# p5 }' v& D# A& \& M A：進排氣系統效率提升 5 {1 [5 W" E+ H7 T: ]. ?2 }' V 引擎能夠正常運轉需要三項因素配合，氧氣、汽油、火花，這三樣缺一不可，其中氧氣量的多寡更是決定引擎動力高低的關鍵，因此基本的動力提升法就是提高引擎進排氣效率。 # g8 q1 ]8 q) v& A6 g
O. E1 c9 N, z' @7 g5 u 進氣方面一般是換裝高流量的空氣芯，此類空氣芯大致分有兩種，（原廠形狀高性能型）比原廠空氣芯更高效率的進氣效果之外，價格較低，另外則是（直通式之競技型）有強大的進氣效果，價格較高，且有較大的進氣噪音并需經常清洗。 ) d! s6 q' A7 P) V5 o 0 \ m" M" I: n( d8 |0 p 至于排氣系統效率提升的方法主要是更換排氣管！目前市面的排氣管樣式眾多，各種特性表現不一，選擇要細心。在進氣系統上另有一項技術就是節氣門口徑加大，大尺寸的進氣口徑讓引擎吸氣量大增，產生更敏捷的加速反應。 # h& q% U& H) [. M' D. i! F. c& h
6 J: L) x% _' c. M* D B：電子控制系統0 b& T6 x! v3 K
因為現在的引擎皆是以計算機控制，加大引擎動力可以從這方面著手。就目前來說，有更換計算機芯片與加裝電子控制器兩種方法，但因為精密度高，施工過程要格外謹慎！ " M$ |* o d, ~) l6 [. F - e7 K. J: q+ f 另外還有一個項目就是可變氣門正時控制器，此裝置適用于HON?DA車系附VTEC可變氣門引擎，因為原廠VTEC的做動時間由引擎轉速控制，提早VTEC的做動時間將會使引擎動力更加強勁。采用類似可變氣門正時技術的車廠還有BMWVANOS、豐田VVTi。 " F2 j4 I0 \( ] 9 `- e1 y; L& r2 z2 W, y% h7 J C：燃油系統 + F3 I0 Z8 \. l( ], Y; y 這方面較為復雜，包括有汽油壓力控制器、汽油泵蒲、噴油嘴等三項，一般簡易改裝及自然進氣引擎只需做到換裝汽油壓力控制器即可，提高汽油壓力值可讓噴油嘴噴油效率大幅提升，但壓力值的調校則須靠專業技師的設定。 ' I0 D+ m B3 `3 ]/ H4 p 8 M5 @- h o' n. I1 D5 A9 Y 強力汽油泵蒲則適用于大幅改裝的渦輪增壓車，在激烈操駕的過程中，因為引擎長時間高速運轉，其原廠汽油泵蒲推力無法持續提供高壓力值會影響到高速的加速性能，因此需要換裝汽油泵蒲。至于噴油嘴的換裝則需要配合ECU供油計算機的程序重寫，這樣的搭配才能讓引擎正常運轉，是屬于專業級的改裝。 / \/ [4 Z9 y4 _ x& A4 O. \7 u
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D：引擎改裝 5 w6 z3 X2 h% p8 ]+ A" H8 z 引擎運轉有四個步驟，進氣、壓縮、爆炸、排氣，其中與改裝最有關系的是壓縮、爆炸這兩項，同時也有兩個方法可以加強這方面的能力，就是換裝高壓縮比墊片與凸頂活塞，主要藉由汽缸壓縮比的增加使燃燒爆炸力量更強勁。 4 p2 t/ V7 \6 ]' N" N, `1 N! h! \" n
對歐系車來說，甚至有引擎排氣量擴大的升級套件，由專屬設計的曲軸、活塞、活塞連桿三項套件組合而成，在缸徑擴大與曲軸做動行程增長的情況下提高排氣量。此配件雖然價格高且施工繁瑣，卻有穩定與實際的高性能表現。 % H- w) a1 d* i* B# N1 v% Q8 H
; U0 S ^* x8 Z2 ^3 f) Q E：傳動系統變速箱 ( C1 q3 ` ]$ I, x4 o& @. f 傳動系統變速箱跟引擎動力之間關系非常密切，各個擋位間的齒比須參考引擎出力才能加以決定。通常原廠在選擇搭配的過程中除了考慮車輛本身的加速性之外，油耗經濟性也包含在其中，在這些因素的妥協下其加速性絕對會受到限制。 - h' y! o! |2 h3 j