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2019年，印度互聯網用戶的數量達到了6.27億，這6億多網民，平均每天花4小時在手機上，每天要檢查手機一百多次。

他們平均安裝的應用為32個。娛樂、購物、游戲等是印度網民最受歡迎的類別。從起床到入睡，他們的生活早就和手機緊緊綁定。

而這每一款應用背后，幾乎都有中國資本的身影，中國人在“幫”印度人走進互聯網生活。

印度人的早上從一杯印度奶茶開始。BigBasket旗下的訂閱式BB Daily的用戶，每天早上打開門就可以收到新鮮配送的牛奶、面包和水果。虔誠的印度教徒，還可以訂購每日Pooja所用的鮮花。

BigBasket是印度的網上雜貨超市，類似于“天貓超市”、“每日優鮮”等平臺。BB Daily是它在2018年上線的項目，牛奶占了銷量的60%，只有1000個SKU，而BigBasket平臺上則有30000個SKU，二者的日訂單數量均為15萬。

2019年下半年之前，BigBasket提供90分鐘內送達的“快送”和隔天送達的普通配送選項；從7月份開始，它逐漸取消了90分鐘的快送選項，只提供隔天送達的五個時間段，并為會員提供優先配送。目前，它又在嘗試一種擁有2000SKU的“快送”模型，主要提供牛奶、蔬菜和水果等，都將在三小時內送達。

2011年成立的BigBasket，在2017年和2018年兩次獲得了阿里巴巴領投的、共計5.8億美元的投資。2019年5月，它進入了獨角獸俱樂部。

與滴滴在中國戰勝優步一樣，Ola作為本土的出行平臺，也沒讓優步在印度占一點便宜。在司機數量、進駐城市、市場份額等數據上，Ola都明顯領先于競爭對手優步。

2013年優步進入印度時，Ola還是一個很小的公司，只在兩個城市開展業務。但現在，Ola進駐的城市數量已經接近兩百個，而優步在2019年4月份的數量才只有40個。Ola把網約車的模式帶到了印度的三四線城市，尤其是北方邦、比哈爾邦等北印的小城市，這種創新的經濟模式要撼動固有的本土格局并不容易。

Ola在印度的成功，取決于它對本地化的了解，而優步作為一家全球企業，在動作上總是有點慢。比如說，為了防止司機“刷單”和誤乘車，Ola在印度引入了驗證碼，而優步至今都只在少數地方采用。Ola也率先在印度上線了網約突突車。

除了乘車服務外，Ola目前也擁有租車、跨城、突突車、摩托車等多項業務，旗下的Ola Money，也推出了稍后付款、支付等金融服務。

成立于2010年的Ola，2013年就成為了獨角獸，其子公司Ola Electric也在今年成了獨角獸。Ola背后有騰訊、中國-歐亞經濟合作基金的支持。據報道，Ola將在明年三月啟動IPO。

2015年在班加羅爾成立的Dunzo，是印度版的“閃送”。目前為止，它在印度的8個一線城市運行。目前，它的月活用戶約為100萬，而月訂單數為200萬單。

Dunzo從同城快送起家，后來又增加了雜貨、蔬菜、水果、藥品等在線網購。但Dunzo自己不提供商品，而是連接線下的商店，由配送員上門代買。此外，還有跑腿服務，可以幫忙取快遞、送洗衣服務甚至配鑰匙等。

Dunzo的服務非常便宜，4公里以內的基礎配送費用只有30盧比（人民幣3元）左右，打折時甚至有十幾盧比的情況。即使是遠距離配送，10公里左右收費也只有130盧比左右（人民幣13元），且只按照距離額外收費，不按照物品重量額外收費。

這一切都歸功于印度便宜的人力成本。Dunzo在班加羅爾的招聘廣告顯示，每天工作12小時的全職配送員，每天最高的薪水只有1100盧比（人民幣110元）。

Dunzo投資人主要有谷歌、Lightbox風投等，目前融資總額為7800萬美元。

Zomato是印度版的“美團點評”。2008年成立時，它只是一個在線的餐館菜單集合網站，后來網站的流量一到飯店就飆升，創始人就把它做成了一個餐館發現平臺，類似大眾點評。現在，它的餐館點評業務已經在全球24個國家的一萬多個城市運營。

2015年，Zomato開啟了外賣送餐服務，從此迅速開始增長。習慣了中國外賣平臺的用戶，會發現Zomato與美團一個最大的區別，就是食物只有名稱，沒有照片。從今年年初開始，一些餐館才陸續給菜品添加照片，大多數都是中高檔的餐廳。

Zomato也提供送到付現金的方式，印度還有很大一部分人習慣于使用現金，不喜歡先付款再收貨。另外，外賣小哥也經常打電話來問地址——不少外賣小哥剛從農村出來工作，不是全都能看懂地圖的導航。

雖然號稱印度的“美團點評”，但實際上美團和騰訊投資的是它的對手Swiggy，而Zomato則獲得了螞蟻金服4.1億美金的投資，阿里在2018年的注資，也把它送進了獨角獸俱樂部。

2019年，是印度手游市場大爆發的一年，在線游戲的玩家達到了3億。其中，騰訊的“吃雞游戲”PUBG和夢幻體育老大哥Dream11功不可沒。

夢幻體育游戲在印度廣受歡迎，尤其是國民體育項目板球的夢幻體育。據統計，到2019年年底，印度夢幻體育的玩家已經達到了1億。Dream11是其中最大的玩家，占據了近90%的市場份額，用戶超過5500萬，付費玩家占15%左右。

在Dream11，玩家可以選擇不同的體育明星，組成自己的隊伍，可以選擇免費參與，也可以押注自己的隊伍。平臺根據算法來確定比賽的輸贏，最終除平臺分成外，押勝的玩家分享獎金。

2018年9月，Dream11獲得了騰訊1億美元的投資。今年，它正式成為了印度的第一個游戲獨角獸。

印度人每天大概要喝三次茶，早餐一次，上午和下午還有兩次茶歇。

大街小巷街角的小賣鋪，往往會售賣茶和零食，一天到晚總有人站在路邊端著茶杯閑聊。這些小店，是印度零售最小的單位，但也最為堅固：無處不在。電子支付的風吹到印度之后，它們都掛起了Paytm、PhonePe等平臺的支付碼。

Paytm是印度最大的支付平臺，目前有注冊用戶3.5億。最開始，它做的是話費充值服務，這和很多印度的支付平臺一樣。后來它主要做支付錢包，用戶用銀行卡向Paytm余額里充值，可以無密碼支付。UPI（統一支付接口）出現后，單純的支付業務不賺錢了，它又發展出了電影票、保險、借貸等業務。

Paytm主要的投資人是軟銀和阿里巴巴，旗下還擁有電商平臺Paytm商城。

下午茶時間，沒空出門的白領還可以點外賣，Chai Point就是從這個起家的。它主打環境友好的有機茶飲品，開發出了專注外賣的容器等，今年又推出了咖啡飲品，要打造印度的“瑞幸咖啡”。

2007年在班加羅爾成立的InMobi，是一家移動廣告和營銷平臺，主要做To B的生意。現在，它已經是印度最大、全球第二大移動廣告公司。它的業務已經發展到了全球12個國家，包括中國在內。

去年九月，InMobi推出了內容平臺Glance，它支持英語及印地語、泰米爾語等多種印度本土語言，在印度已經有了5000萬的用戶。它主要以鎖屏的形式出現，為用戶提供壁紙切換、即時資訊等內容。每個用戶平均的使用時間為每天22分鐘。

Yulu是印度的共享單車“小藍車”，2017年8月成立于班加羅爾。

印度糟糕的交通狀況，在下班高峰期，地鐵+共享單車成為了更好的選擇。目前，Yulu已經進入了16個城市，光在班加羅爾就有4500輛單車。

相比中國的“小黃車”ofo和摩拜，Yulu的自行車比較笨重，騎起來的舒適度也有所欠缺，這和印度的工業制造水平脫不了干系。另外，印度很多城市的路況實在太過糟糕，都沒有自行車道，騎起自行車來也很危險。

今年3月，Yulu推出了電動踏板車Miracle。這種踏板車體積較小，適用于3-5公里的距離，時速約為每小時25公里。這種踏板車的收費基本上是自行車的兩倍，3公里內的起步20盧比（人民幣2元），押金也只有200盧比（人民幣20元）。

但需要注意的是，印度所有的共享單車和電動車都必須停放在指定區域，目前，Yulu在班加羅爾有近千個停放點，如果停放在其他區域會被處罰。就使用體驗而言，Yulu的APP經常出問題，網絡連接錯誤頻繁出現。

UrbanClap于2014年成立，主要提供到家維修、清潔、美容等服務。

在到家服務領域，UrbanClap的優勢非常明顯，已經融資近2000萬。因此，在印度的YouTube、Facebook甚至電視上，都可以看到UrbanClap的廣告。目前，它的注冊用戶有300萬，月交易數為45萬。

UrbanClap實際上是把線下無組織的到家服務帶到線上、并且規范化。相比傳統的線下方式，它一個非常明顯的好處是上門服務非常及時，基本上可以保證在預約時間段出現，并且可以線下支付，有售后渠道等。但它的價格也相對更貴。

Meesho的模式類似云集，由家庭主婦、大學生等分銷商在它提供的目錄里選購商品，然后通過社交平臺把鏈接分享出去，如果促成交易，分銷人員可以從中獲得一定的提成。

在Meshoo上購物，與傳統電商不同的是，顧客可以直接向分銷商提問，類似于淘寶的“親”文化，更符合一些印度用戶網上購物的習慣。購買之后，平臺負責發貨、支付和售后，也提供活到付款服務。

2018年，順為投資了Meesho。今年，Nasper和是Facebook也成為了它的投資人。

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