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標(biāo)題: 我國(guó)汽車零部件再制造發(fā)展報(bào)告 [打印本頁(yè)]
作者: 藍(lán)色童話    時(shí)間: 2008-12-26 13:03
標(biāo)題: 我國(guó)汽車零部件再制造發(fā)展報(bào)告
    資源利用越接近零浪費(fèi)，未來(lái)就會(huì)有越多人能夠享用與今天同樣多的資源財(cái)富。改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了巨大成就，但資源和環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前和未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要瓶頸，可持續(xù)發(fā)展正要求產(chǎn)品制造進(jìn)入更高效益的時(shí)代。對(duì)此，中國(guó)政府高度重視，提出了以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，把節(jié)約資源作為基本國(guó)策，把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作為“十一五”的重大戰(zhàn)略任務(wù)。

　　汽車零部件再制造是通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的清洗技術(shù)、修復(fù)技術(shù)和表面處理技術(shù)，使廢舊零部件達(dá)到或超過(guò)新品的性能，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。這不僅充分利用廢舊零部件中蘊(yùn)含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，減少原生資源的開(kāi)采，而且降低成本，方便維修。

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，汽車零部件再制造不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。因此，研究和發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，對(duì)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)都具有十分重要的意義。但與國(guó)外相比，我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)尚處于探索階段。

　　A 、概  念: 以再制造加工與產(chǎn)品性能升級(jí)為主要內(nèi)容

　　國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者對(duì)再制造定義的分歧主要集中在兩點(diǎn)：一是加工過(guò)程，二是產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件再制造包括兩個(gè)主要部分，即再制造加工和過(guò)時(shí)產(chǎn)品的性能升級(jí)。

　　一直以來(lái)，各國(guó)對(duì)再制造的定義有較大分歧，汽車零部件再制造作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，其定義更沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。

　　美國(guó)波士頓大學(xué)再制造專家從技術(shù)規(guī)范上將再制造定義為：在工廠里，通過(guò)一系列的工業(yè)過(guò)程，將已經(jīng)報(bào)廢的產(chǎn)品進(jìn)行拆卸，不能使用的零部件通過(guò)再加工技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，使得修復(fù)處理以后的零部件的性能與壽命期望值達(dá)到或者高于原來(lái)零部件的性能與壽命。

　　國(guó)際再制造工業(yè)委員會(huì)主席、美國(guó)汽車零件再制造協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)卡柯將再制造定義為：再制造是一個(gè)將廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到如新品一樣性能的過(guò)程。它能夠節(jié)約能源和自然資源，填埋空間，還能通過(guò)減少材料重熔而減少再循環(huán)過(guò)程中造成的空氣污染……

　　德國(guó)再制造工程中心將再制造定義為：再制造是將廢舊產(chǎn)品制造成“如新品一樣好”的再制造產(chǎn)品的資源化過(guò)程。

　　我國(guó)再制造工程的開(kāi)拓者和倡導(dǎo)者、中國(guó)工程院院士、裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐濱士將再制造定義為：以機(jī)電產(chǎn)品全壽命周期設(shè)計(jì)和管理為指導(dǎo)，以廢舊機(jī)電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)性能跨越式提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，對(duì)廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和改造的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱。簡(jiǎn)單概括，再制造就是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

　　國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)再制造定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是將進(jìn)入一定壽命周期的發(fā)動(dòng)機(jī)按照再制造工藝恢復(fù)成新機(jī)的過(guò)程。有的企業(yè)也定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)再制造是將進(jìn)入大修期的發(fā)動(dòng)機(jī)按照再制造工藝恢復(fù)成新機(jī)的過(guò)程。

　　綜合國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者的不同觀點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)再制造的實(shí)際，業(yè)內(nèi)將汽車零部件再制造定義為：以廢舊的汽車零部件為毛坯，在性能失效分析、壽命評(píng)估等分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行再制造工程設(shè)計(jì)，然后通過(guò)修復(fù)和技術(shù)改造，使舊的汽車零部件質(zhì)量和性能達(dá)到甚至超過(guò)原型產(chǎn)品的加工過(guò)程。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為汽車零部件再制造包括兩個(gè)主要部分，即再制造加工和過(guò)時(shí)產(chǎn)品的性能升級(jí)。其中，再制造加工主要是針對(duì)達(dá)到物理壽命和經(jīng)濟(jì)壽命而報(bào)廢的產(chǎn)品。在失效分析和壽命評(píng)估的基礎(chǔ)上，把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛坯，采用表面工程等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行加工，使其性能恢復(fù)，甚至超過(guò)新品。

　　過(guò)時(shí)產(chǎn)品的性能升級(jí)，主要是針對(duì)已達(dá)到技術(shù)壽命的產(chǎn)品，或是不符合可持續(xù)發(fā)展要求的產(chǎn)品。通過(guò)技術(shù)改造、局部更新，特別是通過(guò)使用新材料、新技術(shù)、新工藝等，改善產(chǎn)品的技術(shù)性能、延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命、減少環(huán)境污染。性能過(guò)時(shí)的機(jī)電產(chǎn)品往往只是某幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)落后，并非所有的零部件都不能再使用，采用新技術(shù)鑲嵌的方式進(jìn)行局部改造，就可以使原產(chǎn)品的性能滿足新的使用要求。

　　B、特 點(diǎn)： 節(jié)能減排與延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命作用突出

　　雖然我國(guó)汽車零部件再制造尚在起步階段，但目前我國(guó)汽車保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，巨大的保有量使零部件再制造產(chǎn)業(yè)化成為必然趨勢(shì)。節(jié)能減排、延長(zhǎng)壽命周期兩大特點(diǎn)，使我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、走向成熟逐步提上日程。

　　產(chǎn)品成本低于新品50%

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件再制造最主要的優(yōu)勢(shì)之一是節(jié)能、降耗、減排。由于再制造是以廢舊件為加工對(duì)象，因此再制造產(chǎn)品成本低于新品的50%，可節(jié)能60%、節(jié)材70%，環(huán)保效益十分突出。
　　以濟(jì)南復(fù)強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司年再制造1萬(wàn)臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)為例，消費(fèi)者可節(jié)約投入2.9億元，回收附加值3.59億元，直接再用金屬0.85萬(wàn)噸，節(jié)約電能1600萬(wàn)千瓦時(shí)。
　　據(jù)美國(guó)的一個(gè)調(diào)研小組研究結(jié)果，制造1臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)平均消耗的能源是再制造所需能源的11倍之多，而制造1臺(tái)新交流發(fā)電機(jī)所消耗的能源是再制造的7倍多。
　　上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司目前已生產(chǎn)1.3萬(wàn)余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)約鋼材872噸、鋁材240噸、電168萬(wàn)千瓦時(shí)；減排二氧化碳8475噸、一氧化碳91噸、氮氧化物15噸、固體廢棄物4330噸；再制造發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是新機(jī)的55%，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用戶可節(jié)約7000元左右。如果將舊機(jī)回爐，其再利用價(jià)值只相當(dāng)于原機(jī)的3%，而發(fā)動(dòng)機(jī)再制造可以使原機(jī)80%以上的價(jià)值得到循環(huán)利用。

　　延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命周期特點(diǎn)突出
　　通常的產(chǎn)品壽命周期，指產(chǎn)品的制造、使用和報(bào)廢處理三個(gè)階段。再制造產(chǎn)業(yè)誕生后，產(chǎn)品的壽命周期就不止三個(gè)階段，而是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮產(chǎn)品維護(hù)，以及采用包括再制造在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)和再造，從而使產(chǎn)品的性能和價(jià)值得以延續(xù)。換言之，經(jīng)過(guò)再制造后，應(yīng)該報(bào)廢的產(chǎn)品可以再度使用，因而產(chǎn)品的全壽命周期鏈條就拉長(zhǎng)為產(chǎn)品的制造、使用、報(bào)廢、再制造、再使用、再報(bào)廢。
　　另外，再制造是一種高科技含量的修復(fù)，它的原材料或構(gòu)件已經(jīng)脫胎換骨，是一種全新的產(chǎn)品，因此有些再制造產(chǎn)品的壽命會(huì)超過(guò)新品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)再制造，報(bào)廢的設(shè)備特別是石化、發(fā)電等大型機(jī)械設(shè)備可延長(zhǎng)使用壽命 20～40年。而美國(guó)1961年和1962年生產(chǎn)的B－52H型轟炸機(jī)，在經(jīng)過(guò)1980年、1996年兩次技術(shù)改造和再制造后，原來(lái)20～30年的服役期延長(zhǎng)了一倍，預(yù)計(jì)可以使用到2030年。

　　C、起 源： 利潤(rùn)豐厚驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速成長(zhǎng)

　　國(guó)外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟。豐厚的利潤(rùn)促使汽車零部件再制造業(yè)快速發(fā)展，使該行業(yè)成為美國(guó)僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”。

　　受資金和資源缺乏所迫
　　與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)外再制造產(chǎn)業(yè)較為成熟，國(guó)外汽車零部件再制造的起源可追溯到20世紀(jì)30年代。當(dāng)時(shí)美國(guó)處于經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，由于資金和資源的缺乏，一些修理商不得不在汽車維修中嘗試采用再制造措施，以節(jié)約資金和資源。
　　二戰(zhàn)時(shí)期，零部件再制造行業(yè)得到一定發(fā)展。當(dāng)時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)所有汽車制造廠和配件生產(chǎn)廠都為滿足戰(zhàn)爭(zhēng)需求而轉(zhuǎn)產(chǎn)軍品，致使美國(guó)國(guó)內(nèi)的民用汽車零部件供應(yīng)嚴(yán)重不足，許多型號(hào)的車輛因?yàn)榕浼狈o(wú)法繼續(xù)使用。這迫使一些汽車修理商不得不拆下報(bào)廢和存在故障的零部件修理后繼續(xù)使用，從而逐步形成了一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，美軍在戰(zhàn)場(chǎng)上使用大量車輛用于作戰(zhàn)，損壞率非常高，急于修理，開(kāi)始嘗試使用在國(guó)內(nèi)批量修理好的汽車備件在戰(zhàn)場(chǎng)上快速更換，使車輛的維修速度大幅度提高。

　　產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者經(jīng)濟(jì)效益可觀

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，零部件再制造企業(yè)能夠生存下來(lái)，并在一段時(shí)期內(nèi)快速發(fā)展，主要得益于這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的豐厚利潤(rùn)。
　　在整個(gè)汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)鏈中，從舊件的收集者到再制造產(chǎn)品的使用者，所有參與者無(wú)一例外都得到了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。這使汽車零部件再制造行業(yè)得到快速發(fā)展，很快覆蓋了整個(gè)北美大陸，成為美國(guó)僅次于鋼鐵行業(yè)的“工業(yè)巨人”。

　　D、發(fā)  展： 社會(huì)效益成為行業(yè)繁榮的重要?jiǎng)恿?

　　在工業(yè)化初期，人們還沒(méi)有深切體會(huì)到自然資源供給和環(huán)境容量的有限性，制造業(yè)成為所有產(chǎn)業(yè)中最大的資源使用者，也是最大的污染源之一。而再制造作為改善這一惡果最直接、最有效的手段，成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

　　社會(huì)效益越來(lái)越引起關(guān)注

　　人類在通過(guò)工業(yè)革命創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也付出了巨大的資源和環(huán)境代價(jià)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，再制造所帶來(lái)的社會(huì)效益越來(lái)越引起社會(huì)的關(guān)注。目前，全球有 7.3萬(wàn)多家再制造企業(yè)。僅就2000年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來(lái)，北美地區(qū)汽車再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模約360億美元，工業(yè)設(shè)備再制造規(guī)模120億美元；歐洲汽車再制造規(guī)模約200億美元，工業(yè)設(shè)備再制造規(guī)模40億美元左右。2005年，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)1000億美元。
　　美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模是全球最大的，達(dá)750億美元，其中汽車和工程機(jī)械等領(lǐng)域占三分之二以上，約500億美元左右。美國(guó)再制造產(chǎn)品的范圍覆蓋汽車零部件、機(jī)床、工程機(jī)械、鐵路裝備、醫(yī)療設(shè)備及部分電子類產(chǎn)品。其中，汽車零部件再制造無(wú)論從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看都更具優(yōu)勢(shì)，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)、雨刮電機(jī)、制動(dòng)總泵、分泵、啟動(dòng)機(jī)、輪胎等零部件。

　　零部件再制造成維修行業(yè)重要組成部分

　　汽車維修和備件行業(yè)中，零部件再制造是重要組成部分，通過(guò)再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件占到汽車售后服務(wù)市場(chǎng)份額的45％～55％。根據(jù)零件或部件種類的不同，這個(gè)比例也不同，部分再制造零部件所占市場(chǎng)份額甚至達(dá)到100％。例如，起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)的備件中，再制造件份額已經(jīng)超過(guò)90％；發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱再制造件的份額達(dá)到70％以上；美國(guó)高速公路上行駛的每10輛汽車中就有1臺(tái)使用的是再制造發(fā)動(dòng)機(jī)；北美地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)500萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。
　　由于人均產(chǎn)值低于100日元/分鐘的企業(yè)在日本毫無(wú)生命力，而再制造業(yè)是勞動(dòng)力相對(duì)密集的產(chǎn)業(yè)，這成為日本再制造業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。

　　E、模  式： 各國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟但模式各不相同

　　在歐洲和北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較完善的運(yùn)作模式和成熟的市場(chǎng)環(huán)境，但各國(guó)的發(fā)展模式卻各不相同。
　　北美管理政策寬松市場(chǎng)環(huán)境良好
　　在北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度要超過(guò)歐洲，這主要得益于美國(guó)政府對(duì)再制造寬松的管理政策和良好的市場(chǎng)環(huán)境。
　　在美國(guó)，再制造企業(yè)有三種運(yùn)作模式：第一種是獨(dú)立的再制造公司。這樣的公司不依附于任何一家原制造廠，完全根據(jù)汽車維修市場(chǎng)的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，只需對(duì)所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。
　　第二種是原制造商投資、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)。這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進(jìn)入原制造企業(yè)的備件和服務(wù)體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標(biāo)識(shí)，例如卡特彼勒再制造集團(tuán)。
　　第三種是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的小型再制造工廠。他們以各種靈活的方式為客戶提供完善的再制造服務(wù)，客戶在他們那里進(jìn)行再制造，舊件的所有權(quán)一般不發(fā)生變更。近幾年來(lái)，這些小型再制造企業(yè)為適應(yīng)越來(lái)越殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)始走連鎖經(jīng)營(yíng)和集約化道路，例如美國(guó)NAPA（納帕）公司已經(jīng)形成規(guī)模達(dá)7000家的包括再制造零部件業(yè)務(wù)的連鎖集團(tuán)。

　　歐洲企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展特征明顯

　　在歐洲，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的再制造業(yè)發(fā)展最為成熟，其主要特點(diǎn)是再制造行業(yè)的發(fā)展基本上是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的控制下發(fā)展。其中，以德國(guó)大眾公司、法國(guó)雪鐵龍公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表。歐洲所有的再制造企業(yè)、原制造企業(yè)投資或控股設(shè)立及得到原制造企業(yè)授權(quán)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品，大部分在原制造企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中流通，很少流向社會(huì)維修市場(chǎng)。
作者: 藍(lán)色童話    時(shí)間: 2008-12-26 13:15
A、發(fā)展現(xiàn)狀: 起步較晚發(fā)展較快 部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先

　　我國(guó)汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的修理方式。近十幾年，隨著西方國(guó)家先進(jìn)汽車制造技術(shù)的引進(jìn)，再制造的概念逐步進(jìn)入我國(guó)。在再制造的基礎(chǔ)理論研究方面，我國(guó)雖然起步較晚但發(fā)展很快，并且在表面先進(jìn)再制造技術(shù)方面的研究處于世界領(lǐng)先水平。
　　2000年12月，由12位院士和12位專家完成的中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目報(bào)告《綠色再制造工程在我國(guó)應(yīng)用的前景》，引起了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。
　　2001年5月，國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)建立了我國(guó)首家再制造領(lǐng)域的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室———裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。同時(shí)，在表面工程專家徐濱士院士的倡導(dǎo)和推動(dòng)下，再制造工程作為一門學(xué)科體系得以全面研究并推廣。
　　2001年、2002年，國(guó)家自然科學(xué)基金委將“再制造設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與方法”和“再制造基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)”，列為國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和重點(diǎn)項(xiàng)目。
　　2002年6月，在主題為“21世紀(jì)的材料成形加工技術(shù)與科學(xué)”的第184次香山科學(xué)會(huì)議上，題為“綠色再制造材料成形加工關(guān)鍵技術(shù)及其基礎(chǔ)”的報(bào)告引起了與會(huì)科學(xué)家的廣泛重視。
　　2003年8月，在溫家寶總理親自主持下，科技部和中國(guó)工程院在制定我國(guó)2020年中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃第三主題《制造業(yè)發(fā)展科技問(wèn)題研究》時(shí)，將“機(jī)械裝備的自修復(fù)與再制造”列為19項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一。
　　2004年9月，我國(guó)召開(kāi)首屆循環(huán)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，徐濱士院士的“發(fā)展再制造工程，促進(jìn)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的專題報(bào)告，引起了國(guó)內(nèi)外的高度關(guān)注。
　　2005年，國(guó)務(wù)院相繼頒發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)若干意見(jiàn)》兩份文件，指出國(guó)家將大力支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造，把再制造列為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵、共性技術(shù)，反映了黨中央國(guó)務(wù)院對(duì)再制造工程的重視，對(duì)我國(guó)再制造工程的發(fā)展具有重要意義。
　　目前，在市場(chǎng)上流通的汽車零部件，主要是汽車制造企業(yè)和零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的新品。據(jù)初步調(diào)研：國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造企業(yè)僅有十幾家，產(chǎn)值為7億元左右，再制造產(chǎn)品占汽車零部件生產(chǎn)的比重很小。
　　2007年，我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)了5000萬(wàn)輛。每年所需汽車維修零部件按每輛車1000元計(jì)算，所需零部件產(chǎn)值是500億元。隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量增加、汽車維修量的加大，汽車維修市場(chǎng)所需零部件會(huì)越來(lái)越多，因此我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)具有巨大的潛力。

　　B、企業(yè)特點(diǎn)： 再制造產(chǎn)業(yè)有待發(fā)展 規(guī)模企業(yè)僅五六家

　　我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)所能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)綜合效益有清楚認(rèn)識(shí)的企業(yè)和投資者并不多。目前，我國(guó)從事汽車零部件再制造的企業(yè)很少，能夠形成規(guī)模、具備再制造技術(shù)能力的企業(yè)只有五六家。
　　濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司是一家專門從事發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的中英合資企業(yè)，外資方為英國(guó)李斯特（Lister）集團(tuán)，其控股的英國(guó)桑德威爾公司是英國(guó)較大的專業(yè)化發(fā)動(dòng)機(jī)再制造公司。該公司所生產(chǎn)的再制造發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不低于新品，價(jià)格只有新品的一半，2006年被列為第一批全國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)企業(yè)。
　　上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司是上海大眾直屬的汽車零部件制造企業(yè)，成立于1995年。該公司從1998年開(kāi)始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)品，包括缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿和中間軸六種零件，年再制造能力3000臺(tái)，2006年產(chǎn)量為2500臺(tái)。工廠同時(shí)也生產(chǎn)新品發(fā)動(dòng)機(jī)零件，計(jì)劃2016年達(dá)到年產(chǎn)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)。
　　卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司是一家美國(guó)獨(dú)資企業(yè)。該公司進(jìn)軍再制造領(lǐng)域始于1973年，2000年后發(fā)展速度較快，在全球建立了超過(guò)8家的零部件再制造企業(yè)。上海公司目前的再制造產(chǎn)品是工程機(jī)械用液壓油泵和液壓馬達(dá)，去年銷售額為100多萬(wàn)美元。該公司計(jì)劃到 2009年年銷售額達(dá)到5000萬(wàn)美元，同時(shí)規(guī)劃增加再制造發(fā)動(dòng)機(jī)零部件產(chǎn)品。
　　柏科（常熟）電機(jī)有限公司是柏科香港有限公司投資的港資企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)從事汽車零部件再制造時(shí)間較長(zhǎng)的一家企業(yè)。其主要生產(chǎn)再制造汽車發(fā)電機(jī)、汽車起動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，產(chǎn)品主要返銷美國(guó)市場(chǎng)，年產(chǎn)量可以達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。
　　廣州花都全球自動(dòng)變速箱有限公司是一家股份制民營(yíng)企業(yè)，成立于1998年，先后成立了北京、武漢、南京、重慶、昆明、鎮(zhèn)江等授權(quán)廠，去年在上海成立了上海再制造分廠。該公司具備年再制造自動(dòng)變速箱1萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，2006年再制造變速箱4500臺(tái)，累計(jì)再制造各種型號(hào)自動(dòng)變速箱1.5萬(wàn)臺(tái)，是美國(guó)變速箱再制造行業(yè)協(xié)會(huì)成員。
　　廣西玉柴機(jī)器股份有限公司創(chuàng)建于1951年，主導(dǎo)產(chǎn)品為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年4月成立發(fā)動(dòng)機(jī)三廠，專門從事再制造業(yè)務(wù)，投資再制造總額5000萬(wàn)元。再制造產(chǎn)品為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，現(xiàn)在再制造產(chǎn)品年產(chǎn)值為3000萬(wàn)元。
　　另外，計(jì)劃開(kāi)展零部件再制造的企業(yè)有：加拿大投資的蘇州愛(ài)特異機(jī)電技術(shù)有限公司準(zhǔn)備與揚(yáng)州進(jìn)出口公司合資建設(shè)變速器再制造企業(yè)，產(chǎn)品為汽車自動(dòng)變速器；東風(fēng)汽車公司所屬的武漢東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)有限公司，再制造產(chǎn)品為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等；一汽集團(tuán)，計(jì)劃開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等再制造；濰柴動(dòng)力股份集團(tuán)公司計(jì)劃開(kāi)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品再制造；奇瑞汽車有限公司計(jì)劃開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械變速器、蓄電池等產(chǎn)品再制造；創(chuàng)建于2006年的國(guó)有企業(yè)陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司，主導(dǎo)產(chǎn)品為變速器總成及其零部件。

　　C、運(yùn)作模式： 企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式不一 五大環(huán)節(jié)各具特點(diǎn)

　　兩種主要投資方式
　　目前，國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)根據(jù)投資方式可分兩種：一是獨(dú)立的再制造公司，像柏科（常熟）電機(jī)有限公司和廣州花都全球自動(dòng)變速箱有限公司。這樣的公司不依附原制造廠，完全根據(jù)汽車維修市場(chǎng)的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，只對(duì)所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品負(fù)責(zé)。
　　二是原制造商投資、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)，如濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司、上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司和卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司。這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進(jìn)入原制造企業(yè)的備件和服務(wù)體系中流通。

　　三個(gè)原料來(lái)源渠道

　　汽車零部件再制造首先要解決再制造產(chǎn)品的原料來(lái)源問(wèn)題，目前主要有三個(gè)渠道：報(bào)廢汽車拆解后可利用的舊件；4S店和維修企業(yè)在維修汽車過(guò)程中換下的舊件；汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的不合格品。
　　有的再制造企業(yè)準(zhǔn)備與回收拆解企業(yè)合資組建再制造企業(yè)，來(lái)解決舊零部件來(lái)源的問(wèn)題。而從4S店和汽車維修企業(yè)獲得舊零部件，是目前再制造企業(yè)的主要來(lái)源。但由于汽車維修企業(yè)分散，每個(gè)企業(yè)的規(guī)模不大，舊件回收數(shù)量有限。
　　以汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)線上出現(xiàn)的不合格品作為再制造原料的企業(yè)，濟(jì)南復(fù)強(qiáng)是個(gè)例子。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力廠與濟(jì)南汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠只有一墻之隔，生產(chǎn)線上出現(xiàn)的不合規(guī)格缸體、曲軸、連桿等，都運(yùn)到濟(jì)南復(fù)強(qiáng)廠再制造車間用于再制造。這樣既解決了部分再制造原材料的問(wèn)題，又使生產(chǎn)線上的不合格產(chǎn)品得到充分利用。

　　工藝流程長(zhǎng)并復(fù)雜

　　汽車零部件再制造企業(yè)的工藝流程為：廢舊件回收—清洗（清理）—拆解（分類）—檢測(cè)—再制造—分（總）裝配—質(zhì)量檢測(cè)—產(chǎn)品入庫(kù)。
　　與一般汽車零部件制造企業(yè)相比，汽車零部件再制造企業(yè)的工藝流程較長(zhǎng)、較復(fù)雜。這些環(huán)節(jié)的增加，意味著人員、設(shè)備、場(chǎng)地等的增加。

　　產(chǎn)品只用于汽修市場(chǎng)

　　雖然再制造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等同于原品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但再制造產(chǎn)品的可靠性與新品的可靠性仍存在差異。加上對(duì)再制造特性的認(rèn)識(shí)還有距離，目前汽車零部件再制造產(chǎn)品只用于汽車維修市場(chǎng)，基本不進(jìn)入汽車配套市場(chǎng)。再制造汽車零部件的銷售主要是生產(chǎn)企業(yè)自己銷售，依靠主機(jī)廠的4S店、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、維修企業(yè)和汽車使用的大用戶，個(gè)別企業(yè)開(kāi)展了以舊換新（再制造產(chǎn)品）或類似的業(yè)務(wù)。
　　上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品89％銷售給大眾維修站及大眾配件科，11％是社會(huì)銷售。常熟柏科電機(jī)公司的再制造電機(jī)產(chǎn)品除出口外，還在北京創(chuàng)建了再制造電機(jī)產(chǎn)品超市進(jìn)行出售。然而，由于產(chǎn)量不大，銷售均以零售為主。
　　售后服務(wù)與新品一樣
　　再制造企業(yè)十分重視產(chǎn)品的售后服務(wù)，企業(yè)承諾用戶購(gòu)買再制造產(chǎn)品能享受到國(guó)家規(guī)定的與新品一樣的售后服務(wù)。

　　D、問(wèn) 題： 缺乏認(rèn)識(shí)是根源 新興產(chǎn)業(yè)存在系列問(wèn)題

　　目前，再制造作為一個(gè)新的理念還沒(méi)有被人們廣泛認(rèn)識(shí)，各方面對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，汽車零部件再制造這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)還存在一系列問(wèn)題。
　　問(wèn)題一：獲取原料困難
　　由于我國(guó)目前還沒(méi)有開(kāi)放汽車廢舊零部件自由流通市場(chǎng)，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難。
　　國(guó)務(wù)院第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十四條規(guī)定：報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車……拆解的五大總成應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這里的五大總成是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架。國(guó)務(wù)院307號(hào)令的限制，使再制造企業(yè)只能從汽車維修市場(chǎng)收購(gòu)一些舊件作為再制造原料，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求。并且，我國(guó)還不能參加國(guó)際原材料的大循環(huán)，白白地丟掉了一塊應(yīng)該屬于我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)空間。
　　問(wèn)題二：行業(yè)管理落后
　　目前，除了在國(guó)務(wù)院出臺(tái)的一些文件上提到了再制造外，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有針對(duì)再制造企業(yè)和再制造產(chǎn)品作出的明確規(guī)定。工商登記部門沒(méi)有再制造業(yè)務(wù)一項(xiàng)，企業(yè)的合法性經(jīng)常遭到職能部門的質(zhì)疑，再制造產(chǎn)品經(jīng)常被作為假冒產(chǎn)品處理。因此，在生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入法規(guī)及政府監(jiān)管制度等方面，有一系列需解決的問(wèn)題。
　　問(wèn)題三：再制造發(fā)動(dòng)機(jī)更換困難
　　交通部2005年第7號(hào)令第二十三條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車，不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。托修方要改變機(jī)動(dòng)車車身顏色，更換發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和車架的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)辦理相關(guān)手續(xù)，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者在查看相關(guān)手續(xù)后方可承修。
　　進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，更換、使用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常有利的，但目前用戶更換使用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)后，行駛證變更發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)非常困難，手續(xù)繁雜，時(shí)間也要在5個(gè)月以上。
　　問(wèn)題四：企業(yè)稅負(fù)過(guò)重
　　目前再制造企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重，主要是由于舊件來(lái)源渠道多種多樣，其中有私家車，個(gè)人不能出具增值稅發(fā)票抵扣。本來(lái)，再制造產(chǎn)品有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)優(yōu)勢(shì)不明顯，既加重了再制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又影響了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的積極性。
　　問(wèn)題五：標(biāo)識(shí)和商標(biāo)不統(tǒng)一
　　目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司和上海大眾瑞貝德動(dòng)力有限公司有自己的標(biāo)志。常熟柏科電機(jī)公司等企業(yè)都是在產(chǎn)品外部加注再制造產(chǎn)品標(biāo)志，因?yàn)槌Ｊ彀乜齐姍C(jī)公司再制造產(chǎn)品出口到美國(guó)及北美地區(qū)，其標(biāo)志是按美國(guó)和北美地區(qū)的要求標(biāo)注的。
　　在商標(biāo)使用上，有的企業(yè)再制造產(chǎn)品如果沿用原產(chǎn)品商標(biāo)，必須經(jīng)過(guò)原制造商授權(quán)，而原制造商還要收取一筆費(fèi)用。如不用原產(chǎn)品商標(biāo)，用戶又不太認(rèn)可，亟待有關(guān)部門對(duì)此進(jìn)行規(guī)劃。
作者: 藍(lán)色童話    時(shí)間: 2008-12-26 13:21
   A： 產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大 國(guó)外政府“把手拿開(kāi)”

　　由于再制造是實(shí)現(xiàn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑之一，業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)該把再制造作為一種新興交叉學(xué)科、新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)宣傳。同時(shí)，要積極引導(dǎo)企業(yè)、科研、設(shè)計(jì)等部門重視產(chǎn)品的再制造，采取有效的措施，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品再制造的范圍和規(guī)模，以獲得巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
　　目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家再制造產(chǎn)業(yè)已有五六十年的發(fā)展歷史，特別是歐美等國(guó)家己形成較大規(guī)模的再制造產(chǎn)業(yè)，設(shè)有再制造產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)及有關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)，有較完善的再制造政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但歐美等國(guó)家對(duì)再制造行業(yè)管理的總體思路是“把政府的手拿開(kāi)”，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
　　美國(guó)對(duì)再制造的認(rèn)識(shí)和管理辦法最有代表性。其基本認(rèn)識(shí)是“再制造產(chǎn)品完全被視為新品”，因此政府對(duì)再制造行業(yè)的管理就是按照同行業(yè)新產(chǎn)品的要求來(lái)進(jìn)行管理。其主要管理思路是：對(duì)再制造企業(yè)沒(méi)有制定特殊的資質(zhì)要求。對(duì)再制造產(chǎn)品執(zhí)行新產(chǎn)品一樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)再制造企業(yè)沒(méi)有特殊的鼓勵(lì)政策。值得注意的是，對(duì)于再制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，“把政府的手拿開(kāi)”，并不等于“砍掉”或“沒(méi)有”政府之手“護(hù)駕”。

　　相關(guān)管理制度較為完備

　　歐美等國(guó)家的相關(guān)管理規(guī)定較為完備。這首先表現(xiàn)在允許廢舊零部件參與市場(chǎng)流通。
　　由于舊件被視為再制造企業(yè)的毛坯、原材料，舊件的獲得是再制造企業(yè)發(fā)展的根本，因此政府部門制定相關(guān)政策的基本原則是，確保再制造行業(yè)的原料來(lái)源即舊件在市場(chǎng)上的自由流通，同時(shí)也允許舊件像原材料一樣跨國(guó)流通。為推進(jìn)再制造業(yè)全球化，目前美國(guó)和歐盟正在通過(guò)WTO成員國(guó)協(xié)議積極推動(dòng)成員國(guó)取消對(duì)舊件在流通方面的限制政策。
　　其次，健全的法律法規(guī)體系，確保消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品的利益。
　　在取消對(duì)再制造產(chǎn)品的所有限制即確保再制造產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售、流通和使用基本沒(méi)有限制的同時(shí)，從保護(hù)消費(fèi)者利益的角度，嚴(yán)格要求再制造企業(yè)除保證產(chǎn)品的質(zhì)量外，還必須在產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、包裝、廣告等方面都要明確標(biāo)明或告訴消費(fèi)者是再制造產(chǎn)品，確保消費(fèi)者的知情權(quán)。
　　再其次，針對(duì)再制造可能涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題作出明確規(guī)定。再制造產(chǎn)品的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使得原制造商總是將再制造商看作是對(duì)他們不利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此往往利用專利和版權(quán)法律來(lái)阻止再制造商對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行再制造。為此，再制造行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題是，原制造商對(duì)獨(dú)立第三方再制造商介入其產(chǎn)品再制造往往提出知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的問(wèn)題。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬清晰

　　美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)相關(guān)規(guī)定給出明確解釋，即四條基本原則：原制造商的產(chǎn)品在第一次出售時(shí)其產(chǎn)權(quán)就隨原產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給消費(fèi)者了，消費(fèi)者在產(chǎn)品消費(fèi)后是報(bào)廢、維修還是重新制造，原制造商都無(wú)權(quán)干預(yù)；再制造商只要在再制造過(guò)程中不存在更換使用原制造商專利權(quán)保護(hù)的零配件，就不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)沖突；依據(jù)商標(biāo)法原理，再制造產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)標(biāo)示再制造廠家自己的商標(biāo)，而不是原生產(chǎn)廠家的商標(biāo)，否則就構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)；再制造廠家應(yīng)當(dāng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，不論產(chǎn)品瑕疵是原產(chǎn)品就存在，原產(chǎn)品經(jīng)使用后性能降低所致，還是再制造過(guò)程中產(chǎn)生的。
　　協(xié)會(huì)組織相對(duì)健全
　　歐美等國(guó)家的再制造協(xié)會(huì)組織相對(duì)健全。歐美等國(guó)家都有專門的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造協(xié)會(huì)（僅美國(guó)該協(xié)會(huì)就有160多個(gè)會(huì)員），主要負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品、備件供應(yīng)等事宜。
　　美國(guó)的汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）對(duì)汽車啟動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、水泵、變速箱等一些具體零部件制定了標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品再制造協(xié)會(huì)（PERA）每月都出版關(guān)于再制造產(chǎn)品市場(chǎng)、銷售、生產(chǎn)和管理的快報(bào)，并主辦《汽車再制造雜志》。

　　B： 制度尚不健全 我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)還需多重“門檻”

　　由于我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)還處起步階段，各項(xiàng)制度尚不健全。專家建議，科技、商務(wù)、公安、交通、質(zhì)檢、環(huán)保、海關(guān)、工商等有關(guān)部門應(yīng)在各自的職責(zé)范圍內(nèi)加強(qiáng)對(duì)汽車零部件再制造的監(jiān)督管理，抓緊研究制訂與相關(guān)法規(guī)規(guī)定相銜接的《汽車零部件再制造管理辦法》。《辦法》既要有利于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又要杜絕非法汽車拼裝和假冒偽劣配件的流通。
　　門檻一：制訂產(chǎn)品及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　汽車零部件再制造產(chǎn)品必須是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、節(jié)約成本的產(chǎn)品。再制造應(yīng)采用高新技術(shù)、先進(jìn)裝備，實(shí)行綠色制造。產(chǎn)品的性能、質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到原產(chǎn)品要求。
　　業(yè)內(nèi)專家建議，要充分利用全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制訂的新汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)，充分利用全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制訂的汽車零部件維修標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，制訂汽車零部件再制造所必須的特定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　門檻二：制訂規(guī)模化及產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)
　　再制造的對(duì)象必須是耐用且功能失效的產(chǎn)品。再制造過(guò)程要使剩余附加值較高且獲得失效功能的費(fèi)用低于產(chǎn)品的殘余增值，并且可以標(biāo)準(zhǔn)化或具有互換性的產(chǎn)品，而且技術(shù)或市場(chǎng)具有足夠的支撐，使得其能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。如果產(chǎn)品價(jià)值或所耗費(fèi)的資源十分低廉，就失去了再制造的價(jià)值，因此要設(shè)定產(chǎn)業(yè)化門檻。
　　門檻三：明確產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入條件
　　專家認(rèn)為，我國(guó)再制造產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入應(yīng)該有以下四項(xiàng)條件。
　　一是再制造企業(yè)應(yīng)符合汽車零部件再制造企業(yè)資質(zhì)要求。有資質(zhì)的企業(yè)才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，沒(méi)有條件的企業(yè)一哄而上，產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法保證。
　　二是再制造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與同類新產(chǎn)品完全一致，即如果原產(chǎn)品有相應(yīng)的國(guó)家、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再制造產(chǎn)品還應(yīng)滿足原件出廠時(shí)的國(guó)家、行業(yè)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在主要性能指標(biāo)上應(yīng)達(dá)到原件出廠時(shí)的技術(shù)要求。
　　三是再制造產(chǎn)品應(yīng)由再制造企業(yè)出具質(zhì)量合格證明，產(chǎn)品質(zhì)量要符合《產(chǎn)品質(zhì)量法》的要求。
　　四是再制造企業(yè)銷售再制造產(chǎn)品時(shí)，在產(chǎn)品和包裝上應(yīng)加注再制造企業(yè)產(chǎn)品商標(biāo)，同時(shí)在產(chǎn)品外部顯著部位加注再制造產(chǎn)品標(biāo)志。

　　C： 完善法規(guī)制度 建立健全相關(guān)政策體系

　　修訂完善有關(guān)法律法規(guī)是個(gè)系統(tǒng)工程，構(gòu)建完整的政策體系需要修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，制訂再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，將再制造列入《產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，明確再制造中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，建立統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)管理制度。

　　修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》

　　國(guó)務(wù)院第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》明確要求拆解后的發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、變速器、方向機(jī)、車架等五大總成要破碎回爐冶煉，這對(duì)當(dāng)時(shí)打擊非法拼裝車發(fā)揮了重要作用，但現(xiàn)今卻制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，有關(guān)部門要盡快修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，建立汽車零部件再制造與報(bào)廢汽車回收拆解相銜接的制度。
　　鑒于一項(xiàng)法規(guī)的修改需要較長(zhǎng)的時(shí)間和嚴(yán)格的程序，再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又迫切需要修改此辦法，專家建議可采取分步走的辦法。第一步是允許試點(diǎn)企業(yè)從所在省（市、區(qū)）有資質(zhì)的回收企業(yè)收購(gòu)所需要的（批準(zhǔn)再制造的零部件范圍）舊件，也可由雙方合作進(jìn)行再制造。第二步是全面修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》。
　　用戶進(jìn)行汽車大修時(shí)，使用了再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，變更用戶的行駛證發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)比較困難，手續(xù)繁瑣，時(shí)間較長(zhǎng)。專家建議交通部與公安交管部門協(xié)商，修訂有關(guān)規(guī)定，使今后使用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶，由售后服務(wù)企業(yè)（維修企業(yè)）提供再制造發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)歷證明，用戶持發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)歷證明和產(chǎn)品合格證到車輛管理部門申請(qǐng)變更車輛發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。
　　為了獲取更多的坯料，并參加國(guó)際原材料的大循環(huán)，專家建議商務(wù)部等有關(guān)部門修訂有關(guān)廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的管理規(guī)定。對(duì)于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)急需、節(jié)能環(huán)保、且有利于零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廢舊機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口，適當(dāng)放松限制。

　　制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)其產(chǎn)品回收并進(jìn)行符合環(huán)保、回收利用要求的處理或處置，或按規(guī)定繳納相關(guān)回收處理費(fèi)。政府有關(guān)部門可據(jù)此對(duì)不開(kāi)展再制造的企業(yè)抽取一定比例的繳納回收處理費(fèi)，以支持授權(quán)再制造企業(yè)的發(fā)展。
　　另外，在投資和稅收方面，專家建議要制訂汽車零部件再制造優(yōu)惠政策。
　　列入《產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》
　　再制造是節(jié)約資源的先進(jìn)制造，是保護(hù)環(huán)境的綠色制造。汽車零部件再制造是汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑，列入《產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類有利推動(dòng)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題

　　汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)影響到原產(chǎn)品制造商的利益。因此他們會(huì)利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)手段來(lái)反對(duì)獨(dú)立再制造商對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行再制造。專家建議借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)再制造中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題作出明確規(guī)定。
　　建立統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)管理制度
　　專家建議，國(guó)家要建立統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)管理制度，再制造產(chǎn)品按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)。初步設(shè)想，再制造標(biāo)識(shí)應(yīng)該由圖形和文字兩部分組成。圖形體現(xiàn)出循環(huán)利用和綠色工程的要求。文字部分可用漢字也可利用拼音表明再制造信息。同時(shí)還應(yīng)就標(biāo)識(shí)的管理、申請(qǐng)使用、標(biāo)識(shí)的標(biāo)注等方面明確規(guī)定，以便再制造企業(yè)申請(qǐng)使用。

　　D： 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化 加大再制造技術(shù)和裝備研發(fā)力度

　　今年3月21日，國(guó)家發(fā)改委與汽車行業(yè)14家企業(yè)簽署承諾書，正式啟動(dòng)了汽車零部件再制造試點(diǎn)工作，此舉表現(xiàn)了國(guó)家對(duì)于發(fā)展汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的決心。
　　業(yè)內(nèi)專家建議，科技部、發(fā)改委、自然科學(xué)基金委等部門應(yīng)加大對(duì)再制造技術(shù)、裝備研發(fā)的投入，并跟蹤研究成果的轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)，積極推進(jìn)汽車零部件再制造試點(diǎn)工作，制訂行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加大宣傳力度，提高對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)。
　　組建國(guó)家或部門技術(shù)研發(fā)中心
　　結(jié)合產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，專家建議組建國(guó)家或部門的再制造技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心。中心要與企業(yè)密切合作，對(duì)再制造工程的有關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)；對(duì)產(chǎn)品再制造的設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品質(zhì)量控制等方面進(jìn)行研究，并及時(shí)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化。
　　企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)自主創(chuàng)新
　　企業(yè)要加強(qiáng)再制造技術(shù)的自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新研究范圍主要是汽車零部件表面性能恢復(fù)技術(shù)，包括表面熱處理技術(shù)和表面涂層技術(shù)；零部件缺陷補(bǔ)償技術(shù)；廢舊關(guān)鍵零部件剩余壽命及殘余應(yīng)力評(píng)定技術(shù)以及相應(yīng)的裝備等。
　　重視人才培養(yǎng)
　　重視研發(fā)的同時(shí)，人才培養(yǎng)也不能忽視。在大專院校開(kāi)設(shè)再制造方面的課程，培養(yǎng)再制造方面的研究生；普及有關(guān)再制造方面的基本知識(shí)，對(duì)企業(yè)的相關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行再制造專業(yè)的培訓(xùn)等。
　　加大宣傳力度
　　此外，要實(shí)現(xiàn)汽車零部件再制造的產(chǎn)業(yè)化，加大宣傳力度，提高對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)也必不可少。可以結(jié)合資源節(jié)約、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的系列活動(dòng)，用生動(dòng)事例宣傳汽車零部件再制造在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)中的地位和作用，正確引導(dǎo)社會(huì)各界對(duì)汽車零部件再制造的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)消費(fèi)者使用再制造汽車零部件產(chǎn)品。各級(jí)政府機(jī)關(guān)應(yīng)帶頭使用再制造產(chǎn)品，為公眾起表率作用。
　　成立汽車零部件再制造協(xié)會(huì)
　　隨著再制造概念逐步進(jìn)入人們的生活，專家建議我國(guó)應(yīng)成立汽車零部件再制造協(xié)會(huì)，把汽車零部件再制造企業(yè)組織起來(lái)，開(kāi)展再制造技術(shù)交流、人才培訓(xùn)等一系列活動(dòng)，研究、編制汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展規(guī)劃，以指導(dǎo)再制造企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制和再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作者: 藍(lán)夢(mèng)    時(shí)間: 2008-12-26 13:56
好長(zhǎng)哦~
能不能再上傳個(gè)電子文檔，便于有空時(shí)候再看
作者: 藍(lán)色童話    時(shí)間: 2008-12-26 14:01
你收藏貼子吧,我也是東粘西粘的,沒(méi)有電子文檔
作者: 機(jī)械動(dòng)力人    時(shí)間: 2010-4-29 15:53
哎，資源浪費(fèi)，
作者: zhef84    時(shí)間: 2010-4-30 16:26
中國(guó)是鐵路運(yùn)輸大國(guó)。為什么人家搞汽車再制造，我們也只能跟著搞汽車再制造？
中國(guó)鐵路進(jìn)軍再制造，遠(yuǎn)在文化大革命的，生產(chǎn)政治動(dòng)亂中【當(dāng)時(shí)還沒(méi)有再制造這個(gè)專名詞】，就已經(jīng)開(kāi)始。1986年正式通過(guò)鐵道部鑒定，追認(rèn)。下令全路推廣。英美雜志均作為當(dāng)代新產(chǎn)品，向世界報(bào)道推薦。如今想將技術(shù)創(chuàng)新后的鐵路再制造，立項(xiàng)，驗(yàn)證，推廣到鐵路貨車，為中國(guó)，也為世界闖出一條新路，為低碳經(jīng)濟(jì)樹(shù)立一個(gè)新典型。可就是沒(méi)有人理睬。
難道中國(guó)的月亮就是不如外國(guó)亮？還是像那位大明星所說(shuō)的：中國(guó)人是要靠別人管著的！
作者: car9900    時(shí)間: 2010-5-10 10:25
汽車行業(yè)未來(lái)要迎來(lái)行業(yè)洗牌
作者: yuexueyuexue    時(shí)間: 2010-5-17 22:19
好長(zhǎng)的文章~~~看到現(xiàn)在有點(diǎn)眼困了~~改天詳細(xì)看看
作者: lmno197    時(shí)間: 2010-5-26 09:38
標(biāo)題: 時(shí)時(shí)彩招會(huì)員數(shù)名
還在觀望嗎？？？
你還在了解嗎 ？？？
你還在等待機(jī)會(huì)嗎 ？？？
你還在為賺錢而苦惱嗎？？？
現(xiàn)在機(jī)會(huì)就在你面前就看你能否把握，
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作者: jawhorse    時(shí)間: 2010-6-8 22:14
頂，好帖。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 漂泊浪子    時(shí)間: 2010-6-9 21:22
中國(guó)在繼米國(guó)當(dāng)年的高污染享受主義，在比物質(zhì)，覺(jué)得自己越浪費(fèi)越污染就越有地位。有的口號(hào)是很好，實(shí)際呢？？？
作者: 中設(shè)協(xié)耿浩    時(shí)間: 2012-3-29 13:12
再制造技術(shù)是我國(guó)今后勢(shì)在必行的一條路子，可現(xiàn)在我國(guó)再制造技術(shù)還是剛剛起步，國(guó)家只是在幾個(gè)較大的領(lǐng)域扶持一些重點(diǎn)的企業(yè)。再制造技術(shù)發(fā)展的行業(yè)和領(lǐng)域還有待擴(kuò)大范圍！技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高固然好，但是以企業(yè)規(guī)模的大小來(lái)確定企業(yè)的發(fā)展和準(zhǔn)入不宜再制造行業(yè)的發(fā)展！
作者: 中設(shè)協(xié)耿浩    時(shí)間: 2012-3-29 13:20
                                                    中日先進(jìn)設(shè)備維修展將于六月國(guó)展隆重舉行
   為加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)設(shè)備維修與診斷技術(shù)的交流與合作，大力促進(jìn)國(guó)際設(shè)備維修與診斷領(lǐng)域新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新經(jīng)驗(yàn)的推廣和應(yīng)用，提高我國(guó)工業(yè)裝備水平，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。   由中國(guó)設(shè)備管理協(xié)會(huì)、日本保全學(xué)會(huì)、國(guó)際先進(jìn)設(shè)備管理與維修技術(shù)中心主辦，國(guó)聯(lián)資源網(wǎng)承辦2012中日設(shè)備維修、診斷、監(jiān)測(cè)技術(shù)及產(chǎn)品展覽會(huì)將于2012年6月28日—30日在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心舉辦。   本次展覽會(huì)組織工作按照“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、廣泛合作”的原則，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外有關(guān)單位組織工業(yè)設(shè)備維修與改造技術(shù)產(chǎn)品、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷儀器、試驗(yàn)機(jī)技術(shù)與設(shè)備、工業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)產(chǎn)品以及相關(guān)行業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)展出。來(lái)自冶金、機(jī)械、石化、電力、汽車等行業(yè)大型企業(yè)和各省市設(shè)備管理協(xié)會(huì)將組團(tuán)參觀。展會(huì)期間，還將組織召開(kāi)中日設(shè)備管理維修技術(shù)大會(huì)及十余場(chǎng)專題會(huì)議活動(dòng)。
參展參會(huì)聯(lián)系人：耿 浩          手機(jī)：13269851600
                               我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議
                    中國(guó)工程院院士、裝甲兵工程學(xué)院教授  徐濱士
　　一、中國(guó)特色的再制造工程內(nèi)涵與特征
　　再制造是指將機(jī)電產(chǎn)品運(yùn)用高科技進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，使其恢復(fù)到像新品一樣或優(yōu)于新品的批量化制造過(guò)程。其重要特征是再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能不低于新品，與新品相比，節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。歐美等國(guó)的再制造目前主要以尺寸修理法和換件修理法為主，如2005年美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)800億美元。我國(guó)的再制造是在維修工程、表面工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，主要基于復(fù)合表面工程技術(shù)、納米表面工程技術(shù)和自動(dòng)化表面工程技術(shù)，這些先進(jìn)的表面工程技術(shù)是國(guó)外再制造時(shí)所不曾采用的，是有中國(guó)特色的綠色制造，為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代化生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)增加了嶄新的內(nèi)容。
　　裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)第一家從事機(jī)電設(shè)備和武器裝備再制造領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)研究中心，擁有再制造壽命評(píng)估、再制造關(guān)鍵技術(shù)、再制造質(zhì)量控制等10余項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，處于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。
　　二、我國(guó)再制造發(fā)展概況及面臨的障礙
　　2005年，國(guó)務(wù)院有關(guān)文件均明確指出國(guó)家“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并“組織相關(guān)綠色再制造技術(shù)及其創(chuàng)新能力的研發(fā)”。同年11月，國(guó)家發(fā)展改革委等6部委聯(lián)合印發(fā)了“關(guān)于組織開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)（第一批）工作的通知”，其中再制造被列為四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》為推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了法律依據(jù)。我國(guó)汽車零部件再制造取得了積極進(jìn)展，國(guó)家發(fā)展改革委選擇了14家汽車零部件再制造企業(yè)適時(shí)開(kāi)展汽車零部件再制造試點(diǎn)，在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步成效。
　　三、面臨的主要障礙：
　　（一）對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。再制造作為一個(gè)新的理念還沒(méi)有被人們廣泛認(rèn)識(shí)，消費(fèi)者沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到使用再制造產(chǎn)品的好處，制造企業(yè)對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)積極性不高，沒(méi)有看到再制造對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。
　　（二）還沒(méi)有形成再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)對(duì)再制造沒(méi)有一個(gè)明確的定義和產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)度，致使各部門在制定各項(xiàng)規(guī)章制度時(shí)，沒(méi)有考慮對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，有些政策和法規(guī)從各個(gè)方面對(duì)再制造的發(fā)展客觀上設(shè)置了障礙。
　　（三）亟待建立再制造物流體系。目前我國(guó)實(shí)行的廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)禁止進(jìn)口政策，頒布實(shí)施的報(bào)廢汽車回收管理辦法明確規(guī)定報(bào)廢汽車五大總成必須回爐冶煉，這些政策從根本上堵死了發(fā)動(dòng)機(jī)等再制造舊件的來(lái)源，切斷了再制造行業(yè)的原材料，是當(dāng)前制約再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
　　（四）再制造關(guān)鍵技術(shù)支撐還需進(jìn)一步加強(qiáng)。再制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)存在許多不同，為了提高舊件利用率，發(fā)揮中國(guó)特色的再制造優(yōu)勢(shì)，需要加強(qiáng)再制造技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)再制造領(lǐng)域的高新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)用技術(shù)。
　　四、推進(jìn)我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
　　（一）深化示范試點(diǎn)工作。在國(guó)家發(fā)展改革委開(kāi)展的汽車零部件和輪胎再制造試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，摸索總結(jié)一整套再制造行業(yè)的管理辦法，進(jìn)一步擴(kuò)大再制造試點(diǎn)的內(nèi)容和范圍至機(jī)床、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械、礦山機(jī)械、化工冶金等領(lǐng)域。
　　（二）逐步建立和實(shí)施鼓勵(lì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機(jī)制。一是適時(shí)調(diào)整對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制政策。對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品的回收、拆解及再制造實(shí)行“變堵為疏”，建立再制造與制造、回收、拆解相銜接的制度，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊品并進(jìn)行再制造；二是適時(shí)修訂和完善相關(guān)法律法規(guī)。
　　（三）對(duì)再制造生產(chǎn)和流通實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管。建議國(guó)家發(fā)展改革委采取綜合措施加強(qiáng)對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)的監(jiān)管。一是對(duì)再制造行業(yè)采取嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)從事再制造的企業(yè)實(shí)行資質(zhì)管理；二是制定嚴(yán)格的再制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；三是采取切實(shí)有效的全方位控制措施加強(qiáng)監(jiān)管，建立再制造產(chǎn)品認(rèn)證和標(biāo)識(shí)制度，規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售體系。
　　（四）加大再制造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度。依托從事再制造研究的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、科研院所，結(jié)合有再制造基礎(chǔ)的企業(yè)單位，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合并發(fā)揮以企業(yè)為主的自主創(chuàng)新，進(jìn)一步加大支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造關(guān)鍵技術(shù)和裝備的研發(fā)、攻關(guān)和示范推廣，推進(jìn)再制造工程科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。
　　（五）促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)化。在歐美，再制造作為現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已被產(chǎn)業(yè)化。建議采取一系列財(cái)政、稅收、產(chǎn)業(yè)等綜合措施，盡快使再制造形成規(guī)模，形成產(chǎn)業(yè)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。建議發(fā)展改革委盡快出臺(tái)《加快再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和制訂《再制造產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
作者: 蝸牛S    時(shí)間: 2012-3-30 07:55
機(jī)床再制造與傳統(tǒng)的廢舊設(shè)備交易結(jié)合是什么情景？
作者: mr.y    時(shí)間: 2012-3-31 11:30
說(shuō)的很好，分析的頭頭是道



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