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機械社區

標題: 動車組：為什么它能把列車經過導軌銜接處的噪聲給降低到60分貝? [打印本頁]
作者: killertoney    時間: 2008-12-23 08:14
標題: 動車組：為什么它能把列車經過導軌銜接處的噪聲給降低到60分貝?
請問大家,誰知道現在上海到北京的動車組的一些資料?1 k6 V1 R: a- D' E6 G/ T
還有啊,為什么它能把列車經過導軌銜接處的噪聲給降低到60分貝?$ v0 @( G4 i- T2 K  j2 S& f
這原理是什么?哪位大哥知道了,能分析分析?小弟很感興趣
作者: winbobluckly1    時間: 2008-12-30 17:09
1鋼軌焊接和搗固作業質量的好壞是主要因素4 W# g# h- ]& \% }, X
2列車速度越快對鋼軌的壓力越小自然噪聲也小
作者: 向前沖    時間: 2009-5-22 20:45
對此說法不是很明白，能解釋的詳細些就好了。
作者: 小白菜    時間: 2009-5-22 21:42
這個可是個大問題，灌點水" Q. g9 y2 Y9 K; w9 ]1 _
/ V6 @' ~' F/ y. @+ d# Y
加長單只鐵軌長度，減小接縫間距，提高鐵軌直線度及雙軌之間平行度，
% o. W& t8 Q# h, E增加車體剛性，減輕車體重量，車內涂阻尼材料等
' n- O( F) C& e2 Y0 U采用主動旋架、空氣彈簧等。。。  。。。
8 a2 w. J  P+ `) l( ?
) o4 ^) E" F! U# \單純一種手段是不行的
作者: 冷水黃金    時間: 2009-5-27 08:47
墊海綿體行否?
作者: 自動機    時間: 2009-5-27 10:38
60分貝？不可能吧。馬路上一站，都不只60分貝啊
作者: 小白菜    時間: 2009-5-28 16:41
車內的目標吧，的確是很難的目標。
作者: 初入機械    時間: 2009-8-10 14:41
同意4、7樓/ \( p) p# W- y2 D/ P6 f) A
感覺這應該是一項系統工程9 ^: J% \. }7 Y" Z1 B. A
不會僅僅靠一個或者幾項措施就能解決
作者: zhufei1983    時間: 2010-6-13 13:43
小白菜
: S6 c3 A, K! \5 U車內的目標吧，的確是很難的目標。
作者: ye1412    時間: 2010-6-22 17:44
航空座椅、感應水龍頭、液晶電視、座椅旁的電源插座……這些貼心的細節設計使得乘坐動車成為一種享受。
$ \  {4 g" C# U, ~1 B  y　  沒有接縫的鋼軌、相鄰兩根枕木的間距誤差不超過0.3毫米、每個車廂都有動力、隔音屏障……集合了各種先進科技的福廈高鐵，盡管時速高達每小時250公里，坐在里面也不會頭暈，動車給乘客帶來的是“快、穩、靜”的乘坐體驗。
作者: chenzhichu1988    時間: 2010-6-28 10:24
60分貝有點夸大了吧！這不成幽靈車了！來無聲去無聲！！
作者: ly_lzy    時間: 2010-8-15 16:28
采用500米的無縫鋼軌、平直度、間距等控制的都很嚴格
作者: 李國興    時間: 2011-7-25 15:20
吹吧，真的假的有人關心過嗎
: k2 d2 g6 G) w! o9 l; x
作者: 19840519asd    時間: 2011-7-29 09:23
高鐵的軌道和原來的不一樣了，長度能達到1KM以上一根，焊接接口也不一樣了
作者: saul    時間: 2011-9-2 09:34
60dB？在哪里測得噪音？怎樣測的？
# V% N7 g. N# f. I$ q$ b2 n) s小弟很好奇，現在我做地鐵調試時，室內噪音的標準是83dB。很難想象60dB是怎樣實現的，可否仔細講一下
作者: 海哥007    時間: 2011-9-28 10:44
動車轉向架圖片（CRH2型）
作者: 以歌當哭    時間: 2011-9-28 20:08
鐵路方向  目前還是小白   進來長長見識！
作者: 嘿嘿001    時間: 2014-2-25 21:24
現在高鐵動車鋼軌都是焊接起來的，打磨平整，就和一根鋼軌一樣，我們就賣焊軌機組！
作者: 尋找白樺林    時間: 2014-2-26 10:10
無縫鋼軌啊



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