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中國高鐵海外獲1300億大單的思考
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中國高鐵海外獲1300億大單的思考
中國高鐵年內斬獲1300億大單。今年上半年國內高鐵相關企業共斬獲近千億元海外訂單。除高鐵、城軌機車合同外，國內企業在境外競得的鐵路訂單也不在少數。進入下半年以來，高鐵企業境外拿單的速度并未放緩，并且戰略布局已逐漸拓展至全球主流市場。截至目前，國內企業今年已在海外斬獲近1300億鐵路大單。
這不得不令人想起劉瘋子。應該說沒有原鐵道部部長劉志軍就沒有中國高鐵。劉志軍發展高鐵，頂住的不僅僅是國外的壓力，更是國內的壓力。高鐵沒變成運十，不得不說劉志軍的確是膽識過人、功不可沒。劉志軍在中國高鐵建設上體現出來魄力、智慧和取得的功績，應該說換任何人都無法替代。為了高鐵他甚至喊出犧牲一代鐵路人的口號，以最低成本獲得了世界上的先進高鐵技術，通過吸收創新一舉使中國的高鐵技術步入世界前列。
2004年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍成功的使國外供應商相信，自己手里將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個供應商的前途。為了取得更多的訂單，日本人、法國人、德國人和加拿大人在夏天的北京互斗，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低。川崎和西門子不但放棄了在中國起訴鐵道部的努力，甚至當中國向國外銷售CRH380的時候也不準備這樣做。這不僅是因為雙方已經簽署過了技術轉讓協議，還因為中國對許多關鍵的技術進行了改造，使中國完全掌握了高鐵技術。光是列車速度提高還不足以使中國高鐵受到太多關注，高鐵的精髓還在路本身。劉氏一系列大手筆，藝術化和強制性的在八年時間里建設了1.8萬公里符合高鐵運行的線路。
相對高鐵，我們不能不惡心一下共和國汽車行業的幾個親兒子，我們無法不緬懷一下“運十”。“市場換技術”換來的是什么呢？“市場換技術”的悲劇在中國民用航空業大飛機發生了，在中國汽車行業發生了。“市場換技術”換來了大飛機項目下馬，中國天空中龐大的飛機群居然沒有中國制造。“市場換技術”換來了中國成為世界所有汽車品牌的博覽地，換來了國人曾經引以為傲的紅旗轎車品牌滅亡。換來了汽車民族品牌的開發重任由個體戶承擔。中國在相關技術與制造上，陷入了“越引進越落后，越落后越引進”的惡性循環。
清官和貪官哪個好？下結論是很令人糾結的事情。清官同時是庸官應該比貪官同時是能吏更可怕，你可以拿下貪官，但你沒辦法拿下占據道德制高點的清官。清官好心干壞事，你還真沒有辦法，比如明朝劉大夏為了國家不浪費錢財焚毀鄭和航海資料，喪失了大航海的歷史機遇。更可怕的是虛食重祿，素餐尸位，比如竺氏曾經讓國人對民族轎車耐得住20年寂寞。歷史機遇面前，你會有20年的時間去忍耐寂寞嗎？還有更可怕的，是徐氏這樣的高官居然墮落到了靠賣官發財，嗚呼哀哉。
