電動汽車發(fā)生車禍后，依然存在著巨大的二次安全隱患。
幾起電動汽車自燃的新聞，讓人們不得不把目光轉(zhuǎn)移到汽車的電池安全問題上。
這也是必然結果。越來越多電動汽車跑在路上，這些對人們來說還是‘新物種’的產(chǎn)品，存在著很多完全不同的新隱患。
由于在汽車的底盤部分鋪設了大量電池，車企們必須為其定制一套電池管理系統(tǒng)，在充放電時都能保證電池的效率、溫度以及電量穩(wěn)定在合適的狀態(tài)，這是此前燃油汽車企業(yè)們不需要去考慮的事情。
另外，電動汽車比燃油車的重量更大，一旦發(fā)生車禍，燃燒或漏電的情況會讓車內(nèi)司乘處于非常危險的狀況。針對電動車車禍后漏電的危險狀況，已經(jīng)有公司提供解決辦法。
博世在近期宣布推出一套電動汽車防觸電系統(tǒng)，當車輛發(fā)生碰撞事故的時候，內(nèi)部裝置會自動切斷電源，防止漏電。
具體實現(xiàn)的過程也比較有創(chuàng)意。首先為了檢測車輛如何發(fā)生碰撞，博世設計生產(chǎn)了一款芯片，利用車輛的減速與其他方面的數(shù)據(jù)識別判斷碰撞。這款芯片被稱為 CG912，最初為觸發(fā)安全氣囊而開發(fā)。據(jù)博世稱，該芯片已經(jīng)安全執(zhí)行了數(shù)百萬次安全氣囊打開任務。
CG912 背后連接的是一組微型炸藥，一旦檢測到碰撞，附著在電池包上的炸藥會自動出發(fā)微型‘爆炸’，從而快速切斷動力電池與車內(nèi)的連接，使電池失效，避免更大的事故發(fā)生。需要說明的是，在車內(nèi)的微型‘爆炸’完全可控，不會對車內(nèi)的司乘人士造成傷害。如果便于理解的話，這套系統(tǒng)有點類似于保險絲的機制。一旦系統(tǒng)過載或者到達一定程度，保險絲會自動熔斷，避免電子設備因內(nèi)部故障引起傷害。
博世表示，這套系統(tǒng)在發(fā)生碰撞事故后，能夠在‘不到一秒鐘的時間內(nèi)關閉車輛的電源電路’。
事實上，社會各界對于電動汽車或混合動力汽車發(fā)生事故后的安全需求十分迫切。常見的電動汽車電壓平臺大多在 400V，保時捷最新推出的純電動車型 Taycan 更是達到了 800V，如果發(fā)生事故破壞電池，高壓電會傳導至金屬車架，對駕乘人員造成極大傷害。
不止如此，漏電情況發(fā)生后，對于救援人員也是很大的困擾。將車內(nèi)電源切斷，可以讓急救人員更快地展開工作。美國國家消防協(xié)會（NFPA）已發(fā)布了針對急救人員和消防員的指令，在處理此類車輛時會發(fā)出特別警告。這些警告包括：‘高電壓（HV）電池著火可能比傳統(tǒng)著火需要更長的時間來撲滅’等。
博世方面表示，該系統(tǒng)還有助于消除起火的風險。博世汽車電子事業(yè)部執(zhí)行管理層成員 Jens Fabrowsky 表示，‘博世半導體技術能在混合動力車和電動車的安全性方面發(fā)揮至關重要的作用。’
德國消防協(xié)會（DFV）副主席 Karl-Heinz Knorr 說道：‘面對不斷增長的電動車安全事故潛在風險，此類系統(tǒng)變得尤為必要，因為它可以幫助我們實現(xiàn)盡可能快速和安全地拯救道路事故受害者的使命。’
除博世外，其他公司也考慮到該方案對于電動汽車的重要性，并付諸于實踐。瑞典汽車供應商 Autoliv 就推出了類似的安全開關系統(tǒng)（Pyro safety switch），在交通事故當中迅速切斷電源，以防止高壓電涌入車架、電池損壞或者火災。
特斯拉此前也申請了類似的專利，確保發(fā)生危險時動力電池可斷開連接。并且，專利提到，大電流立即中斷會產(chǎn)生電弧，而電弧可能會造成進一步損壞的危險，所以除了電源的斷開裝置，管理電弧也是專利的內(nèi)容。
換句話說，汽車工業(yè)向電動化高速邁進的同時，在能源的管理方面又會出現(xiàn)一些全新的問題。發(fā)現(xiàn)并解決它們需要一個過程。只是在能源變化的同時科技也在變化，當產(chǎn)業(yè)的參與者都開始解決問題時，安全進化的速度也許只會更快。
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