機噴油器的加電時間，還是沒什么問題，波形基本一致。連續換了兩套噴油器，都是運轉幾個小時就掉功率了。請高手指教這是什么原因？

作者: A209 時間: 2008-12-30 08:53
用的是什么噴油系統？檢查氣門和氣門間隙了嗎？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-7 09:56
標題: 回復 1# 沉思之虎的帖子
您提的這個問題可能是發動機試驗工程中最經常遇到的問題，問題應該是出在噴油器上了，我不太清楚您怎么進行的斷缸試驗，斷缸試驗的基本原則是讓發動機運行轉速和油門開度保持在未斷缸之前，也就是控制模式應該為n/p模式，所以按照您說的這個問題，有兩種解釋：
1、假設您的斷缸試驗方法沒有問題，發動機的標定功率應該是在110kW左右，出問題的噴油器在2、4缸，而您的功率下降可能就不止你說的10kW了，可能在20kW以上了。
2、做試驗過程中，斷缸試驗方法不對，所以你測量的斷缸后功率存在一定的問題。
3、我想說明一個問題，電控柴油機的噴油量是由什么來決定的？
歸結一下有三點：噴油壓力、加電時間、噴孔規格，所以我們的概念應該清楚，并不是說噴油壓力和加電時間不變的情況下就沒有問題的，還要看看噴孔參數。您說的這個問題很有可能是長時間運行噴油器燒損，如果是新開發機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-8 00:20
謝謝樓上高手的指點，確實是斷缸的方法出了問題，見笑了。因為線束是用六缸的改的，因為沒交代好，用儀器插拔的順序錯了。本來噴油器的參數也可以檢測一下的，可惜設備出了點問題沒法檢測了。另外我想問一下，如果有很強的電磁場干擾會不會造成這種現象呢？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-8 08:28
標題: 回復 4# 沉思之虎的帖子
關有電磁場干擾這一點我不敢確定，我沒有碰到這種情況，如果在試驗間一般就是電力測功機或發電機可能存在一定的干擾，但噴油器加電電流一般比較大，在10A以上，應該影響的幾率比較小，如果你碰到過也可以分享一下。
另外你所說的噴油器參數檢測是指用電控油泵試驗臺嗎？這種設備在國內很少，可能要1000多萬以上，你們公司也挺厲害的，冒昧問一句你在什么公司上班？

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-9 00:06
呵呵，有可能我們在一個公司上班呢。現在可以確定就是噴油器的問題了。這臺車大概運轉了有30小時吧，功率下降了有20KW，結果就突然無法啟動了，用ECU檢測軟件發現無法建立軌壓，后發現1缸噴油器壞掉，針閥已經不起作用，結果柴油從噴油器泄掉所以無法建立軌壓。我想問一下，是什么原因會導致噴油器頻繁的出故障呢？柴油的質量問題可以保證的前提下。

作者: A209 時間: 2009-1-9 01:09
是不是噴油器有穴蝕導致噴油器經常損壞？？？

作者: zhangfg 時間: 2009-1-9 08:14
標題: 回復 6# 沉思之虎的帖子
哈哈，還真有可能是在同一個單位上班，你可以試著發我的用戶名郵箱，我的屬于標準郵箱，說不定我們還認識呢！！
關于你提的噴油器泄漏的現象，其實我在上面已經提到，“如果是新開發機型建議測量一下油頭問題，避免以后引起不必要的麻煩。”我打錯字了，應該是油頭溫度，油頭溫度這個參數非常關鍵，可以讓供貨商幫忙檢測一下，當然還有可能是其他原因，但這個應該說是最主要的！
期待你的郵件。

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 01:02
如果是硬件不匹配呢，比如說加電時間設定的是2000毫秒,但是ecu實際反應的時間少了,但這個不好測量.4缸機出了兩次噴油器掉功率的問題,但同樣的噴油器六缸機沒有這個問題,

作者: A209 時間: 2009-1-11 07:39
如果是硬件不匹配的話也不會滿負荷運轉幾個小時才會掉功率，噴油器霧化的怎么樣？噴油器拆開檢查了嗎？？

作者: 深南大道 時間: 2009-1-11 11:31
路過學習，看過幾位大俠的對話
受益匪淺啊

不過有一個疑問：做這些實驗是首次實行呢還是原來已經做過的？
是否有指導原則或者操作規范之類的，要是沒有可否逐漸的完善？
就像文中提到某根線路接錯了的問題，如果能規范起來，以后就不會在這方面浪費時間了
一點淺見

作者: 沉思之虎 時間: 2009-1-11 20:59
多謝各位老師的指點，學到了不少東西。霧化應該沒問題，（但是也沒法精確的檢測）測量了一下噴油的流量，確實是和新的比少了很多，測量了6只舊的噴油器，比較均勻。（模擬發動機工作狀態設定軌壓和加電時間）。看來只能讓廠家檢測了。

作者: zhangfg 時間: 2009-1-12 08:42
標題: 回復 9# 沉思之虎的帖子
如果我猜的沒錯的話，你的四缸機整個機器是在六缸基礎上改過來的，但需要重新匹配一下增壓器。
你說的硬件不匹配問題，10樓的朋友說的有道理，當然也有一些特例，但像你現在這種情況，好像并并不是偶然的，發生的幾率還是比較高的。
我的看法是你可以比較一下4缸和6缸之間的區別，主要在于平均有效壓力、缸內最高壓力、排氣溫度、燃油消耗率這幾個參數，我懷疑4缸發動機的缸內溫度比6缸發動機的缸內溫度高，造成油頭燒損。
至于你的噴油器加電時間與實際噴油量之間差異，這個主要關乎噴油器生產一致性的問題，而這個問題對于進口噴油器差異還是很小的，偏差在2％之內。這些也都可以測量的，但麻煩一些，例如針閥升程傳感器和油泵試驗臺。
好了，這個問題到此為止吧，找出4與6缸的差異，你自然會找到答案。

作者: A209 時間: 2009-1-12 09:42
有一個簡單的方法，用測溫儀測量各缸的排氣溫度，如果各個缸溫度差異較大的話就說明有問題

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