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標(biāo)題: 討論：提高整車氣壓對(duì)系統(tǒng)的影響 [打印本頁]

作者: G766115 時(shí)間: 2008-12-23 18:20
標(biāo)題: 討論：提高整車氣壓對(duì)系統(tǒng)的影響
最近，幾個(gè)汽車公司如東風(fēng)、歐曼等商用車公司都在做將整車氣壓提高至1MPa的工作，問其原因說是1. 根據(jù)國(guó)外的整車系統(tǒng)配置，2是提高制動(dòng)安全性。
我建議社區(qū)的專家們討論一下：
一. 1. 這樣做的優(yōu)缺點(diǎn)在什么地方？
二. 2. 它會(huì)給整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)帶來什么影響？

我是做制動(dòng)器的，我覺得除了對(duì)制動(dòng)器零件的強(qiáng)度提出了更高的要求之外，對(duì)摩擦片的硬度、摩擦系數(shù)的要求也提出了更高的要求，但需要提高多少，我確實(shí)無法估計(jì)。

作者: A209 時(shí)間: 2008-12-26 18:50
優(yōu)點(diǎn)制動(dòng)力更強(qiáng)，剎車系統(tǒng)的體積可以更小，制動(dòng)反應(yīng)靈敏，也有些車私自將0.8MPa的壓力提高到1MPa的，不過對(duì)剎車系統(tǒng)的損壞比較大

作者: billow 時(shí)間: 2009-2-20 16:16
這些主機(jī)廠只對(duì)整車氣壓提出要求嗎，沒有提出相應(yīng)的制動(dòng)器總成的要求嗎？那他們也是在摸著石頭過河．
從理論上說，如果僅提高整車氣壓（由８.５提高到１０，工作氣壓由７.７提高到９.２），制動(dòng)氣室及調(diào)整臂等均不改動(dòng)，意味著施加在制動(dòng)器上的力增加２０％左右，如果相關(guān)另部件及制動(dòng)器和制動(dòng)鼓的強(qiáng)度和剛度夠的話，意味著前后制動(dòng)力也增加２０％左右，制動(dòng)距離可有效縮短；由于氣壓的提高，系統(tǒng)反映更快，正如Ａ２０９所說，制動(dòng)反映靈敏，也會(huì)縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)安全性．
我原來分析如果制動(dòng)壓力提高了，制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的容積可以變小，便于整車布置，但分析壓力是１０bar或１２.５bar的進(jìn)口車的儲(chǔ)氣筒容積并沒有減少，所以制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的容積是否變小，得通過計(jì)算比較才能知道．
就制動(dòng)系統(tǒng)而言，閥類和制動(dòng)分室以及官路連接由于氣壓的提高帶來的密封問題是必須要考慮的，空壓機(jī)的輸出氣壓的提高帶來的問題也是要考慮的；再有就是制動(dòng)器總成及制動(dòng)鼓了．

作者: 小熊1 時(shí)間: 2011-3-27 23:04
路過！就看看！好像增大氣壓對(duì)汽車的碟剎使用壽命會(huì)有很大影響

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