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標題: 多臺發動機同時推動？ [打印本頁]
作者: wugamp    時間: 2019-11-10 11:35
標題: 多臺發動機同時推動？
國外有種直升機，用3臺發動機帶動頭上的一個旋翼。
. H8 C+ ?$ U( e& h" \' v* ?  V3臺發動機不可能絕對同步，假設有一臺稍微快點，就只有它在推動旋翼，別人幫不上忙。
0 C4 U% ]5 t7 z3 z. O$ J; H$ A當然3臺機器是有波動的，一會你快，一會我快。但不論怎樣，大部分時間都是只有1臺在推動。
4 |6 h( R2 x+ J6 L# f5 ^請問上面的分析對嗎？實際是怎么解決的呢？2 a) h  _9 [8 Z, y% u" [
謝謝！
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作者: 曉昀    時間: 2019-11-10 11:54
多臺發動機可以并車運行，多臺同時驅動速度絕對同步不可能。
作者: 黃工baba    時間: 2019-11-10 12:04
從自由度角度去看的話，不是不可能。機構自由是1，用3個原動機來驅動就是過約束。如果自由度是3 不就可以了。純理論分析
作者: cc龍的傳人    時間: 2019-11-10 12:52
不太明白樓主的意思，但是我們井場上的動力發電機組，用是是3臺柴油機帶發電機，然后控制柜通過控制發動機轉速和發電機勵磁控制板的通訊來實現并車。700馬力的柴油機可以穩定運行在1800r/min，而且從控制器上看，功率分配基本上是平衡的，偏差±5%以內。+ j! g, P9 j) p+ u0 {' t# a+ D
以此來分析，實現三臺發動機同步推動一個螺旋槳也不是什么難事，機械連接之后，如果某一臺機組負載過重，他的轉速肯定會略微下降，其他輕載發動機自然而然就頂上來了。
* v" ?& x, s8 \% j: l8 P再說了，只要不是怠速狀態，發動機油門當前位置的空載轉速肯定比帶負載之后要高，也就是說帶載發動機都有提速的傾向，只是因為有載荷才導致轉速降低。如果三臺發動機受同一個控制器控制，那么轉速一致，載荷分配基本上是平衡的，不用擔心。
作者: cc龍的傳人    時間: 2019-11-10 12:53
不太明白樓主的意思，但是我們井場上的動力發電機組，用是是3臺柴油機帶發電機，然后控制柜通過控制發動機轉速和發電機勵磁控制板的通訊來實現并車。700馬力的柴油機可以穩定運行在1800r/min，而且從控制器上看，功率分配基本上是平衡的，偏差±5%以內。& {$ P* a4 N, R) e) H5 X; e3 c' j
以此來分析，實現三臺發動機同步推動一個螺旋槳也不是什么難事，機械連接之后，如果某一臺機組負載過重，他的轉速肯定會略微下降，其他輕載發動機自然而然就頂上來了。
. J7 A- Z; L- N* A再說了，只要不是怠速狀態，發動機油門當前位置的空載轉速肯定比帶負載之后要高，也就是說帶載發動機都有提速的傾向，只是因為有載荷才導致轉速降低。如果三臺發動機受同一個控制器控制，那么轉速一致，載荷分配基本上是平衡的，不用擔心。
作者: 去缸活塞泵    時間: 2019-11-10 15:41
與輸出功率無關，只于轉速有關。只要發動機轉速高于螺旋槳轉速，就會參與做功。
作者: 張fly    時間: 2019-11-10 18:31
多臺發動機可以并車運行9 ^3 v1 t! r9 E2 i: H: k/ [) L( y0 M
作者: Cavalier_Ricky    時間: 2019-11-10 19:45
樓主一定沒玩兒過拔河。。。 。。。多好玩兒的比賽啊。。。我可以躺到我后面女孩子的身上的。。。. D* ?1 U% a. K6 ]* ?/ D9 S5 c5 X

5 r9 A2 [" _" `" q( Z7 Z9 U3 s. ^" `: G' `: c3 ?
完了，又不正常了。
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! v) m: y  {; i* n1 H, z樓主，先學習學習目前一般的直升機所用的發動機原理吧。我是八幾年三四十塊錢郵購買過一本關于直升機發動機原理的書讀過。* O5 p; J0 D6 e7 W6 i

% Q5 r8 x! Y0 h: j5 S感覺，至今，基本原理都還沒變。
作者: fryefryefrye    時間: 2019-11-10 20:20
本帖最后由 fryefryefrye 于 2019-11-10 20:23 編輯
' J* `5 s" [' O" O
% n3 c1 }) i( S' a  W; Y1 h" g4 I樓主肯定不知道整個國家電網是并在一起的，由所有的發電站的發電機同時推動，全國發電站的發電機，全部都是步調一致，轉速一致，相位一致。
8 O( Z1 }" |" t- M  R8 r) a實際上有保護系統，一旦某臺發電機出故障，就會被自動切除掉。剛剛啟動的發電機，只要在轉速達到要求的時候，才會被自控系統并網。
7 V, n9 ~( W( T9 u! l( I基本原理還是和樓上幾個說的原理差不多，一旦某個發電機想轉到快，就會受到更大的阻力而無法轉的更快。某個發電機偷懶想省力轉速下降，就會發現阻力大降，同時被別的發電機拖著，也不可能轉速下降。% h. o* r9 s- O
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9 ], Q4 r& U5 \+ F0 [5 D6 d  ~
你這三臺發動機推一個螺旋槳算什么？( w& T4 U: Z. ^& k5 U

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作者: 遠祥    時間: 2019-11-10 21:23
一臺為主動力軸，另兩臺輔助動力，這樣就不會干涉打架。
作者: sgxap666    時間: 2019-11-11 07:47
Cavalier_Ricky 發表于 2019-11-10 19:45
: M$ b! _7 l) x樓主一定沒玩兒過拔河。。。 。。。多好玩兒的比賽啊。。。我可以躺到我后面女孩子的身上的。。。
3 q: `% a$ M; e! u5 `
那個年代，我父母一個月工資才幾十塊。你真的是老司機了。4 a3 u& ]6 `" n' q- z
作者: lurenyi    時間: 2019-11-11 09:16
sgxap666 發表于 2019-11-11 07:47
) |% X8 Q0 H* q9 Y" w! H5 R2 x! W/ Q$ s  u那個年代，我父母一個月工資才幾十塊。你真的是老司機了。
! z: N) F. N9 X- L6 J% n4 j9 ~
那年代30塊錢的書至少20斤重
作者: gaokua    時間: 2019-11-11 10:43
不同步又有什么關系？兩臺即使不同步也相差不了多少，當轉速快的發動機受到螺旋槳負載扭矩時，轉速會下降達到另一臺的速度，然后兩臺一起下降，最終在螺旋槳和發動機間達到平衡而相對穩定下來。這跟汽車上坡速度變慢是一個道理。
作者: zcscg    時間: 2019-11-11 15:47

4 G1 J  P8 m0 g! s0 M見過雙發的，3臺及以上的沒有，雙發是同軸共軌  通過減速機構完成，類似變速箱、差速器的裝置。   發動機在機身內的位置一般都與旋翼主軸成直角，傳動的時候也一定要通過直角。這兩項功能都是由一種傘形減速齒輪去完成的。 雙發直升機所需要的減速器，應能在接受兩個輸入驅動力之后只提供一個主輸出驅動力。這是一種復雜的安排，因為它要求兩臺發動機的功率輸出十分匹配。另外倆臺發動機壞了一臺，另一臺短時間也可以提供動力，再就是提高了功率。
作者: 浣溪沙    時間: 2019-11-12 11:10
曉昀 發表于 2019-11-10 11:54, w; Q3 _% G7 P% v. Q
多臺發動機可以并車運行，多臺同時驅動速度絕對同步不可能。

. y5 c/ U* V( Z是否有帶：如三個人騎自行車的原理？，或者超越離合器的原理？$ l- X1 O, S& y' ^8 ]5 X- S( t
作者: 一不小心就    時間: 2019-11-12 11:17
作者: 秋水浮萍任飄渺    時間: 2019-11-14 09:34
學習啦



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